眾所周知，在自動駕駛中，主要涵蓋感知、規(guī)劃、控制三個關(guān)鍵的技術(shù)層面。在感知層面，單一傳感器采集外界信息，各有優(yōu)劣，比如攝像頭采集信息分辨率高，但是受外界條件影響較大，一般缺少深度信息；激光雷達有一個較大的感知范圍和精度，但是分辨率上不如相機。因此，市面上普遍采用多傳感器的方案進行車輛感知。而做傳感器融合時，需要先進行運動補償、時間同步和傳感器標定。

要實現(xiàn)多傳感器的時間同步，首先，我們需要選擇一個統(tǒng)一的時鐘源，為整個系統(tǒng)提供時間基準，通過”PPS+GPRMC”形式完成主設(shè)備授時。此外，在系統(tǒng)中包含多個不同類型的傳感器，一般采用基于以太網(wǎng)的時間同步協(xié)議，實現(xiàn)主設(shè)備與傳感器的高精度時間同步。這一整體流程確保了多傳感器數(shù)據(jù)能在統(tǒng)一時間框架內(nèi)準確分析處理。

一、時鐘源

1、GNSS

在自動駕駛系統(tǒng)時間同步中，多數(shù)情況下會配備高精度GNSS車載接收機，如圖1所示。GNSS接收機會解算導航衛(wèi)星信號從而實現(xiàn)定位和授時功能。具體來說，解算獲得導航衛(wèi)星中高精度原子時鐘與本系統(tǒng)時間的鐘差，從而校準系統(tǒng)時間，完成GNSS的授時功能。

二、PPS＋GPRMC

隨后，GNSS接收機會發(fā)送PPS脈沖+GPRMC報文，信號如圖2所示。

1、PPS

PPS（Pulse Per Second，秒脈沖）：基于 UTC（協(xié)調(diào)世界時）產(chǎn)生時間周期為1s的同步脈沖信號，脈沖寬度通常在5ms-100ms之間。

2、GPRMC

GPRMC（Global Positioning System Recommended Minimum data，全球定位系統(tǒng)推薦最小數(shù)據(jù)集）：是NMEA 0183報文之一，包含經(jīng)緯度、日期（年、月、日）和UTC時間（精確到秒）等信息，通過標準串口進行輸出。

3、時間同步原理

通過PPS+GPRMC進行時間同步原理如下：

當設(shè)備（比如域控制器、工控機）接收到PPS秒脈沖后，會將內(nèi)部以晶振為時鐘源的系統(tǒng)時間進行清零（毫秒及以下部分），并由此開始計算毫秒時間。

設(shè)備收到GPRMC數(shù)據(jù)后，提取報文中的UTC時間（時、分、秒、年、月、日）。

收到秒脈沖到解析出GPRMC中UTC時間所用時間為tx，tx時間與UTC整秒時間相加同步給設(shè)備系統(tǒng)，進而完成一次時間同步。

每秒鐘會精確校準一次系統(tǒng)時間，以確保時間的準確性。

4、可操作性

在智能駕駛的方案中，一般都采用多傳感器進行數(shù)據(jù)采集和存儲。此時如果我們在域控制器與各類傳感器之前都采用”PPS+GPRMC”，用兩根線來連接這兩個物理接口，技術(shù)上是可行的，但是實際上十分難以操作。

PPS是低功率脈沖電平信號，一次性帶十幾個設(shè)備是十分困難的，并且容易出現(xiàn)信號干擾。

GPRMC通過RS232串口發(fā)送同步報文，RS232是一種1對1的全雙工通信形式，也可以通過主從形式實現(xiàn)1對幾數(shù)據(jù)傳輸，但對十幾，非常少見。

因此，基于單純的PPS和GPRMC實現(xiàn)整個自動駕駛系統(tǒng)的時間同步，具有理論可行性，但并不具有實際可操作性。

三、高精度時間同步協(xié)議

1、PTP

PTP（Precision Time Protocol，精確時間協(xié)議）是一種IEEE 1588標準定義，用于在以太網(wǎng)中實現(xiàn)高精度的時間同步網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。它能夠為網(wǎng)絡(luò)中的所有設(shè)備提供一個統(tǒng)一的時間參考，從而確保數(shù)據(jù)的時效性和一致性。采用硬件時間戳，可以大幅減少軟件處理時間，同步精度可以達到亞微秒級。此外，PTP可以運行在L2層（MAC層）和L4層（UDP層），在L2層網(wǎng)絡(luò)運行時，可以在MAC層中直接進行報文解析，避免在UDP層處理，減少協(xié)議棧中駐留時間，進一步提高時間同步精度，十分適用于自動駕駛系統(tǒng)。

PTP網(wǎng)絡(luò)由一個主時鐘（Master Clock）和多個從時鐘（Slave Clock）組成，。主時鐘通常連接到一個高精度的時間源，如GPS，而從時鐘則分布在網(wǎng)絡(luò)中的各個設(shè)備上，如各類傳感器。同時定義了三種時鐘節(jié)點，包括普通時鐘，邊界時鐘和透明時鐘。

普通時鐘（Ordinary Clock, OC）：基本的從時鐘，只有一個PTP通信端口，只同步時間。

邊界時鐘（Boundary Clock, BC）：有多個PTP通信端口的時鐘，可以接收一個時間信號并轉(zhuǎn)發(fā)到另一個網(wǎng)絡(luò)段，如交換機或路由器。

透明時鐘（Transparent Clock, TC）：通過它的報文不需要進行任何處理，直接轉(zhuǎn)發(fā)。

2、時間同步過程

PTP通過在主從設(shè)備之間交互同步報文，并記錄下報文發(fā)送時間，從而計算網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲和主從設(shè)備間時鐘的偏差。同步報文包括：Sync、Follow_Up、Delay_Req和Delay_Resp，時間同步過程如下，如圖3所示：

① 主時鐘周期性的發(fā)送 Sync 報文 (預計時間) → 從時鐘接收 Sync 報文 (時間 t2)；

② 主時鐘發(fā)送 Follow_Up 報文 (實際發(fā)送時間 t1) → 從時鐘接收 Follow_Up 報文；

③ 從時鐘發(fā)送 Delay_Req 報文 (發(fā)送時間 t3) → 主時鐘接收 Delay_Req 報文 (接收時間 t4)；

④ 主時鐘發(fā)送 Delay_Resp 報文 (包含時間 t4) → 從時鐘接收 Delay_Resp 報文；

⑤ 從時鐘根據(jù)網(wǎng)絡(luò)往返延時和時鐘偏差的測量結(jié)果，調(diào)整其本地時鐘。

值得注意的是，t1和t4時間由主時鐘記錄，t2和t3時間由從時鐘記錄。這樣我們就可以計算網(wǎng)絡(luò)延時和時間偏差。其中，網(wǎng)絡(luò)延時是Sync報文和Delay_Resp報文在網(wǎng)絡(luò)中往返傳輸?shù)臅r間，D=[(t2-t1)+(t4-t3)]/2。時間偏差是從時鐘與主時鐘之間的時間差，Δ=(t2?t1)?D。

具體來說，從設(shè)備會根據(jù)網(wǎng)絡(luò)延遲調(diào)整其接收到的同步報文的時間戳，以消除網(wǎng)絡(luò)傳輸帶來的延遲影響。同時，從設(shè)備還會根據(jù)時鐘偏差的測量結(jié)果，調(diào)整其本地時鐘的頻率或相位，使其與主設(shè)備的時鐘保持一致。

3、gPTP

此外，除了PTP時間同步協(xié)議，我們也會在自動駕駛領(lǐng)域時常看見gPTP（Generalized Precision Time Protocol）協(xié)議。gPTP和PTP都是基于IEEE標準的時間同步協(xié)議，其中PTP遵循IEEE 1588標準，而gPTP是IEEE 802.1AS標準。

PTP最初設(shè)計用于以太網(wǎng)，主要關(guān)注局域網(wǎng)（LAN）內(nèi)的時間同步。而gPTP設(shè)計用于更廣泛的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，包括局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)（WAN），以及跨越不同網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的場景。gPTP在PTP的基礎(chǔ)上增加了一些額外的功能和機制，以支持更廣泛的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和應(yīng)用場景，比如邊界時鐘（Boundary Clock）的概念，用于處理網(wǎng)絡(luò)中的復雜路徑。但它們的最終目的都是為網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備提供高精度的時間同步。

四、時間同步方案

1、康謀數(shù)據(jù)采集方案

針對智駕域控制器測試和數(shù)據(jù)采集，我們康謀帶來了一整套的數(shù)據(jù)采集方案。基于BRICK/ATX4系列工控機和時間同步XTSS軟件，如圖4所示。

在時間同步方面，GNSS作為絕佳的時鐘源，又可與智駕域控制器直接連接（或內(nèi)置）。因此，可以采用智駕域控制器成為主時鐘節(jié)點。方案架構(gòu)如圖5所示，配置BRICK/ATX4設(shè)備處于邊界時鐘節(jié)點，其他各類傳感器通過車載以太網(wǎng)（PTP/gPTP）連接進行時間同步，對于相機，我們可以采用外觸發(fā)方式在主控中記錄此時系統(tǒng)時間或者通過轉(zhuǎn)換器進行打時間戳進行記錄。

總的來說，在BRICK/ATX4系列工控機中，集成了GNSS接收機，可以簡便快捷的采集GPS信號，進行授時，獲取精確的時間信息。配備了多個以太網(wǎng)接口，支持時間同步（PTP/gPTP）配置，與各類轉(zhuǎn)換器一起，采集各種傳感器的數(shù)據(jù)，滿足自動駕駛各類場景下的數(shù)據(jù)采集任務(wù)。

通過XTSS軟件可以進行靈活的時間同步配置，包括gPTP和PTP（UDP – P2P, UDP – E2E, 1588 Ethernet – E2E）。因此，通過XTSS軟件可以在BRICK/AXT4工控機上（支持硬件時間戳的以太網(wǎng)接口）捕獲精確的硬件時間戳。

五、應(yīng)用案例

1、數(shù)采系統(tǒng)

通過BRICK/ATX4系列工控機和XTSS軟件，我們可以方便快捷的搭載數(shù)采系統(tǒng)并配置時間同步服務(wù)。此次，我們聯(lián)合友思特，搭載了以Blickfeld LiDAR+BRICK plus+XTSS軟件的數(shù)采采集系統(tǒng)，如圖6所示。

在搭載好整個系統(tǒng)后，就可以對XTSS軟件配置PTP時間同步服務(wù)，以確保BRICKplus端口支持PTP同步，隨后在LiDAR的GUI界面中配置同樣的PTP，我們就可以完成激光雷達的時間同步配置。如圖7所示，我們可以看到激光雷達時間同步配置服務(wù)成功，與主時鐘的誤差在us級別。

作者介紹

鄭工

康謀科技自動駕駛技術(shù)研發(fā)工程師 具備超過五年的汽車電子和自動駕駛數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗。在高精度傳感器數(shù)據(jù)采集、整合與優(yōu)化方面具有深厚的專業(yè)知識，尤其在車載網(wǎng)絡(luò)和實時數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計方面有著豐富的實踐經(jīng)驗。 曾多次代表公司參加國內(nèi)外技術(shù)研討會和培訓項目，深入了解國際自動駕駛行業(yè)的最新動態(tài)和技術(shù)趨勢，積累了豐富的國際視野。 具備跨學科技術(shù)整合能力，擅長傳感器數(shù)據(jù)實時處理、可視化和算法開發(fā)與集成，能夠高效優(yōu)化系統(tǒng)性能，增強自動駕駛車輛的環(huán)境感知能力。