隨著加拿大的IPO市場冷到了冰點，一家為自動駕駛汽車開發(fā)軟件的魁北克公司選擇與一家美國的空白支票公司（SPAC）合并上市。

LeddarTech公司利用人工智能（AI）對汽車周圍環(huán)境進行建模，從而提高汽車傳感器和輔助駕駛功能的效率。該公司高管稱，與其他同類平臺相比，該公司技術能以更低的成本為輔助駕駛系統(tǒng)（如緊急狀況、車道保持和泊車輔助）提供更好的性能。

LeddarTech曾被《環(huán)球郵報》評選為2022年加拿大增長最快速企業(yè)。該公司的全新固態(tài)LiDAR傳感器Leddar Pixell于2020年9月10日在中國深圳榮獲深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的卓越創(chuàng)新產(chǎn)品獎。

通過與特殊目的收購公司Prospector Capital合并，LeddarTech公司正在向納斯達克上市邁進。Prospector的股東于12月13日就擬議的交易進行投票，此筆交易對該公司投出的估值為3.48億美元。

LeddarTech公司首席執(zhí)行官查爾斯·布蘭杰（Charles Boulanger）表示，6月份宣布的SPAC交易并不是為了蹭AI股的熱度。

他在接受采訪時說：“我們不是為了掙快錢，我們是有長期計劃的。在初創(chuàng)科技公司仍然困難重重的籌資環(huán)境中，SPAC合并提供了更多的確定性。”

Prospector背后有一些大人物的支持，特別是半導體巨頭高通公司（Qualcomm）的兩位前總裁德里克·阿伯勒（Derek Aberle）和史蒂夫·阿爾特曼（Steve Altman）。

阿伯勒認為，LeddarTech是輔助駕駛軟件市場的顛覆性企業(yè)，它的技術可以擴展并應用于自動駕駛系統(tǒng)。他說：“我們這些股東希望能為公司帶來更多價值，而不僅僅是帶來資金。”

不過，LeddarTech公司還沒有簽到客戶。預計與Prospector合并后將獲得6600萬美元的總收益，這筆資金將幫助公司進入商業(yè)化階段。“我們正在與不同的客戶合作，”首席執(zhí)行官布蘭杰說。該行業(yè)的開發(fā)周期很長，在汽車上實施解決方案的周期也很長。

完全自動駕駛汽車的普及似乎還很遙遠。迄今為止，實驗結果喜憂參半。阿伯勒說：“從技術和監(jiān)管的角度來看，這都需要相當長的時間。”

阿伯勒說：“我們并不是在賭自動駕駛汽車何時會大量投入市場，他們的技術適用于當前的現(xiàn)有系統(tǒng)，并能擴展到更高的安全水平，這是一個現(xiàn)成的大市場。”

BloombergNEF的智能交通分析師安德魯·格蘭特（Andrew Grant）表示，到2030年，輔助駕駛系統(tǒng)市場規(guī)模將達到2200億美元，屆時售出的84%的乘用車將具備L2或更高的自動駕駛功能。但競爭也很激烈。

他列舉了一些較大的公司，如Mobileye Global，該公司同時為汽車提供軟件和硬件。汽車制造商仍在尋求低成本傳感器與汽車設計美學之間的協(xié)調(diào)。

格蘭特補充說：“如果你是一家能為他們提供他們不擅長的東西的公司，那你就非常有價值。”

目前，加拿大的證券交易市場進入了嚴重枯竭期。

今年，只有一家公司在多倫多證券交易所完成了IPO，這是自1993年以來首次出現(xiàn)這種情況。

Lithium Royalty公司在3月份籌集了1.5億加元（1.08億美元），是10個月來最大的一筆交易，也是2023年唯一一筆通過的交易。

加拿大花旗集團全球市場部（Citigroup Global Markets Canada）首席執(zhí)行官格蘭特·克納漢（Grant Kernaghan）說：我認為，Lithium Royalty公司的交易能成功并非巧合。他說，自然資源類股票歷來是交易所的強勢股，鑒于投資者對能源轉型的興趣，最終將有更多的電池金屬類股票在交易所融資。

然而，由于收益令人失望，自然資源前景黯淡，Lithium Royalty股價在首次公開募股時下跌，至今未見回升。同時，由于對電動汽車電池所用金屬的需求低于預期，頂級鋰生產(chǎn)商Albemarle公司下調(diào)了增長預期。

更廣泛地說，加拿大股市繼續(xù)面臨一些嚴重障礙。10月份的股市下挫進一步加劇，基準的S&P/TSX綜合指數(shù)11月跌至一年來的最低點。雖然加拿大央行在10月份的會議上連續(xù)第二次維持利率不變，但掉期市場認為2024年下半年之前降息不會超過0.25個百分點。