電子發燒友網報道（文/吳子鵬）日前，天眼查信息顯示，深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱“引望”）成立，經營范圍包括智能車載設備制造、智能車載設備銷售、汽車零部件研發、汽車零部件及配件制造等。知情人士透露，該公司便是華為車BU獨立之后成立的新公司。

公開信息顯示，引望公司法定代表人為鄭麗英，注冊資本為100000萬元人民幣，注冊地址為深圳市龍崗區坂田街道萬科城社區華為公司華為總部辦公樓101。知情人士稱，引望將傳承華為車BU目前的技術和資源，它的落地是華為智能車業務更好服務產業的第一步，目前該公司還是華為全資，后面隨著更多伙伴加入，引望將成為一個股權多元的技術開放平臺。

引望成立于1月16日，同樣在這一天，根據國內造車新勢力發布的銷量榜單，在2024年1月的上半月，問界汽車目前暫以1.28萬輛的銷量力壓理想汽車排名第一。如無意外，問界汽車將會是引望的重要產品之一。綜合這些消息來看，國內的新能源汽車市場可能會迎來大變局。

引望解決了華為車BU的核心痛點

2023年11月26日，長安汽車發布公告稱，與華為簽署《投資合作備忘錄》。華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發展。未來新公司還將接受其他車企、投資者的入股，成為股權多元化的公司。

長安汽車董事長朱華榮透露，在雙方的協議里面，“華為承諾不從事整車業務，不從事新公司里面的業務。”根據協議，長安汽車計劃入股這家新公司，入股比例不超過40%。在長安入股之后，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開點名，希望一汽、智選車合作伙伴加入。

余承東在點評華為車BU獨立時表示，“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”產業人士點評稱，引望的成立將會讓車企不再擔心“靈魂”問題。

雖然在獨立之前，車BU是華為唯一虧損的業務，不過這并不代表華為在智能車上面的技術不行，只是很多車企確實擔心實力太強的華為讓自己造車失去了靈魂。2021年6月，上汽集團董事長陳虹曾公開表示，不會考慮HI模式，“要把靈魂掌握在自己手中。”另外，也有車企反映，原來華為車BU太強勢了——廣汽埃安副總經理肖勇稱，“華為價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”

現在，所有這些車企的質疑都迎刃而解了，因為客戶變成了股東。

并且，現在國內的車企不得不重新審視引望，許多人將其形容為“形式類似榮耀單飛”，不過要注意的是引望只輸出技術和零部件，并不參與整車的輸出，和榮耀還是有一些不同。據悉，原來的華為車BU，現在的引望研發團隊可能超過了7000人，在國內的體量幾乎和博世差不多，博世雖然在華有近萬的研發人員，不過博世業務更廣泛，因此單純的智車業務方面，可能并不如引望多，這是國內新晉的Tier 1巨頭。

從技術來說，引望預計在初期將繼續延續華為車BU此前的模式：
·供應商模式：為車企提供單獨的零部件；
·HI模式：為車企提供智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云五個核心解決方案；
·智選模式：與車企聯合研發產品、提供零部件、管理造車流程，并利用華為的渠道和品牌幫助車企賣車。

無論是何種模式，引望從華為帶來的軟件、算法、云、芯片基因，都會有非常強勁的實力。雖然是新公司，不過引望現在已經有很多非常有競爭力的產品，比如途靈智能底盤、多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、車云服務產品“八爪魚”和車載光產品等。

有分析人士解讀稱，此前華為車BU的時候，傳統車企都有顧慮，大家可以攜手將華為智選車模式排除在外，現在引望已經成為一個獨立的公司，且很多傳統車企將變成股東，這些技術不說全部都是領先的，但是大部分都是行業頂尖，采用了這些技術的車企就享受到了技術紅利。引望看起來很像是一條通往智能車大時代的“捷徑”，這是一個大生態的打法，不加入可能以后就會被排除在外了。

引望將重塑營銷渠道

在引望成立之前，華為已經開拓出一個具有一定規模的汽車生態，包括和賽力斯汽車合作的問界品牌，還有和奇瑞合作的智界，根據余承東的透露，還會有合作北汽、江淮的“兩界”。

就像上面提到的，2024年問界取得了一個小小的開門紅，目前是造車新勢力的第一名。根據官網信息，AITO 與 AUTO 一字之差：“I”，即 Intelligence，代表 HarmonyOS 智能座艙等創新技術能力；通過“I”的賦能，AITO 將智能帶入汽車，讓汽車更智慧。目前，問界品牌下已經有三款車型，分別是問界M5、問界M7和問界M9。其中，問界M9是智選模式目前最貴的車型。

問界M9定位全尺寸SUV，基于全新平臺打造，提供增程和純電兩種動力形式。通過問界M9我們也能夠了解到引望能夠提供的尖端技術，包括豪華D級平臺、采用一體化壓鑄的玄武車身，華為途靈智能底盤、貓頭鷹前輪轉向、華為隱私聲盾、智慧投影燈光系統、華為巨鯨800V高壓電池平臺、32英寸車規級車內投影等。這些領先方案所需要的芯片、云、光、系統等底層技術基本是來自華為，而這些技術也是華為強勢的技術領域。后續，華為和引望的關系，可能就是后者從前者持續獲得尖端技術，華為則將技術創新更快地轉化為收益。

當然，引望成立之后也會帶動合作車型銷售渠道的變革，目前華為門店基本只有問界和智界的少數車型，且試駕很不方便，大部分要到商場的地庫。根據“鴻蒙智行”的官方消息，中郵（中國郵電器材集團有限公司）正在新建鴻蒙智行用戶中心。雖然“鴻蒙智行”辟謠了“中郵將全面承接鴻蒙智行用戶中心代理”的說法，不過這種改動對消費者而言會是不錯的體驗提升。

結語

引望成立會是華為車BU發展的一個新開始，也是一段新征程。就像榮耀一樣，引望也不是一個從零開始的品牌，它的起點非常高，是一個國內排名靠前的Tier 1級供應商，且股東基本是國內的傳統車企。現在對于車企而言，可能不是靈魂的問題了，而是加入或不加入帶來的挑戰自己是否能夠化解。隨著引望的成立，國內智能汽車的格局將會發生一個明顯的變化。