近日，發改委在《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)中提出中國智能汽車的戰略愿景：“到2020年智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用”。與之相呼應的是，傳統車企紛紛制定自動駕駛汽車的未來發展時間表。從2019年開始，自動駕駛量產車開始爆發，包括通用、寶馬、紅旗都將投放自動駕駛汽車。

自動駕駛汽車明年開始爆發

對于“2020年智能汽車新車占比達到50%”的目標，中央財經大學法學院副教授劉權認為不難實現，難的是技術成熟可靠的無人駕駛汽車的大規模量產。

目前，幾乎所有傳統車企都在研究自動駕駛技術，從各自發布的計劃和進展來看，2019年將是一個自動駕駛汽車投放的重要節點，這比之前所預測的2020年將迎來爆發期時間有所提前。據南都記者了解，通用汽車計劃于2019年量產自動駕駛車型CruiseAV，將取消方向盤和踏板；寶馬將在2019年下半年發布搭載寶馬最新安全系統及L3級別自動駕駛技術的寶馬新款7系；一汽紅旗計劃在2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型；北汽新能源更是摩拳擦掌，準備在今年內投放自動駕駛汽車。

2020年將是智能汽車的集中爆發期，包括大眾、豐田、吉利、長安、廣汽都將在這一年推出搭載自己最新自動駕駛技術的車型，高度自動駕駛技術將大量應用在量產車上，其中L3級別量產車將大量出現。

自動駕駛法規從北京開道

由于缺乏相關法律法規的規范，去年7月，百度在北京五環路測試無人駕駛汽車，相關車輛收到一張罰單，引起業內外的爭議。

目前，不少發達國家都在鼓勵企業開展無人駕駛汽車的研發和測試，并積極修訂相關法律法規。美國2017年9月就出臺了美國首部自動駕駛汽車法案，對涉及自動駕駛汽車的相關監管權限做出調整，有消息稱特朗普政府計劃于今年夏天推出已修訂的無人駕駛汽車指導原則，以調整無人駕駛汽車在法律層面遇到的限制。

我國政府相關管理部門也在加緊制訂自動駕駛相關法律法規。2016年3月，全國政協委員李彥宏提交了《關于加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，搶占產業發展制高點》的提案。去年12月18日，北京市交通委聯合北京市公安交管局、北京市經濟信息委制定發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，規范推動自動駕駛汽車的實際道路測試。從這兩份文件來看，雖然北京政府開放了公共道路的自動駕駛路測，但是有一套復雜的申請流程，管理相對比較嚴格。雖然這只是我國在自動駕駛立法工作邁出的一小步，但對推動產業發展卻有重要作用和意義。從2018年開始，汽車智能化將進入快速發展期，并成為未來汽車產業發展的主要方向。