近日，Waymo和Uber兩大打車應(yīng)用巨頭持續(xù)了一年之久的“世紀(jì)訴訟”終于在加州法庭落下帷幕：Waymo獲勝，Uber認(rèn)栽。自動(dòng)駕駛的格局似乎也因這場法庭之爭有了更明晰的走向。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

雙方握手嚴(yán)格，代價(jià)是Uber拱手獻(xiàn)上2.45億美元股權(quán)(Series G股票的 0.34%)，并且要保證將Waymo的技術(shù)完全剔除出目前發(fā)展的自駕方案，以后也不會(huì)將Waymo的機(jī)密技術(shù)使用到自己的硬件和軟件中。

自動(dòng)駕駛訴訟：Waymo勝訴 Uber稱遺憾

在去年的和解談判中，Waymo已經(jīng)從優(yōu)步(Uber)那里獲得了至少10億美元的資金，并且希望有一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測機(jī)構(gòu)來確保優(yōu)步將來不會(huì)使用Waymo技術(shù)。

但Waymo在新的庭審中指出，前員工Anthony Levandowski 取得資料的過程極為小心，不僅將資料轉(zhuǎn)存到外接硬盤上，并且徹底刪除且格式化用來下載的計(jì)算機(jī)硬盤，抹除其數(shù)字足跡。原本 Waymo 也對(duì)此毫無知覺，后來其LiDar供應(yīng)商“泄露”了天機(jī)。

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)依然強(qiáng)調(diào)，自己并不相信Uber首先使用了Waymo的商業(yè)機(jī)密技術(shù)。

Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi發(fā)表了一份關(guān)于解決方案的懺悔聲明，他表示“遺憾”，稱希望采取與上一任CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)不同的解決方式。同時(shí)他為這一事件再次導(dǎo)致公司員工分析表示歉意。

Khosrowshahi還捍衛(wèi)Uber收購了的公司Otto。“毫無疑問，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)交通的未來是至關(guān)重要的，Uber意圖扮演重要角色。從這一角度看，收購Otto具有良好的商業(yè)意義。”

但最后Uber方面還是選擇了和解——希望能夠盡快結(jié)束這起官司避免耽誤公司的研發(fā)進(jìn)度。

自動(dòng)駕駛訴訟：Waymo勝訴 Uber稱遺憾

Waymo本周早些時(shí)候同意了一項(xiàng)價(jià)值5億美元的和解方案，Khosrowshahi把這個(gè)提案提交給Uber董事會(huì)，提供他的支持。

但Uber的董事會(huì)周二拒絕了這些條款，兩位熟悉討論的消息人士說，當(dāng)時(shí)派除了首席行政官Khosrowshahi和首席法律官Tony West重新談判。

在此期間，Uber前任CEO卡蘭尼克出庭時(shí)親口承認(rèn)不如谷歌，并冷靜地表示，駕駛汽車的工程師安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)的行為導(dǎo)致了訴訟。他稱，2015年就曾與Levandowski協(xié)商，并試圖雇傭他。不過未曾策劃任何從Waymo公司竊取自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)機(jī)密的陰謀。在他的證詞中，卡蘭尼克表達(dá)了與Waymo之間合作的意圖，尤其是在谷歌投資了Uber之后。

自動(dòng)駕駛訴訟：Waymo勝訴 Uber稱遺憾

四天的“激辯”后，Waymo沒有公開證明Uber使用Waymo的商業(yè)秘密。至周四晚間，Waymo同意2.45億美元達(dá)成和解。

周五雙方突然發(fā)布了和解公告，隨后停止庭審。

激光雷達(dá)是一種對(duì)自主駕駛至關(guān)重要的輕型傳感器。這兩家公司都沒有提供這些步驟所需要的細(xì)節(jié)。技術(shù)證明文件顯示，雙方設(shè)計(jì)相似度極高。

自動(dòng)駕駛訴訟：Waymo勝訴 Uber稱遺憾

此次和解將增加Alphabet在優(yōu)步股份中的股權(quán)，2013年初始投資為2.58億美元，當(dāng)時(shí)這是Uber最大的籌款周期。

Uber已經(jīng)籌集了超過140億美元的新資金，上個(gè)月與軟銀集團(tuán)公司(SoftBank Group Corp)達(dá)成了一筆交易。日本企業(yè)集團(tuán)與其他投資者一起，持有公司17.5%的股份。 SoftBank以優(yōu)惠估值約30%的折扣購買了大部分股份。

Waymo和Uber是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的競爭對(duì)手，它們都認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億美元。

Uber在這一年的訴訟當(dāng)中，很多技術(shù)研發(fā)都必須暫停，等到理清訴訟責(zé)任歸屬以及爭議性技術(shù)來源之后，這些研發(fā)才能進(jìn)行下一步。也因此，Waymo 在訴訟過程中其實(shí)都是處在優(yōu)勢主導(dǎo)的一方。Waymo可能借由法律戰(zhàn)，一方面掌握Uber技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程，摸清Uber底細(xì)，一方面則是拖延Uber的發(fā)展腳步，同時(shí)為自己增加優(yōu)勢。

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