安裝在機器回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器。當(dāng)機器轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當(dāng)機器轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少機械運轉(zhuǎn)過程的速度波動。具有適當(dāng)轉(zhuǎn)動慣量、起貯存和釋放動能作用的轉(zhuǎn)動構(gòu)件，常見于機器、汽車、自行車等，具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器。

飛輪的功能

①將發(fā)動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。

②通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動系統(tǒng)連接起來。

③裝有與起動機接合的齒圈，便于發(fā)動機起動。

飛輪的功用

在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機只有做功一個沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪存儲的能量。平衡糾正一下不對，發(fā)動機的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機專門有平衡軸。

飛輪具有較大轉(zhuǎn)動慣量。由于發(fā)動機各個缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來;當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程的速度波動。

裝在發(fā)動機曲軸后端，具有轉(zhuǎn)動慣性，它的作用是將發(fā)動機能量儲存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn);通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動連接起來;與起動機接合，便于發(fā)動機起動。并且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處。

在作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會升高很多。在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。

除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準(zhǔn)點火定時或噴油定時，以及調(diào)整氣門間隙。

飛輪轉(zhuǎn)動慣量計算公式

輪形飛輪

圖中，這種飛輪由輪轂、輪輻和輪緣三部分組成。由于與輪緣相比，其它兩部分的轉(zhuǎn)動慣量很小，因此，一般可略去不計。這樣簡化后，實際的飛輪轉(zhuǎn)動慣量稍大于要求的轉(zhuǎn)動慣量。若設(shè)飛輪外徑為D1，輪緣內(nèi)徑為D2，輪緣質(zhì)量為m，則輪緣的轉(zhuǎn)動慣量為

當(dāng)輪緣厚度H 不大時，可近似認(rèn)為飛輪質(zhì)量集中于其平均直徑D 的圓周上，于是得

式中， m D2 稱為飛輪矩 ，其單位為kg·m2。知道了飛輪的轉(zhuǎn)動慣量 ，就可以求得其飛輪矩。當(dāng)根據(jù)飛輪在機械中的安裝空間，選擇了輪緣的平均直徑D后，

即可用上式計算出飛輪的質(zhì)量 m 。 若設(shè)飛輪寬度為B （m），輪緣厚度為H（m），平均直徑為D（m），材料密度為ρ（kg·m3），則

在選定了D并由式（10.28）計算出m后，便可根據(jù)飛輪的材料和選定的比值H/B由式（10.30）求出飛輪的剖面尺寸H和B，對于較小的飛輪，通常取H/B≈2，對于較大的飛輪，通常取H/B≈1.5。

由式（10.29）可知，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動慣量一定時，選擇的飛輪直徑愈大，則質(zhì)量愈小。但直徑太大，會增加制造和運輸困難，占據(jù)空間大。同時輪緣的圓周速度增加，會使飛輪有受過大離心力作用而破裂的危險。因此，在確定飛輪尺寸時應(yīng)核驗飛輪的最大圓周速度，使其小于安全極限值。

盤形飛輪

當(dāng)飛輪的轉(zhuǎn)動慣量不大時，可采用形狀簡單的盤形飛輪，如圖所示。

設(shè)m ，D和B分別為其質(zhì)量、外徑及寬度，則整個飛輪的轉(zhuǎn)動慣量為

當(dāng)根據(jù)安裝空間選定飛輪直徑D后，即可由該式計算出飛輪質(zhì)量m 。又因

，故根據(jù)所選飛輪材料，即可求出飛輪的寬度B為