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畢馬威報告:全球自動駕駛發(fā)展分析報告

mK5P_AItists ? 2018-01-22 11:33 ? 次閱讀

指向高效、安全的自動駕駛被認(rèn)為是未來汽車形態(tài),漸漸融入到各國汽車發(fā)展戰(zhàn)略中去,科技公司和傳統(tǒng)車企紛紛入局。英特爾發(fā)布報告稱,無人駕駛汽車市場的規(guī)模將在2050年前達到7萬億美元。

過去一年里,汽車自動化和智能化進程加速演進:傳感器方面,更可靠、成本更低的固體激光雷達讓自動駕駛汽車的量產(chǎn)成為可能;芯片方面有高通的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)芯片9150 C-V2X,英偉達的自動駕駛芯片Xaiver;除了路測,自動駕駛玩家們還開始了應(yīng)用場景和商業(yè)模式的探討。

根據(jù)普華永道預(yù)測,2025年美國、歐洲和中國的聯(lián)網(wǎng)汽車將達到4.7億輛;到2028年,4/5級無人駕駛汽車將成為主流,機器人出租車等小眾領(lǐng)域不久后也將快速擴張;2030年無人駕駛4/5級的汽車也將達到8000萬輛左右。

自動駕駛熱潮的背后

自動駕駛(Autonomous Vehicles)的發(fā)展速度令人驚嘆:一年前,還有人覺得這永遠不會成為現(xiàn)實;但是現(xiàn)在,一些國家正在開啟試點和路測。現(xiàn)在,人們的疑問不再是自動駕駛能否實現(xiàn),而是它將何時降臨。也許你覺得這將需要10年或30年,但不管怎樣,決策者們現(xiàn)在就需要開始計劃未來了。

從經(jīng)濟和社會效益來看,自動駕駛將在開發(fā)商與公眾的一致利益下加速進展。

自動駕駛汽車被認(rèn)為可以消除由于人為錯誤導(dǎo)致的90-95%的道路交通事故,每年可避免100萬人喪生。電動化的自動駕駛汽車更是能夠減少道路污染,改善公民健康,為老年人、沒有車的人和住在農(nóng)村的人(沒有足夠的公共交通工具)提供交通便利。

過去的5年中,包括汽車制造商、科技巨頭和相關(guān)創(chuàng)企在內(nèi)的公司已經(jīng)投入了500億美元(有70%來自汽車之外的行業(yè))來開發(fā)自動駕駛技術(shù)。除了直接的效益,自動駕駛帶來的時間節(jié)約也意味著巨大的經(jīng)濟潛力。有研究認(rèn)為,自動駕駛將為美國經(jīng)濟帶來每年1.3萬億美元的增長。

因此,各個國家都在致力于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣,并制定長遠的城市計劃,包括針對遠程信息、標(biāo)識、碰撞障礙、車道寬度和限制的道路基礎(chǔ)設(shè)施改建,公共交通體系、共享拼車、數(shù)字化服務(wù)等商業(yè)計劃整合……

針對自動駕駛可能帶來的(卡車運輸和出租車市場)工種不適應(yīng)性和資本差距問題,公共政策也在積極解決,包括提供再就業(yè)培訓(xùn)和新的供應(yīng)鏈行業(yè)就業(yè)機會,對化石燃料征稅,給電動汽車補貼等。此外,想要邁進自動駕駛新時代,車輛數(shù)據(jù)的安全控制、新的保險條例、新的交通規(guī)則、取代駕駛執(zhí)照的新的身份卡等也是公共政策制定者需要解決的問題。

20國汽車自動化指數(shù)

▲自動化成熟度的四個指標(biāo)(政策、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)、消費者接受度)

畢馬威針對20個國家的自動駕駛相關(guān)政策(Policy & legislation)、技術(shù)創(chuàng)新(Technology & innovation)、基礎(chǔ)建設(shè)(Infrastructure)、消費者接受度(Consumer acceptance)進行了評估,并進行了排名,前五的有荷蘭、新加坡、美國、瑞典和英國,中國排名16(考慮了人均),巴西墊底。

▲自動化程度高的五大因素

可以說,自動駕駛技術(shù)成熟度與國家經(jīng)濟狀況、政府的支持力度、道路和移動網(wǎng)絡(luò)等基建水平、民間投資和創(chuàng)新、汽車工業(yè)基礎(chǔ)、制造商聯(lián)盟等高度相關(guān)。

以下是榜單詳情:

畢馬威報告:全球自動駕駛發(fā)展分析報告

1、荷蘭

荷蘭可以說是全球自動駕駛模范國家,其道路基礎(chǔ)設(shè)施良好,政府高度支持電動化和自動化汽車進展,坐擁全國四分之三居民的地區(qū)正在測試自動駕駛技術(shù)(消費者接受度僅次于新加坡)。

目前,荷蘭有全球最高密度的充電樁和電動汽車使用率,自動駕駛投資、研發(fā)(背靠埃因霍芬理工大學(xué)的汽車高科技園區(qū))和創(chuàng)業(yè)(如Amber Mobility)積極,政府計劃投資9000萬歐元用于面向車聯(lián)網(wǎng)的1000多盞交通指示燈改造,有一項從鹿特丹往其他城市的自動駕駛卡車計劃,2017年2月批準(zhǔn)了一項無人駕駛試驗…

2、新加坡

新加披由于政府積極的態(tài)度,結(jié)合消費者的樂觀態(tài)度、優(yōu)質(zhì)的道路和移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,在汽車自動化榜單中位列榜眼。因為較低的汽車電動化程度,缺乏科技公司總部、相關(guān)專利和投資,輸給了荷蘭。

新加坡從2014年就開始了面向交通駕駛的公共政策研究,陸路交通管理局 (LTA)基于道路安全第一,對駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)的事故調(diào)查和責(zé)任索賠提出了要求;2017年通過道路交通法修正案(Road Traffic Act),允許自動駕駛汽車在進行公共道路測試,這使其為自動駕駛時代的降臨做好準(zhǔn)備。

3、美國

美國無疑是全球相關(guān)技術(shù)最為領(lǐng)先的國家,預(yù)計國家標(biāo)準(zhǔn)的推出(美國交通部部長Elaine Chao表示今夏將頒修訂版自動駕駛汽車指導(dǎo)方針)將幫助美國汽車自動化走向一個新的臺階。

技術(shù)創(chuàng)新方面,美國有163家技術(shù)公司總部(技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)排第二的德國僅22家),覆蓋傳統(tǒng)汽車制造商(底特律三巨頭/“Big 3”),Uber、Lyft這樣的共享平臺,馬斯克的超級高鐵等;其他國家的汽車科技企業(yè)也被強大的研發(fā)和市場環(huán)境吸引,如日本豐田就砸了10億美元在密歇根建立研發(fā)中心。不過除了加州,美國面向自動駕駛的政策整體來看比較保守,消費者接受度和電動汽車市場滲透率都比較低,預(yù)計自動駕駛的早期型態(tài)將是貨運卡車這類應(yīng)用。

4、瑞典

可以說,瑞典的汽車自動化和電動化(電動汽車市場份額3.41%)進程就是沃爾沃力撐起來的,包括與Uber的3萬億美元合資項目、聯(lián)合愛立信的安全倡議、在哥德堡的消費者線路調(diào)研等。立法方面,2015年瑞典政府基于一項自動駕駛汽車監(jiān)管試驗提出了新的自動駕駛時代道路守則制定計劃,并于2017年7月推出新發(fā)提交審判。不過,瑞典居民對自動駕駛的接受度不太高,允許路測的地區(qū)居民數(shù)量僅占全國十分之一。

5、英國

英國的立法、技術(shù)和居民接受度都比較好,在政府和私人的資金支持下已經(jīng)在歐洲開辟了一個利基市場,但基礎(chǔ)設(shè)施僅排第十。

技術(shù)創(chuàng)新方面,英國的工業(yè)基礎(chǔ)良好,有合作關(guān)系的研究中心和企業(yè)也很多;立法方面,英國建立了一個聯(lián)網(wǎng)化和自動化汽車中心,對自動駕駛合法性的認(rèn)同位列前茅(運輸部門認(rèn)定在任何公共道路上的無人駕駛行駛是合法的,即便沒有許可證或額外的保險)。政府計劃在2021年實現(xiàn)道路無人駕駛,財務(wù)部長在2017年宣布充電樁支持項目,設(shè)立基金以推進自動駕駛進程。

6、德國

德國有力的政府投資和強大的工業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新使其位列第六,拖后腿的原因主要在于消費者還沒有被自動駕駛的利益說服,4G覆蓋率也比較低。

立法方面,2013年,德國交通運輸部建立了自動駕駛圓桌會議,匯集產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界、協(xié)會和公共管理部門提供自動駕駛咨詢;2017年通過自動駕駛路測法案;技術(shù)創(chuàng)新方面,政府投資1億歐元給數(shù)字機床(包括基于A9高速公路的數(shù)字高速公路測試床),自動駕駛汽車人均專利數(shù)僅次于日本。

7、加拿大

加拿大的汽車工業(yè)集中在安大略,Uber和Continental都在這里進行了自動駕駛公共道路測試,麥格納、QNX、黑莓(子公司)也在這里進行了相關(guān)試驗。此外,加拿大的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)創(chuàng)新水平也很高,電信運營商成功測試5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù),政府和消費者態(tài)度都比較樂觀。

8、阿拉伯聯(lián)合酋長國

阿聯(lián)酋強大的基礎(chǔ)設(shè)施和對私營部門的創(chuàng)新鼓勵、消費者較高的接受程度,是其排名較高的原因。不過,阿聯(lián)酋缺乏自動駕駛技術(shù)公司總部、專利和投資。目前,迪拜在人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的硬基建正在推進,力求無人駕駛和飛行汽車技術(shù)獲得突破。

9、新西蘭

新西蘭有著第三高的電動汽車市場份額,交通局為美國汽車科技公司提供了良好的試驗環(huán)境(立法上就沒有要求汽車?yán)锩嬉兴緳C),并與澳大利亞結(jié)盟以求知識共享,預(yù)計基礎(chǔ)設(shè)施的改進幫助該國自動駕駛進程買上新臺階。

10、韓國

韓國具有最高的4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,擁有大量的研發(fā)中心、合作伙伴和技術(shù)專利,政府計劃將去年十月的K-City打造成全球最大自動駕駛試驗機床(test bed),并將在2018平昌冬奧會展示自動駕駛技術(shù)。遺憾的是,該國缺乏公司總部,電動汽車和共享汽車的市場滲透率也比較低。

11、日本

日本政府在自動駕駛領(lǐng)域有很大的野心,想要建設(shè)世界最佳智能交通系統(tǒng),人均專利數(shù)全球第一,4G覆蓋率全球第三;但日本目前缺乏相關(guān)路測和技術(shù)公司總部,共享汽車的市場滲透率也比較低。更多的本地測試和消費者積極的態(tài)度將有助于該國的自動駕駛進程。

12、奧地利

奧地利有著高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)和道路基礎(chǔ)設(shè)施。政府和產(chǎn)業(yè)界共同出資2.8億歐元建立研究中心,預(yù)計會加速自動駕駛技術(shù)研發(fā)和路測。此外,薩爾茨堡的城市計劃力求打造基于自動駕駛的公共汽車系統(tǒng),奧地利軍隊也計劃在不久的將來引進自動駕駛用于軍事訓(xùn)練。不過,該國目前缺乏電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施(充電樁)公司(總部)、專利和投資。

13、法國

法國政府與德國正在進行自動駕駛跨進測試合作(法國梅茨的到德國的默澤爾),雷諾(Renault)和PSA也在與創(chuàng)企和當(dāng)?shù)貦C構(gòu)進行按需移動服務(wù)合作(有預(yù)定路線的公共交通),公私聯(lián)合機構(gòu)VeDeCom Institute致力于在2020年實現(xiàn)消費者可承擔(dān)的自動駕駛。不過法國的充電樁和4G網(wǎng)覆蓋率都比較低。

14、澳大利亞

澳大利亞技術(shù)和創(chuàng)新指數(shù)較低,4G和充電樁覆蓋率也較低,但立法指數(shù)較高:自動駕駛試驗已經(jīng)在悉尼、墨爾本、珀斯和阿德萊德等幾個城市進行。2017年5月澳大利亞發(fā)布自動駕駛試驗國家指南。目前,澳大利亞法律規(guī)定自動駕駛系統(tǒng)不能成為汽車駕駛?cè)颂颖芊韶?zé)任的理由,即一輛車可能是部分自動化,但人類占有者必須適時控制車輛,成為法律的“司機” 對任何事件負責(zé)。

15、西班牙

西班牙2015年就推出了自動駕駛路測法律框架,但該國目前幾乎沒有自動駕駛相關(guān)公司(總部)、技術(shù)專利和研發(fā)中西。2017年11月,西班牙政府創(chuàng)新計劃明確接下來的幾年(面向2020)目標(biāo)是發(fā)展自動駕駛,推廣5G、公路、鐵路基建,這或?qū)⒏纳葡M者接受度較低的現(xiàn)狀。

16、中國

畢馬威中國合伙人Philip Ng指出,中國不妨被認(rèn)為是2025到2030年的自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。因為這是全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場,且該國目前對技術(shù)創(chuàng)新高度關(guān)注,推出了“中國制造2025”等一系列計劃。

盡管傳統(tǒng)工業(yè)、公路設(shè)施和科技基礎(chǔ)薄弱,中國在高新技術(shù)方面的進展十分迅猛,包括傳感器技術(shù)、面向人工智能的計算機視覺技術(shù)、聲音識別技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)(V2X)技術(shù)等。與此同時,中國4G覆蓋率高,擁有全球第二高密度的充電樁,以及滴滴出行這類的新出行企業(yè),創(chuàng)投環(huán)境良好,并正在推行面向物流的自助服務(wù)試點(封閉住宅內(nèi)的交貨和特定高速公里上的自動卡車)。

17、巴西

巴西大概率會成為早期技術(shù)采用者,國家擁有良好的4G移動網(wǎng)絡(luò),不過充電樁比較少,但它需要在監(jiān)管(最弱的政策和立法)、本地創(chuàng)新和道路質(zhì)量方面有所改進。

18、俄羅斯

俄羅斯和巴西的電動汽車市場滲透率都是墊底的。為建設(shè)自動駕駛,俄羅斯政府提供1000萬美元給本地相關(guān)公司補貼,致力于從零打造俄羅斯自動駕駛產(chǎn)業(yè)。目前,包括互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex和卡車制造商卡斯特在內(nèi)的俄羅斯公司正在進行研究測試。不過基礎(chǔ)設(shè)施(4G和充電樁密度都很低)和立法還是有待改進。

19、墨西哥

墨西哥由于缺乏特定的法規(guī),沒有積極的測試,缺乏公司(總部)、技術(shù)專利和研發(fā)進展,基礎(chǔ)設(shè)施和道路質(zhì)量較差,消費者接受度低,自動駕駛產(chǎn)業(yè)遇阻。

20、印度

印度的消費者對自動駕駛很有熱情,政府也對電動汽車雄心勃勃(汽車工業(yè)擠進世界前三名),但印度對自動駕駛的有效禁令(總統(tǒng)Nitin Gadkari在2017年7月禁止自動駕駛,因為它會取代人們的工作)和糟糕的道路質(zhì)量阻礙了它的自動駕駛進程。

通過指標(biāo)評估,畢馬威為自動駕駛推進提出了以下三點建議:

1、目光在未來,計劃在當(dāng)下。

我們現(xiàn)在就應(yīng)該著手修訂國家/地方交通策略和城市空間發(fā)展藍圖,增加電動汽車充電樁數(shù)量,投資高質(zhì)量的道路基礎(chǔ)設(shè)施和下一代移動通信技術(shù),為出租車和卡車運輸就業(yè)提供準(zhǔn)備方案,采用燃料稅收、補貼電動的形式保證技術(shù)進程中的開支,修改車輛保險制度、安全評估和數(shù)據(jù)隱私準(zhǔn)則。

2、公私合作,立法消除監(jiān)管障礙。

公共部門和私營企業(yè)、開發(fā)商之間應(yīng)該主動合作,就像現(xiàn)在的新加披所做的這樣。政府應(yīng)當(dāng)為自動駕駛設(shè)立專業(yè)部門,立法消除監(jiān)管障礙,為研發(fā)提供創(chuàng)新基金,確保相關(guān)應(yīng)用符合公共政策目標(biāo),以推進自動駕駛進程。

3、團結(jié)所有力量,效益最大化。

所有的利益相關(guān)者應(yīng)該聚在一起,公民們應(yīng)該意識到交通運輸不僅僅是產(chǎn)業(yè)問題,更關(guān)乎社區(qū)生活與工作,環(huán)境和道路安全將給我們帶來福利。我們應(yīng)當(dāng)集思廣益,追求效益最大化。

自動駕駛汽車乘著新出行的東風(fēng),既指向了更高效安全的交通運營系統(tǒng),也意味著龐大的價值鏈重組,因此獲得了政府、資本和產(chǎn)業(yè)界的強力關(guān)注。目前,我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱,全國范圍的基礎(chǔ)設(shè)施有待進一步提高。但作為全球最大的汽車市場,隨著“中國制造2025”等計劃的推行,國內(nèi)5G產(chǎn)業(yè)和電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,政府主導(dǎo)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)研合作、本地化的試點運營等,有望使我國在2025-2030年成為汽車產(chǎn)業(yè),特別是自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先國家。

附:四項自動駕駛指標(biāo)的獨立排名

畢馬威報告:全球自動駕駛發(fā)展分析報告

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    方面表示,這是L4級自動駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產(chǎn)車,在國內(nèi)成立的首個合資公司。首款車型已完成產(chǎn)品定義,正在進行設(shè)計造型的聯(lián)合評審,計劃明年實現(xiàn)量產(chǎn)。未來已來,2024年是全球L3
    發(fā)表于 04-11 10:26

    自動駕駛發(fā)展問題及解決方案淺析

    隨著科技的飛速進步,自動駕駛汽車已經(jīng)從科幻概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。然而,在其蓬勃發(fā)展的背后,自動駕駛汽車仍面臨一系列亟待解決的問題和挑戰(zhàn)。本文將對這些問題進行深入的剖析,并提出相應(yīng)的解決方案,以期為未來
    的頭像 發(fā)表于 03-14 08:38 ?1279次閱讀

    華為聯(lián)合Tolly發(fā)布L4數(shù)據(jù)中心自動駕駛網(wǎng)絡(luò)方案測試報告

    MWC24 巴塞羅那期間,華為聯(lián)合Tolly Group在“IP Club技術(shù)菁英匯”峰會上,面向全球發(fā)布L4數(shù)據(jù)中心自動駕駛網(wǎng)絡(luò)方案測試報告
    的頭像 發(fā)表于 02-29 09:37 ?584次閱讀
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