隨著新一輪科技革命和產業變革的到來，汽車工業進一步向輕量化、智能化和網聯化方向轉型升級和發展，車載以太網可提供最佳成本效益比的智能互聯解決方案。

車載以太網是一種連接車內電子單元的新型局域網技術，在單對非屏蔽雙絞線上可實現 100 Mbit/s 甚至 1 Gbit/s 的數據傳輸速率，同時滿足汽車行業高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實時性等方面的要求。

接下來，啟威測實驗室小編整理了車載以太網有關的內容，讓我們一起來了解一下吧！

一、車載以太網基本技術的原理是什么？

車載以太網技術是在我們消費領域的以太網技術上發展過來的，是在物理層進行了優化以適應汽車電子要求的一種技術。我們常用的以太網和車載以太網主要是在物理層不同，基本架構依然是MAC+PHY芯片+傳輸鏈路。主要有100M和1G兩種標準。對于100M車載以太網在PHY層主要有兩個規范：BroadR-Reach和100Base-T1，兩者都是明確為汽車應用設計的，并且它們之間有很多重疊。而1000Base-T1這是千兆車載以太網的物理層技術標準。100Base-T1最顯著的特點就是使用單對差分線實現數據傳輸，從成本上來說降低了線束的成本和重量。

二、車載以太網的優勢有哪些？

車載以太網擁有的優勢眾多，其中最重要的優勢集中于在數據傳輸速度、數據傳輸安全和可靠性三方面。

(1) 傳輸速度

車載以太網的速率最高可達1000Mbps，超過IEEE802.3u標準提出的千兆以太網100Mbps，支持1000Mbps局域網拓撲，數據傳輸速度快，具有可拓展性，滿足物聯網應用要求。

(2) 數據傳輸安全

車載以太網通過支持ARP、媒體訪問控制（MAC）地址防嗅，主動監控（AIM）和安全傳輸模型（STM）的抗干擾機制，確保網絡數據傳輸安全性高，可以有效防止偵察、拒絕服務攻擊和木馬病毒攻擊等安全威脅。

(3) 可靠性

車載以太網使用專用以太網技術傳輸，可以將復雜的網絡結構轉換為簡單的以太網拓撲，減少可靠性問題影響，在高速行駛環境中提供更可靠的連接。

三、汽車以太網電纜（不含連接器）的技術要求

OPEN聯盟規范(TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps)非常清楚地描述了汽車以太網電纜（不含連接)的要求。OPEN聯盟已經定義了所需電纜的基本要求- 相關性能參數(具體值基于不同的目標速率)：

阻抗 Z —> 不同公差范圍的標稱100Ohm

插入損耗 IL —>不同速率水平的平滑的曲線- 取決于頻率

回波損耗RL —> 根據不同頻率的速率要求

平衡性能 LCL1和LCTL2 —> 速率和電纜設計取決于不同頻率的要求

耦合衰減 —> 僅適用于屏蔽電纜

四、車載以太網線纜常見的三種結構

單對以太網 (SPE)是一種通過一對銅線提供以太網傳輸的技術，同時還通過數據線供電 (PoDL) 向連接的設備傳輸電力。

兩對雙絞線 OBD對外通信通常使用的是3、11、12、13 這四個引腳，外加一個引腳8做DOIP激活，在這里面，用于數據傳輸的是3、11、12、13，這四個引腳用了兩對雙絞線，這四根線跟外部網線中四根進行連接，從而實現跟診斷儀或PCG進行數據傳輸。

四對雙絞線(線序分T568A和T568B)上圖是常見的網線，網線的采用四對雙絞線，一般一百兆網絡的話會用到里面1，2，3，6四根。OBD口的四個引腳要跟網線里某四根線進行一一匹配才能進行車外通信.

來源:啟威測實驗室