電池管理系統不但與電池密切聯系，也與整車系統有著各種聯系，在所有故障當中，相對其他系統，電池管理系統的故障是相對較高的，也是較難處理的。本文總結了處理電池管理系統故障時的一些常用方法和電池管理系統常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統廠家相關人員參考。

BMS故障分析方法

觀察法

當系統發生通訊中斷或控制異常時，觀察系統各個模塊是否有報警，顯示屏上是否有報警圖標，再針對得出的現象一一排查。

故障復現法

車輛在不同的條件下出現的故障是不同的,在條件允許的情況，盡可能在相同條件下讓故障復現，對問題點進行確認。

排除法

當系統發生類似干擾現象時，應逐個去除系統中的各個部件，來判斷是哪個部分對系統造成影響。

替換法

當某個模塊出現溫度、電壓、控制等異常時，調換相同串數的模塊位置，來診斷是模塊問題或線束問題，

環境檢查法

當系統出現故障時，如系統無法顯示，我們先不要急于進行深入的考慮，因為往往我們會忽略一些細節問題。首先我們應該看看那些顯而易見的東西：如有沒有接通電源？開關是否已打開？是不是所有的接線都連接上了？或許問題的根源就在其中。

程序升級法

當新的程序燒錄后出現不明故障，導致系統控制異常，可燒錄前一版程序進行比對，來進行故障的分析處理。

數據分析法

當BMS發生控制或相關故障時，可對BMS存儲數據進行分析，對CAN總線中的報文內容進行分析。

常見故障案例分析

1、系統供電后整個系統不工作

可能原因

供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出

故障排除

2、BMS 不能與ECU 通信

可能原因

BMU（主控模塊）未工作、CAN 信號線斷線

故障排除

檢查 BMU 的電源 12V/24V 是否正常；檢查 CAN 信號傳輸線是否退針或插頭未插；監聽 CAN 端口數據，是否能夠收到 BMS 或者ECU 數據包。

3、BMS 與 ECU通信不穩定

可能原因

外部 CAN 總線匹配不良、總線分支過長

故障排除

檢測總線匹配電阻是否正確；匹配位置是否正確，分支是否過長。

4、BMS 內部通信不穩定

可能原因

通信線插頭松動、CAN 走線不規范、BSU 地址有重復。故障排除

檢測接線是否松動；檢測總線匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長；檢查 BSU地址是否重復。

4、絕緣檢測報警

可能原因

電池或驅動器漏電。、絕緣模塊檢測線接錯。

故障排除使用 BDU 顯示模塊查看絕緣檢測數據，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常；使用絕緣搖表分別測量母線和驅動器對地絕緣電阻。

5、上電后主繼電器不吸合

可能原因

負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。故障排除

使用 BDU 顯示模塊查看母線電壓數據，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常；檢查預充過程中負載母線電壓是否有上升。

6、采集模塊數據為 0

可能原因

采集模塊采集線斷開、采集模塊損壞。

故障排除重新拔插模塊接線，在采集線接頭處測量電池電壓是否正常，在溫度傳感器線插頭處測量阻值是否正常。

7、電池電流數據錯誤

可能原因

霍爾信號線插頭松動、霍爾傳感器損壞、采集模塊損壞。

故障排除重新拔插電流霍爾傳感器信號線；檢查霍爾傳感器電源是否正常，信號輸出是否正常；更換采集模塊。

8、電池溫差過大

可能原因

散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。

故障排除重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。

11、不能使用充電機充電

可能原因

充電機與 BMS 通信不正常

故障排除

更換一臺充電機或 BMS，以確認是 BMS 故障還是充電機故障；檢查 BMS 充電端口的匹配電阻是否正常。

12、車載儀表無 BMS 數據顯示

可能原因

主控模塊線束連接異常

故障排除

檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常

13、部分電池箱的檢測數據丟失

可能原因

整車部分接插件可能接觸不良，或者ＢＭＳ從控模塊不能正常工作

故障排除

檢查接插件接觸情況，或更換BMS模塊；。

14、SOC異常

現象：SOC在系統工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數值之間反復跳變；在系統充放電過程中，SOC有較大偏差；SOC一直顯示固定數值不變。