2024年3月8日，交通運輸部第一批智能交通（自動駕駛和智能航運方向）先導(dǎo)應(yīng)用試點任務(wù)——“天津港至馬駒橋物流園公路貨運自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點”（以下簡稱通港達園項目），在京津塘高速正式開展項目成果現(xiàn)場核驗。作為隊列技術(shù)研發(fā)與聯(lián)合測試運營單位，主線科技自動駕駛卡車通過交通運輸部現(xiàn)場核驗專家、交通運輸科技司專家、招商局領(lǐng)導(dǎo)專家的試乘評審，得到一致認可和高度評價，助力本次項目圓滿通過核驗工作。

項目成果現(xiàn)場核驗的順利通過，再一次驗證了主線科技高速公路重卡自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先性與可靠性，已具備在真實高速公路交通環(huán)境下的自動駕駛貨運商業(yè)運營能力。下一步，主線科技將率先聯(lián)合商用車主機廠、物流企業(yè)開展真實的自動駕駛卡車貨運業(yè)務(wù)，積極探索和打磨京津冀區(qū)域一體化的“智慧貨運通道+自動駕駛運力”商業(yè)模式。

通港達園項目旨在有效助推京津冀地區(qū)智慧貨運通道建設(shè)和智慧物流一體化發(fā)展，由招商公路牽頭、招商新智負責(zé)項目總體設(shè)計、關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)集成建設(shè)、方案標準規(guī)范編制。項目自2022年獲批啟動以來，主線科技持續(xù)、積極與招商公路、招商新智等合作單位開展項目建設(shè)，于當(dāng)年年底就初步完成自動駕駛貨車編隊載貨從天津港、經(jīng)京津塘高速公路至馬駒橋物流園全過程的閉環(huán)自測運行；2023年12月，京津塘高速北京段、天津段正式納入自動駕駛車輛車道道路工作，京津塘高速成為國內(nèi)首條跨省市、支持車路協(xié)同的自動駕駛測試道路；2024年1月，主線科技與招商公路、招商新智正式啟動實車測試，完成單車自動駕駛貨車載貨測試和3-5車編隊自動駕駛測試。

京津塘高速是連接北京與天津的黃金通道，往來車流量大，車速快，而除了小型乘用車之外，更多的是集裝箱貨車或不規(guī)則形狀的專用運輸車，對于安全、持久、穩(wěn)定實現(xiàn)卡車自動駕駛及編隊有著更高的技術(shù)要求。作為始終專注于商用車自動駕駛研發(fā)與應(yīng)用的科技公司，主線科技則針對多種商用車底盤以及多種運輸業(yè)務(wù)場景和工況需求，推出了自主研發(fā)的“AiTrucker”——L4級自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，其基于“雷達+視覺”的多傳感器融合，集成了基于“BEV+Transformer”架構(gòu)的先進算法，并已在長期的測試與商業(yè)化運營中積累了超千萬公里里程，最終成功支持實現(xiàn)在京津塘高速真實交通路況條件下的全程自動駕駛。

值得一提的是，主線科技是唯一在通港達園項目中開展自動駕駛卡車編隊運輸?shù)钠髽I(yè)，基于自研“TRUNK CAFC”網(wǎng)聯(lián)自動駕駛貨運編隊技術(shù)，可以實現(xiàn)3-5輛智能卡車進行編隊作業(yè)，具有低間距、毫秒級響應(yīng)、車路云協(xié)作的技術(shù)特點，進而有效降低空氣阻力，提升燃油效率，提高道路交通容量與運輸安全，是真正全局效率最優(yōu)、成本最低的公路運輸方案。目前，“TRUNK CAFC”技術(shù)除了在通港達園項目進一步測試和示范，同時在山東、長三角以及內(nèi)蒙古等多地開展測試與商業(yè)化運營，并持續(xù)參與科技部、交通運輸部等國家部委相關(guān)課題項目研究、測試驗證與標準制訂。

隨著通港達園等一批國家級智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目的推進，自動駕駛技術(shù)正代表著新質(zhì)生產(chǎn)力，以更具效率、更高質(zhì)量、更深層次地建設(shè)現(xiàn)代化交通運輸產(chǎn)業(yè)體系。作為人工智能領(lǐng)域的實踐者，主線科技將繼續(xù)堅持以產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向追求技術(shù)創(chuàng)新，打造更多專業(yè)智能運輸解決方案，積極推動物流運輸降本提質(zhì)增效！

審核編輯：劉清