指向高效、安全的自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)形態(tài),漸漸融入到各國(guó)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略中去,科技公司和傳統(tǒng)車(chē)企紛紛入局。英特爾發(fā)布報(bào)告稱(chēng),無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬(wàn)億美元。
過(guò)去一年里,汽車(chē)自動(dòng)化和智能化進(jìn)程加速演進(jìn):傳感器方面,更可靠、成本更低的固體激光雷達(dá)讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)成為可能;芯片方面有高通的蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片9150 C-V2X,英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片Xaiver;除了路測(cè),自動(dòng)駕駛玩家們還開(kāi)始了應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式的探討。
根據(jù)普華永道預(yù)測(cè),2025年美國(guó)、歐洲和中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將達(dá)到4.7億輛;到2028年,4/5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為主流,機(jī)器人出租車(chē)等小眾領(lǐng)域不久后也將快速擴(kuò)張;2030年無(wú)人駕駛4/5級(jí)的汽車(chē)也將達(dá)到8000萬(wàn)輛左右。
自動(dòng)駕駛熱潮的背后
自動(dòng)駕駛(Autonomous Vehicles)的發(fā)展速度令人驚嘆:一年前,還有人覺(jué)得這永遠(yuǎn)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí);但是現(xiàn)在,一些國(guó)家正在開(kāi)啟試點(diǎn)和路測(cè)。現(xiàn)在,人們的疑問(wèn)不再是自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn),而是它將何時(shí)降臨。也許你覺(jué)得這將需要10年或30年,但不管怎樣,決策者們現(xiàn)在就需要開(kāi)始計(jì)劃未來(lái)了。
從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益來(lái)看,自動(dòng)駕駛將在開(kāi)發(fā)商與公眾的一致利益下加速進(jìn)展。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)被認(rèn)為可以消除由于人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的90-95%的道路交通事故,每年可避免100萬(wàn)人喪生。電動(dòng)化的自動(dòng)駕駛汽車(chē)更是能夠減少道路污染,改善公民健康,為老年人、沒(méi)有車(chē)的人和住在農(nóng)村的人(沒(méi)有足夠的公共交通工具)提供交通便利。
過(guò)去的5年中,包括汽車(chē)制造商、科技巨頭和相關(guān)創(chuàng)企在內(nèi)的公司已經(jīng)投入了500億美元(有70%來(lái)自汽車(chē)之外的行業(yè))來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。除了直接的效益,自動(dòng)駕駛帶來(lái)的時(shí)間節(jié)約也意味著巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。有研究認(rèn)為,自動(dòng)駕駛將為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)每年1.3萬(wàn)億美元的增長(zhǎng)。
因此,各個(gè)國(guó)家都在致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣,并制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的城市計(jì)劃,包括針對(duì)遠(yuǎn)程信息、標(biāo)識(shí)、碰撞障礙、車(chē)道寬度和限制的道路基礎(chǔ)設(shè)施改建,公共交通體系、共享拼車(chē)、數(shù)字化服務(wù)等商業(yè)計(jì)劃整合……
針對(duì)自動(dòng)駕駛可能帶來(lái)的(卡車(chē)運(yùn)輸和出租車(chē)市場(chǎng))工種不適應(yīng)性和資本差距問(wèn)題,公共政策也在積極解決,包括提供再就業(yè)培訓(xùn)和新的供應(yīng)鏈行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì),對(duì)化石燃料征稅,給電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼等。此外,想要邁進(jìn)自動(dòng)駕駛新時(shí)代,車(chē)輛數(shù)據(jù)的安全控制、新的保險(xiǎn)條例、新的交通規(guī)則、取代駕駛執(zhí)照的新的身份卡等也是公共政策制定者需要解決的問(wèn)題。
20國(guó)汽車(chē)自動(dòng)化指數(shù)
▲自動(dòng)化成熟度的四個(gè)指標(biāo)(政策、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)建設(shè)、消費(fèi)者接受度)
畢馬威針對(duì)20個(gè)國(guó)家的自動(dòng)駕駛相關(guān)政策(Policy & legislation)、技術(shù)創(chuàng)新(Technology & innovation)、基礎(chǔ)建設(shè)(Infrastructure)、消費(fèi)者接受度(Consumer acceptance)進(jìn)行了評(píng)估,并進(jìn)行了排名,前五的有荷蘭、新加坡、美國(guó)、瑞典和英國(guó),中國(guó)排名16(考慮了人均),巴西墊底。
▲自動(dòng)化程度高的五大因素
可以說(shuō),自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度與國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況、政府的支持力度、道路和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等基建水平、民間投資和創(chuàng)新、汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)、制造商聯(lián)盟等高度相關(guān)。
以下是榜單詳情:
1、荷蘭
荷蘭可以說(shuō)是全球自動(dòng)駕駛模范國(guó)家,其道路基礎(chǔ)設(shè)施良好,政府高度支持電動(dòng)化和自動(dòng)化汽車(chē)進(jìn)展,坐擁全國(guó)四分之三居民的地區(qū)正在測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)(消費(fèi)者接受度僅次于新加坡)。
目前,荷蘭有全球最高密度的充電樁和電動(dòng)汽車(chē)使用率,自動(dòng)駕駛投資、研發(fā)(背靠埃因霍芬理工大學(xué)的汽車(chē)高科技園區(qū))和創(chuàng)業(yè)(如Amber Mobility)積極,政府計(jì)劃投資9000萬(wàn)歐元用于面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的1000多盞交通指示燈改造,有一項(xiàng)從鹿特丹往其他城市的自動(dòng)駕駛卡車(chē)計(jì)劃,2017年2月批準(zhǔn)了一項(xiàng)無(wú)人駕駛試驗(yàn)…
2、新加坡
新加披由于政府積極的態(tài)度,結(jié)合消費(fèi)者的樂(lè)觀態(tài)度、優(yōu)質(zhì)的道路和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,在汽車(chē)自動(dòng)化榜單中位列榜眼。因?yàn)檩^低的汽車(chē)電動(dòng)化程度,缺乏科技公司總部、相關(guān)專(zhuān)利和投資,輸給了荷蘭。
新加坡從2014年就開(kāi)始了面向交通駕駛的公共政策研究,陸路交通管理局 (LTA)基于道路安全第一,對(duì)駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)的事故調(diào)查和責(zé)任索賠提出了要求;2017年通過(guò)道路交通法修正案(Road Traffic Act),允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在進(jìn)行公共道路測(cè)試,這使其為自動(dòng)駕駛時(shí)代的降臨做好準(zhǔn)備。
3、美國(guó)
美國(guó)無(wú)疑是全球相關(guān)技術(shù)最為領(lǐng)先的國(guó)家,預(yù)計(jì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推出(美國(guó)交通部部長(zhǎng)Elaine Chao表示今夏將頒修訂版自動(dòng)駕駛汽車(chē)指導(dǎo)方針)將幫助美國(guó)汽車(chē)自動(dòng)化走向一個(gè)新的臺(tái)階。
技術(shù)創(chuàng)新方面,美國(guó)有163家技術(shù)公司總部(技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)排第二的德國(guó)僅22家),覆蓋傳統(tǒng)汽車(chē)制造商(底特律三巨頭/“Big 3”),Uber、Lyft這樣的共享平臺(tái),馬斯克的超級(jí)高鐵等;其他國(guó)家的汽車(chē)科技企業(yè)也被強(qiáng)大的研發(fā)和市場(chǎng)環(huán)境吸引,如日本豐田就砸了10億美元在密歇根建立研發(fā)中心。不過(guò)除了加州,美國(guó)面向自動(dòng)駕駛的政策整體來(lái)看比較保守,消費(fèi)者接受度和電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率都比較低,預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛的早期型態(tài)將是貨運(yùn)卡車(chē)這類(lèi)應(yīng)用。
4、瑞典
可以說(shuō),瑞典的汽車(chē)自動(dòng)化和電動(dòng)化(電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額3.41%)進(jìn)程就是沃爾沃力撐起來(lái)的,包括與Uber的3萬(wàn)億美元合資項(xiàng)目、聯(lián)合愛(ài)立信的安全倡議、在哥德堡的消費(fèi)者線路調(diào)研等。立法方面,2015年瑞典政府基于一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)監(jiān)管試驗(yàn)提出了新的自動(dòng)駕駛時(shí)代道路守則制定計(jì)劃,并于2017年7月推出新發(fā)提交審判。不過(guò),瑞典居民對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度不太高,允許路測(cè)的地區(qū)居民數(shù)量?jī)H占全國(guó)十分之一。
5、英國(guó)
英國(guó)的立法、技術(shù)和居民接受度都比較好,在政府和私人的資金支持下已經(jīng)在歐洲開(kāi)辟了一個(gè)利基市場(chǎng),但基礎(chǔ)設(shè)施僅排第十。
技術(shù)創(chuàng)新方面,英國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)良好,有合作關(guān)系的研究中心和企業(yè)也很多;立法方面,英國(guó)建立了一個(gè)聯(lián)網(wǎng)化和自動(dòng)化汽車(chē)中心,對(duì)自動(dòng)駕駛合法性的認(rèn)同位列前茅(運(yùn)輸部門(mén)認(rèn)定在任何公共道路上的無(wú)人駕駛行駛是合法的,即便沒(méi)有許可證或額外的保險(xiǎn))。政府計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)道路無(wú)人駕駛,財(cái)務(wù)部長(zhǎng)在2017年宣布充電樁支持項(xiàng)目,設(shè)立基金以推進(jìn)自動(dòng)駕駛進(jìn)程。
6、德國(guó)
德國(guó)有力的政府投資和強(qiáng)大的工業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新使其位列第六,拖后腿的原因主要在于消費(fèi)者還沒(méi)有被自動(dòng)駕駛的利益說(shuō)服,4G覆蓋率也比較低。
立法方面,2013年,德國(guó)交通運(yùn)輸部建立了自動(dòng)駕駛圓桌會(huì)議,匯集產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界、協(xié)會(huì)和公共管理部門(mén)提供自動(dòng)駕駛咨詢(xún);2017年通過(guò)自動(dòng)駕駛路測(cè)法案;技術(shù)創(chuàng)新方面,政府投資1億歐元給數(shù)字機(jī)床(包括基于A9高速公路的數(shù)字高速公路測(cè)試床),自動(dòng)駕駛汽車(chē)人均專(zhuān)利數(shù)僅次于日本。
7、加拿大
加拿大的汽車(chē)工業(yè)集中在安大略,Uber和Continental都在這里進(jìn)行了自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試,麥格納、QNX、黑莓(子公司)也在這里進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)。此外,加拿大的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)創(chuàng)新水平也很高,電信運(yùn)營(yíng)商成功測(cè)試5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù),政府和消費(fèi)者態(tài)度都比較樂(lè)觀。
8、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)
阿聯(lián)酋強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和對(duì)私營(yíng)部門(mén)的創(chuàng)新鼓勵(lì)、消費(fèi)者較高的接受程度,是其排名較高的原因。不過(guò),阿聯(lián)酋缺乏自動(dòng)駕駛技術(shù)公司總部、專(zhuān)利和投資。目前,迪拜在人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的硬基建正在推進(jìn),力求無(wú)人駕駛和飛行汽車(chē)技術(shù)獲得突破。
9、新西蘭
新西蘭有著第三高的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額,交通局為美國(guó)汽車(chē)科技公司提供了良好的試驗(yàn)環(huán)境(立法上就沒(méi)有要求汽車(chē)?yán)锩嬉兴緳C(jī)),并與澳大利亞結(jié)盟以求知識(shí)共享,預(yù)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)幫助該國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)程買(mǎi)上新臺(tái)階。
10、韓國(guó)
韓國(guó)具有最高的4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,擁有大量的研發(fā)中心、合作伙伴和技術(shù)專(zhuān)利,政府計(jì)劃將去年十月的K-City打造成全球最大自動(dòng)駕駛試驗(yàn)機(jī)床(test bed),并將在2018平昌冬奧會(huì)展示自動(dòng)駕駛技術(shù)。遺憾的是,該國(guó)缺乏公司總部,電動(dòng)汽車(chē)和共享汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率也比較低。
11、日本
日本政府在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有很大的野心,想要建設(shè)世界最佳智能交通系統(tǒng),人均專(zhuān)利數(shù)全球第一,4G覆蓋率全球第三;但日本目前缺乏相關(guān)路測(cè)和技術(shù)公司總部,共享汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率也比較低。更多的本地測(cè)試和消費(fèi)者積極的態(tài)度將有助于該國(guó)的自動(dòng)駕駛進(jìn)程。
12、奧地利
奧地利有著高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)和道路基礎(chǔ)設(shè)施。政府和產(chǎn)業(yè)界共同出資2.8億歐元建立研究中心,預(yù)計(jì)會(huì)加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和路測(cè)。此外,薩爾茨堡的城市計(jì)劃力求打造基于自動(dòng)駕駛的公共汽車(chē)系統(tǒng),奧地利軍隊(duì)也計(jì)劃在不久的將來(lái)引進(jìn)自動(dòng)駕駛用于軍事訓(xùn)練。不過(guò),該國(guó)目前缺乏電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施(充電樁)公司(總部)、專(zhuān)利和投資。
13、法國(guó)
法國(guó)政府與德國(guó)正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛跨進(jìn)測(cè)試合作(法國(guó)梅茨的到德國(guó)的默澤爾),雷諾(Renault)和PSA也在與創(chuàng)企和當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)進(jìn)行按需移動(dòng)服務(wù)合作(有預(yù)定路線的公共交通),公私聯(lián)合機(jī)構(gòu)VeDeCom Institute致力于在2020年實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可承擔(dān)的自動(dòng)駕駛。不過(guò)法國(guó)的充電樁和4G網(wǎng)覆蓋率都比較低。
14、澳大利亞
澳大利亞技術(shù)和創(chuàng)新指數(shù)較低,4G和充電樁覆蓋率也較低,但立法指數(shù)較高:自動(dòng)駕駛試驗(yàn)已經(jīng)在悉尼、墨爾本、珀斯和阿德萊德等幾個(gè)城市進(jìn)行。2017年5月澳大利亞發(fā)布自動(dòng)駕駛試驗(yàn)國(guó)家指南。目前,澳大利亞法律規(guī)定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能成為汽車(chē)駕駛?cè)颂颖芊韶?zé)任的理由,即一輛車(chē)可能是部分自動(dòng)化,但人類(lèi)占有者必須適時(shí)控制車(chē)輛,成為法律的“司機(jī)” 對(duì)任何事件負(fù)責(zé)。
15、西班牙
西班牙2015年就推出了自動(dòng)駕駛路測(cè)法律框架,但該國(guó)目前幾乎沒(méi)有自動(dòng)駕駛相關(guān)公司(總部)、技術(shù)專(zhuān)利和研發(fā)中西。2017年11月,西班牙政府創(chuàng)新計(jì)劃明確接下來(lái)的幾年(面向2020)目標(biāo)是發(fā)展自動(dòng)駕駛,推廣5G、公路、鐵路基建,這或?qū)⒏纳葡M(fèi)者接受度較低的現(xiàn)狀。
16、中國(guó)
畢馬威中國(guó)合伙人Philip Ng指出,中國(guó)不妨被認(rèn)為是2025到2030年的自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)檫@是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng),且該國(guó)目前對(duì)技術(shù)創(chuàng)新高度關(guān)注,推出了“中國(guó)制造2025”等一系列計(jì)劃。
盡管傳統(tǒng)工業(yè)、公路設(shè)施和科技基礎(chǔ)薄弱,中國(guó)在高新技術(shù)方面的進(jìn)展十分迅猛,包括傳感器技術(shù)、面向人工智能的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)(V2X)技術(shù)等。與此同時(shí),中國(guó)4G覆蓋率高,擁有全球第二高密度的充電樁,以及滴滴出行這類(lèi)的新出行企業(yè),創(chuàng)投環(huán)境良好,并正在推行面向物流的自助服務(wù)試點(diǎn)(封閉住宅內(nèi)的交貨和特定高速公里上的自動(dòng)卡車(chē))。
17、巴西
巴西大概率會(huì)成為早期技術(shù)采用者,國(guó)家擁有良好的4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),不過(guò)充電樁比較少,但它需要在監(jiān)管(最弱的政策和立法)、本地創(chuàng)新和道路質(zhì)量方面有所改進(jìn)。
18、俄羅斯
俄羅斯和巴西的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率都是墊底的。為建設(shè)自動(dòng)駕駛,俄羅斯政府提供1000萬(wàn)美元給本地相關(guān)公司補(bǔ)貼,致力于從零打造俄羅斯自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。目前,包括互聯(lián)網(wǎng)公司Yandex和卡車(chē)制造商卡斯特在內(nèi)的俄羅斯公司正在進(jìn)行研究測(cè)試。不過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施(4G和充電樁密度都很低)和立法還是有待改進(jìn)。
19、墨西哥
墨西哥由于缺乏特定的法規(guī),沒(méi)有積極的測(cè)試,缺乏公司(總部)、技術(shù)專(zhuān)利和研發(fā)進(jìn)展,基礎(chǔ)設(shè)施和道路質(zhì)量較差,消費(fèi)者接受度低,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)遇阻。
20、印度
印度的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛很有熱情,政府也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)雄心勃勃(汽車(chē)工業(yè)擠進(jìn)世界前三名),但印度對(duì)自動(dòng)駕駛的有效禁令(總統(tǒng)Nitin Gadkari在2017年7月禁止自動(dòng)駕駛,因?yàn)樗鼤?huì)取代人們的工作)和糟糕的道路質(zhì)量阻礙了它的自動(dòng)駕駛進(jìn)程。
通過(guò)指標(biāo)評(píng)估,畢馬威為自動(dòng)駕駛推進(jìn)提出了以下三點(diǎn)建議:
1、目光在未來(lái),計(jì)劃在當(dāng)下。
我們現(xiàn)在就應(yīng)該著手修訂國(guó)家/地方交通策略和城市空間發(fā)展藍(lán)圖,增加電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量,投資高質(zhì)量的道路基礎(chǔ)設(shè)施和下一代移動(dòng)通信技術(shù),為出租車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸就業(yè)提供準(zhǔn)備方案,采用燃料稅收、補(bǔ)貼電動(dòng)的形式保證技術(shù)進(jìn)程中的開(kāi)支,修改車(chē)輛保險(xiǎn)制度、安全評(píng)估和數(shù)據(jù)隱私準(zhǔn)則。
2、公私合作,立法消除監(jiān)管障礙。
公共部門(mén)和私營(yíng)企業(yè)、開(kāi)發(fā)商之間應(yīng)該主動(dòng)合作,就像現(xiàn)在的新加披所做的這樣。政府應(yīng)當(dāng)為自動(dòng)駕駛設(shè)立專(zhuān)業(yè)部門(mén),立法消除監(jiān)管障礙,為研發(fā)提供創(chuàng)新基金,確保相關(guān)應(yīng)用符合公共政策目標(biāo),以推進(jìn)自動(dòng)駕駛進(jìn)程。
3、團(tuán)結(jié)所有力量,效益最大化。
所有的利益相關(guān)者應(yīng)該聚在一起,公民們應(yīng)該意識(shí)到交通運(yùn)輸不僅僅是產(chǎn)業(yè)問(wèn)題,更關(guān)乎社區(qū)生活與工作,環(huán)境和道路安全將給我們帶來(lái)福利。我們應(yīng)當(dāng)集思廣益,追求效益最大化。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘著新出行的東風(fēng),既指向了更高效安全的交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),也意味著龐大的價(jià)值鏈重組,因此獲得了政府、資本和產(chǎn)業(yè)界的強(qiáng)力關(guān)注。目前,我國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,全國(guó)范圍的基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步提高。但作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),隨著“中國(guó)制造2025”等計(jì)劃的推行,國(guó)內(nèi)5G產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,政府主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)研合作、本地化的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等,有望使我國(guó)在2025-2030年成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè),特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先國(guó)家。
附:四項(xiàng)自動(dòng)駕駛指標(biāo)的獨(dú)立排名
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自動(dòng)駕駛
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評(píng)論