電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）近年來，日本在制造業(yè)上的造假丑聞不斷，尤其是在鋼鐵、化工和汽車等領(lǐng)域。以各大日本車企為例，不少都出現(xiàn)過旗下子品牌、部件商在檢測中出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假的行為。6月3日，日本汽車產(chǎn)業(yè)再度爆出丑聞，日本國土交通省發(fā)布消息稱，目前已經(jīng)收到豐田、馬自達、雅馬、本田和鈴木五家公司在車輛性能測試等方面存在不當(dāng)行為。

日本內(nèi)閣官房長官林芳正在6月3日的記者會上對此表示遺憾，并稱此類不當(dāng)行為損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽。同時，豐田、本田和馬自達等企業(yè)高管也紛紛召開記者會，在六月開篇再度上演了一次群體鞠躬道歉。接連的丑聞難免令人遐想，日本的制造業(yè)丑態(tài)難不成已經(jīng)全面滲入了汽車行業(yè)？

豐田：今年第二次道歉，事件導(dǎo)火索

今年1月29日，豐田集團旗下豐田自動織機公司爆出丑聞，存在大量測試數(shù)據(jù)造假行為，造假范圍涵蓋了工業(yè)車輛用的五款引擎和機動車用的三款引擎。據(jù)日本國土交通省的深入調(diào)查，得出該公司為了使得實驗數(shù)據(jù)合格進行了數(shù)據(jù)造假。

而調(diào)查結(jié)果顯示，其造假原因是公司制定了不合理的開發(fā)計劃，為了追趕研發(fā)進度，將類似引擎的數(shù)據(jù)進行推算后，直接作為實驗數(shù)據(jù)結(jié)果提交了認證申請。這也不是豐田集團旗下企業(yè)的第一次造假了，早在去年年底，豐田旗下的大發(fā)工業(yè)就爆出質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)存在諸多問題，比如篡改發(fā)動機尾氣排放數(shù)據(jù)、車輛燃油效率等數(shù)據(jù)。

正是因為這兩起造假事件，日本國土交通省開展了對85家汽車生產(chǎn)公司的相關(guān)調(diào)查，揪出了此次五家在測試上造假的日本企業(yè)。此外，本次的造假丑聞可能還沒有畫上句號，針對85家公司的徹查才完成了68家而已。

已公開的造假事件影響豐田車型 / 豐田

豐田在Corolla Fielder等三款在產(chǎn)車型上，存在行人保護測試提交虛假數(shù)據(jù)的行為，同時在已經(jīng)停產(chǎn)的四款車型上，存在對碰撞測試車輛進行違規(guī)加工的行為。為此，時隔數(shù)月，日本豐田汽車公司會長豐田章男再度召開記者會公開道歉，他表示這是動搖認證體系基礎(chǔ)的行為，作為汽車制造商，這是永遠不該發(fā)生的事情。與此同時，豐田此次造假調(diào)查預(yù)計將在6月底完成，同時豐田將詳細分析整個認證過程，并在今年年底前宣布相關(guān)的補救措施。

盡管如此，在華銷售的豐田車型與此事件并無關(guān)系，豐田中國官方發(fā)布了相關(guān)聲明，并支持此次事件只影響日本市場部分豐田車輛，而一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯在中國市場銷售的車型并不受影響，相關(guān)的認證均按照中國法律法規(guī)，在管理部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下完成，不存在安全和品質(zhì)問題。

其實從受到波及的產(chǎn)品和車輛也可以看出，造假事件主要影響的是日本本土，以及面向歐洲、中東和其他亞洲地區(qū)的車型。日本品牌在國內(nèi)售賣的車型完全按照中國的質(zhì)量管理來進行檢測，很難出現(xiàn)類似的造假問題。

馬自達：安全氣囊不靠傳感器觸發(fā)，而是倒計時？！

此次調(diào)查爆出的丑聞事件也波及了馬自達，且在五個測試大類中的兩個測試項目里爆出了造假行為，分別涉及碰撞測試和功率測試。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，馬自達在日本本土銷售的昂克賽拉、阿特茲、MAZDA6三款車型，進行50km/h正面碰撞的乘客保護測試中，安全氣囊是采用倒計時后外部裝置觸發(fā)的，而不是靠車載傳感器的碰撞觸發(fā)。除此之外，在Roadster RF等兩款車型的輸出功率檢測上，馬自達通過改寫發(fā)動機控制軟件，停用了點火正時修正功能從而偽造了測試結(jié)果。

造假事件影響的馬自達車型 / 馬自達

據(jù)馬自達公開的數(shù)據(jù)，此次披露的造假行為涉及量產(chǎn)的150878輛汽車和銷售的149313輛汽車。其中受到碰撞測試造假影響的三款車型已經(jīng)停產(chǎn)，但馬自達進行了內(nèi)部技術(shù)驗證和重新測試，確認了它們滿足在發(fā)生正面碰撞時保護乘客的性能標(biāo)準(zhǔn)，以上車型的車主可以繼續(xù)乘坐受影響的車型，不必擔(dān)心安全問題。

而受到重寫發(fā)動機控制軟件造假影響的兩款車型依然在產(chǎn)在售，且相關(guān)測試與安全性無關(guān)。針對這兩款車型，馬自達將在與量產(chǎn)車相同的條件下對車輛進行重新測試，并接受當(dāng)局的另一次檢查。

馬自達在這次事件中羅列了他們造假的原因：1.缺乏檢查測試是否符合法律法規(guī)的機制和管理體系；2.按照認證法規(guī)進行測試的程序不完善；3.設(shè)備不完善，無法穩(wěn)定滿足符合認證法規(guī)的測試條件。同時，馬自達也公布了后續(xù)的整改措施：1.重新建立認證測試相關(guān)的檢查制度；2.徹查相關(guān)的程序、教育和實踐，確保按照認證規(guī)則正確實施檢測；3.加強設(shè)施檢測，使其可以穩(wěn)定滿足認證檢測條件。

本田：偽造噪聲測試數(shù)據(jù)，歸結(jié)為合規(guī)意識薄弱

本田同樣在查出違規(guī)行為的企業(yè)之列，主要波及的是已經(jīng)停產(chǎn)的飛度、Vezel等22款車型，受影響汽車達到435萬輛，本田受影響車型僅在噪聲試驗的相關(guān)測試成績上存在造假記錄。本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏在3日晚間的新聞發(fā)布會上鞠躬道歉，表示他們非常重視此事，且深表歉意。

受到噪音測試造假影響的本田車型 / 本田

雖然造假事件涉及的車輛規(guī)模比較大，但嚴重性較低并不涉及安全性相關(guān)的測試，且均為已經(jīng)停產(chǎn)的車型。同時據(jù)本田透露，他們在比規(guī)定更嚴格的條件下進行了測試，并得出了沒有問題的測試結(jié)果。所以為了避免增加工時，他們直接采用了已經(jīng)獲得認證的數(shù)據(jù)。

盡管本田社長在記者會上表達了道歉，但其解釋道這些不當(dāng)行為是出于合規(guī)意識薄弱，而受影響的車型在性能上并沒有問題，他也表示并不會對相關(guān)人員和管理層進行處罰。

日本制造業(yè)造假何時止？

過去的日本被冠以“匠人精神”和“管理先進”等正面標(biāo)簽，但近年來與制造業(yè)相關(guān)的丑聞層出不窮，比如小林化工藥物造假、神戶制鋼產(chǎn)品參數(shù)造價造假等等。根據(jù)日本FRONTEO公司去年開展的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去5年中約25%的日本公司都存在一定的不當(dāng)行為，其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)的違規(guī)占比高達32.7%。

不少人猜測，對于成本的極致壓縮以及對于測試認證流程的輕視，導(dǎo)致了日本汽車制造企業(yè)的造假行為。長期壓成本使得人手不足，汽車制造工廠一線處于過度緊繃的狀態(tài)，基層員工為了完成管理層任務(wù)，必須在規(guī)定工期內(nèi)交出達標(biāo)的產(chǎn)品。

隨著日本電動汽車轉(zhuǎn)型邁入“快車道”，日本汽車企業(yè)勢必會面臨更多的挑戰(zhàn)，但即便如此，在認證測試上卻依舊不能馬虎，即便與安全性無關(guān)的測試造假，也不能以鞠躬了事。否則在汽車各項性能越來越透明的當(dāng)下，會更容易被市場淘汰。