近年來(lái)，電動(dòng)車的勢(shì)頭一浪高過(guò)一浪，但是，對(duì)動(dòng)力電池要理性分析看待其污染性的呼聲卻被淹沒在狂熱的浪潮里。當(dāng)早期的電動(dòng)車報(bào)廢量開始不斷增加了，現(xiàn)在有少數(shù)人開始意識(shí)到這個(gè)問題了。

據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2015～2017年，新能源汽車帶動(dòng)了上游動(dòng)力電池大規(guī)模出貨，累計(jì)出貨量已經(jīng)超過(guò)85GWh。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，2018～2020年全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)～20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字累計(jì)將超過(guò)75萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)百億元。

與市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)，我國(guó)動(dòng)力電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)，不僅浪費(fèi)大量寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的重大隱患，危及公眾健康。

前已述及，TRIZ認(rèn)為必須系統(tǒng)化地看待問題，有用功能與有害功能并存是產(chǎn)品的常態(tài)。我們稍微用上述TRIZ觀點(diǎn)來(lái)分析一下汽車動(dòng)力電池的問題。

如果從產(chǎn)品的全生命周期來(lái)看，動(dòng)力電池在制造、使用和報(bào)廢拆解的過(guò)程中，都存在巨大的污染。制造和報(bào)廢這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較明顯，不做贅述。我們僅看電池的使用階段所隱含的污染。

很多人認(rèn)為，電池在使用過(guò)程中是“零排放”的，是很安全的。真的是這樣嗎？電池是需要經(jīng)常充電的，所充的電是從哪里來(lái)的？是各個(gè)發(fā)電廠發(fā)出來(lái)的。中國(guó)的發(fā)電主要靠什么技術(shù)？70%靠煤電。燒煤有污染嗎？當(dāng)然有。

如果換成以TRIZ觀點(diǎn)來(lái)看，如果把動(dòng)力電池看作是一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)，充電樁是是動(dòng)力電池的超系統(tǒng)（即系統(tǒng)之外有相互作用的技術(shù)系統(tǒng)），發(fā)電廠又是充電樁的超系統(tǒng)，而煤粉又是發(fā)電廠的燃料。所有的技術(shù)系統(tǒng)之間，都在相互聯(lián)系，相互作用。如果說(shuō)燒煤（包括燒油、燒核燃料棒等）換來(lái)的電沒有污染，肯定是不合理的結(jié)論。那么，汽車動(dòng)力電池的“零排放”肯定也是不能成立的。可惜的是，幾乎沒有該行業(yè)的技術(shù)人員和決策者用這樣的觀點(diǎn)來(lái)分析和看待問題。

反之，如果該行業(yè)的技術(shù)人員和決策者，稍微經(jīng)過(guò)一些TRIZ發(fā)明方法論的培訓(xùn)，具備了一點(diǎn)技術(shù)系統(tǒng)概念和基本分析能力，這些低級(jí)錯(cuò)誤本原本可以避免。

審核編輯 黃宇