電動汽車熱潮即將到來。然而，該機芯背后的技術必須不斷改進，以完善其在商用車中的應用。

大多數電動乘用車和商用車都會使用再生制動，它回收通過制動損失的能量并將其返回電池以增加續航里程。但是，當電池充滿時，車輛必須依靠其機械摩擦制動系統來減慢車輛速度或使其停止。

相反，使用電阻器來釋放多余的能量會更有利。電阻器不僅在發生電氣故障時很有用，而且由于減少了摩擦制動系統的磨損，它還將降低維修成本。

動態制動過程中耗散到電阻器中的能量也可用于加熱機艙或拖車，從而減少對電加熱的要求，從而給電池帶來額外的負載。

應用

對于希望購買電阻器的汽車制造商來說，第一步是分析其潛在用途。

如果它既用于釋放動態制動過程中產生的多余能量，又用于加熱機艙，我建議使用液冷電阻器。釋放的能量以熱量的形式傳遞到液體冷卻劑，然后可以循環到車輛的加熱系統。

這是對能源的有效利用，否則只會損失。它還減少了對使用電池能量的電加熱系統的需求，這反過來又大大降低了車輛的續航里程。

根據對汽車所需制動力的平均估計，用于這兩種應用的液冷電阻器需要 7 到 10 kW 的額定功率。卡車或貨車等大型車輛將需要更高的評級。

壓力

除了確保足夠的額定功率外，汽車制造商購買液冷電阻器還必須考慮壓降。

在電阻器內，液體在入口和出口之間流動以帶走多余的熱量。通常，這種流動會通過內部可能有額外障礙的通道。這會導致泵送流體的壓力在入口和出口之間下降，如果壓力變得太低，流量將無法維持。

在高效冷卻（允許電阻器具有更高的額定功率）和壓降之間存在權衡。具有較高額定功率的電阻器也會經歷更高的功率降。

對于需要最高額定功率的大型車輛，可以使用額外的輔助泵。然而，較小的車輛通常空間有限，并且具有較高額定功率的電阻器所經歷的壓降可能是不可接受的。EAK 目前生產 零電感水冷電阻器，這是一種額定功率為 25kW 的液冷模塊化電阻器。

審核編輯 黃宇