摘要

鄒竹指出， MES系統屬于生產管理系統，因此系統的功能模塊和企業的需求緊密相關，很難做到標準化，同時隨著企業的發展以及生產以及管理水平提升，都需要做到同步的發展和優化。

2017年，新能源汽車行業已經從蟄伏預熱逐漸走向爆發，相應的電池行業也將從大規模制造轉向優質制造，朝高標準，高安全性，高一致性方向發展。

事實上，動力電池制造產線趨向自動化、智能化、數字化，已經成為業內共識；此外，政策層面對于動力電池智能制造的支持與推進力度也在不斷加大。電池制造企業未來對于MES的需求也將會以高速增長的態勢發展。

作為一個綜合性的生產管理平臺，MES具備數據采集、生產追溯的功能，一旦生產線上某個生產過程出現故障，MES后臺可直接反應在操作系統上，令企業快速做出應對。然而，盡管有越來越多的動力電池企業對MES感興趣并開始上線，但實際應用的卻很少，能夠應用好的案例則更少。

1月8-10日，2017高工鋰電&電動車年會將在東莞觀瀾湖度假酒店會議中心舉行，本屆年會將以“中國鋰電業稱雄全球 全球電動車逐鹿中國”為主題。

▲2017高工鋰電&電動車年會

上海筑思智能科技有限公司總經理鄒竹將在本次會議上做“動力電池智能制造之路”的精彩演講，與業內人士共同探討MES系統如何實現電池智能制造。

▲筑思智能總經理鄒竹

鄒竹表示：2017年國際年度漢字，對智有一個定義，智是由知和日構成，智能制造其實就是對過去、今天具有感知、追溯、執行、并且具有預測能力的，簡單來說，就是基于過去來實現對未來的控制。

事實上，所謂智能制造，就是基于物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，貫穿于設計、生產、管理、服務等制造活動的各個環節，具有信息深度自感知、智慧優化自決策、精確控制自執行等功能的先進制造過程、系統與模式的總稱。

智能制造的核心課題之一是基礎設施建設的弱化，由于在生產物聯網缺乏統一規劃，統一標準，造成生產現場數據獲取困難，為智能制造的快速實施造成了底層壁壘。對此，企業需要從現場設備控制器、通訊協議以及企業數據三個方向建立強制性規范性標準，為后續智能制造的快速實施奠定堅實基礎。

而對于智能制造來說，MES系統必不可少。因為電池企業自動化，規模化，智能化的優質制造所面臨的最大困難就是復雜生產下的精細化管理。

鄒竹眼中的MES系統分為四個部分：一是面向設備的現場作業系統；二是面向管理層的生產管理與指揮系統；三是面向技術人員、工藝人員的在線生產分析系統；四是現場可視化系統。

鄒竹指出，MES系統屬于生產管理系統，因此系統的功能模塊和企業的需求緊密相關，很難做到標準化，同時隨著企業的發展以及生產以及管理水平提升，都需要做到同步的發展和優化。因此對于MES的投資是屬于長期投資的行為，所以對于MES系統的初始規劃階段，就需要考慮長期的發展需求，避免出現一次投資無效之后再推倒重建，造成不必要的投資浪費。

值得一提的是，筑思的團隊主要來自于自動化的團隊，鄒竹本人更是從2009年服務于動力電池行業，從比亞迪第一條動力電池線開始一直到行業里面很核心、關鍵的設備的解決方案，在電池行業做了8年時間，在信息化這一塊做了3年，因此上海筑思智能科技有限公司是中華鋰電的實施單位，同時也是智能制造的合作單位。