隨著電動汽車的普及，目前鋰離子電池技術的局限性變得越來越明顯。續(xù)航里程有限、充電時間慢以及對電池安全性，特別是火災風險的擔憂，推動了對替代電池技術的研究。

固態(tài)電池因其更高的能量密度和改善的安全性，成為解決這些挑戰(zhàn)的有前景的方案。用固體電解質替代液體電解質，使這些電池能夠在更高的電壓下工作，并降低與鋰離子電池相關的安全風險。

麥吉爾大學的研究人員在開發(fā)一種固態(tài)電解質方面取得了突破，這種電解質有望導致更安全、使用壽命更長的電池。

固態(tài)電池中的界面電阻挑戰(zhàn)

鋰離子電池驅動的電動汽車的快速擴張，需要通過用鋰金屬陽極替代石墨陽極來提高能量密度和安全性。然而，鋰金屬在接觸有機液體電解質時電化學不穩(wěn)定，并且在鋰離子鉛極-剝離循環(huán)中容易形成鋰枝晶，這可能刺穿隔膜并造成安全隱患。

固態(tài)電解質通過允許安全使用鋰金屬陽極提供了解決方案。然而，陶瓷固態(tài)電解質與電池電極之間的高界面電阻仍然是一個障礙。

電池中的界面電阻是指在兩種不同材料(通常是電極和電解質)之間界面處的阻抗。它源于界面處離子導電性差或物理接觸不良，妨礙了離子在邊界之間的順暢傳輸，影響了能量轉移。

盡管固態(tài)陶瓷電解質更穩(wěn)定且安全，但其剛性的結構使得在與電極接觸時，鋰離子的運輸并不順暢。隨著時間的推移，這種電阻可能導致容量損失。此外，隨著電壓水平的增加，固態(tài)電解質與電極之間不穩(wěn)定的界面可能會退化，導致能量泄漏和結構失效等進一步的性能問題。

這一問題以及制造一致光滑界面的困難一直是推動商業(yè)固態(tài)電池發(fā)展的重大障礙。

克服界面電阻

研究人員提出了一種新型全固態(tài)鋰電池的設計，重點解決高界面電阻問題。

該團隊使用了多孔陶瓷膜而不是傳統(tǒng)的致密板，并用少量聚合物填充了孔隙。該膜在保持結構穩(wěn)定性的同時，允許離子導電。這種設計使鋰離子能夠更自由地移動，從而實現(xiàn)穩(wěn)定的高電壓操作。

固態(tài)電解質通常分為陶瓷、聚合物和復合型。陶瓷固態(tài)電解質通常在室溫下提供高離子導電性、優(yōu)良的電化學穩(wěn)定性和強大的機械性能。在這些電解質中，立方氟化鋁石型固態(tài)電解質特別有前景，其離子導電率約為1 mS/cm，并在鋰金屬方面表現(xiàn)出強大的穩(wěn)定性。然而，這些氟化鋁石型固態(tài)電解質的電極接觸不良，導致高界面電阻。

研究團隊開發(fā)了一種4.8伏的全固態(tài)鋰金屬電池，利用高導電性的基于氟化鋁石的復合固態(tài)電解質(CSE)解決長期存在的高界面電阻和陶瓷電解質與電極之間潤濕性差的問題。研究人員設計了一種CSE，使用多孔立方體Li6.1Al0.3La3Zr2O12(LLZO)框架，浸漬聚偏二氟乙烯(PVDF)，其在25°C時表現(xiàn)出高達0.437 mS/cm的離子導電性和0.72的鋰遷移數(shù)。

該材料具有45.74%的孔隙率，氟化鋁石框架提供了連續(xù)的離子導電通道，降低了界面電阻，使鋰離子的遷移變得高效。該材料的電化學窗口擴展至5.08伏，使其適用于高電壓應用。

未來展望

隨著電動汽車繼續(xù)塑造交通運輸?shù)奈磥恚虘B(tài)電池技術的進步具有重新定義能量存儲的巨大潛力。通過解決安全性和能量密度等問題，這一電池創(chuàng)新有望顯著延長電動汽車的使用壽命和性能。

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