隨著園區(qū)業(yè)主在裝卸、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)迫切追求向自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型升級(jí)，無(wú)人駕駛在園區(qū)物流領(lǐng)域的應(yīng)用開(kāi)始逐漸普及。特別是在一些大型的物流園、工業(yè)園，廠到廠、產(chǎn)線到產(chǎn)線的貨品裝運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全程覆蓋。

園區(qū)物流無(wú)人駕駛應(yīng)用提速，跨場(chǎng)景入局者增多

2022年1月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要推動(dòng)新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合,鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測(cè)試應(yīng)用。

據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，園區(qū)物流無(wú)人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景主要是在工業(yè)園、物流園、保稅區(qū)、制造工廠等。目前，領(lǐng)先布局的一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嘗到了無(wú)人駕駛帶來(lái)的降本增效“甜頭”，加速了更多項(xiàng)目落地應(yīng)用。

2023年部分國(guó)內(nèi)新增及重點(diǎn)園區(qū)物流無(wú)人駕駛項(xiàng)目最新情況（未完善之處，請(qǐng)指正！）

得益于前期運(yùn)行場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，部分園區(qū)物流無(wú)人駕駛項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)小批量的無(wú)人化常態(tài)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)上表收集整理的信息，從項(xiàng)目所屬行業(yè)大類(lèi)來(lái)看，除了熱門(mén)的汽車(chē)制造業(yè)，在釀造業(yè)、鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)、航空航天工業(yè)，甚至建筑業(yè)工地現(xiàn)場(chǎng)都開(kāi)始投用無(wú)人車(chē)提高物料運(yùn)輸?shù)乃俣群托剩瑘@區(qū)物流無(wú)人駕駛的行業(yè)覆蓋面在不斷擴(kuò)大。

從主要參與企業(yè)來(lái)看，除了行業(yè)熟知的立得空間，其智慧物流解決方案已廣泛應(yīng)用在某能源集團(tuán)煤礦、某化學(xué)纖維廠、某汽車(chē)零部件加工廠、某制藥工廠產(chǎn)線等廠區(qū)生產(chǎn)物流；九曜智能主要研發(fā)制造工業(yè)級(jí)場(chǎng)間物流無(wú)人駕駛產(chǎn)品及L4級(jí)別工程車(chē)輛無(wú)人駕駛解決方案，其產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用在南汽、一汽豐田等汽車(chē)主機(jī)廠及上下游供應(yīng)商、快消品等。跨場(chǎng)景入局者增多，也是今年行業(yè)發(fā)展的一大特點(diǎn)。

諸如行深智能、九識(shí)智能，這些在末端物流領(lǐng)域取得創(chuàng)新發(fā)展成果的企業(yè)，在園區(qū)物流領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)突破。九識(shí)智能參與打造的蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人車(chē)通關(guān)驗(yàn)放項(xiàng)目，無(wú)人車(chē)能夠智能完成空車(chē)識(shí)別、研判、發(fā)單、過(guò)卡、裝卸等一系列流程，幫助更多園區(qū)企業(yè)降低綜合流程成本。如友道智途，在全面推進(jìn)港口自動(dòng)駕駛普及的同時(shí)，也在探索鋼鐵廠區(qū)、保稅區(qū)等場(chǎng)景應(yīng)用。這些跨場(chǎng)景入局者，進(jìn)一步豐富了園區(qū)物流無(wú)人駕駛車(chē)輛類(lèi)型。

自動(dòng)駕駛+移動(dòng)機(jī)器人，技術(shù)整合推出多款新品

園區(qū)物流的全流程作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，如在汽車(chē)零部件加工廠，前期從倉(cāng)庫(kù)到車(chē)間的材料運(yùn)輸，車(chē)間當(dāng)前作業(yè)產(chǎn)線到下一作業(yè)產(chǎn)線的半成品轉(zhuǎn)運(yùn)，成品打包后入庫(kù)，后期銷(xiāo)售轉(zhuǎn)運(yùn)出庫(kù)等等，都可能涉及到各種運(yùn)輸車(chē)輛的應(yīng)用。

正因如此，布局園區(qū)物流無(wú)人駕駛的企業(yè)，除了自動(dòng)駕駛企業(yè)，還會(huì)涉及到移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)。投用的產(chǎn)品類(lèi)型，除了無(wú)人駕駛卡車(chē)、無(wú)人駕駛牽引車(chē)，還有無(wú)人叉車(chē)、AGV小車(chē)等等。

隨著今年園區(qū)物流無(wú)人駕駛應(yīng)用提速，為了響應(yīng)市場(chǎng)需求，也為了滿(mǎn)足產(chǎn)品在多個(gè)場(chǎng)景下的靈活使用，今年多個(gè)企業(yè)都在園區(qū)物流領(lǐng)域針對(duì)性地推出了一系列新產(chǎn)品。

2023年部分企業(yè)推出園區(qū)物流無(wú)人駕駛新品（未完善之處，請(qǐng)指正！）

上表所列新品以無(wú)人牽引車(chē)和無(wú)人物流車(chē)為主，在產(chǎn)品形態(tài)和核心技術(shù)上有了如下變化：

模塊化設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足靈活需求

在園區(qū)物流的自動(dòng)化搬運(yùn)解決方案中，終端用戶(hù)往往會(huì)根據(jù)運(yùn)送的具體物料類(lèi)型來(lái)選擇適配的車(chē)型，無(wú)人平板車(chē)、無(wú)人牽引車(chē)、無(wú)人叉車(chē)、無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人卡車(chē)等等。但太多的車(chē)型，有時(shí)也會(huì)對(duì)車(chē)輛的統(tǒng)一調(diào)度管理造成一定困擾。

新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所整理發(fā)現(xiàn)，模塊化設(shè)計(jì)、多功能組合成為了一些企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。如優(yōu)必選旗下智慧物流業(yè)務(wù)子公司UQI優(yōu)奇自主研發(fā)的L4級(jí)無(wú)人物流車(chē)Chitu赤兔，可以實(shí)現(xiàn)平板車(chē)、廂式車(chē)以及牽引車(chē)三種形態(tài)的切換，以更好地滿(mǎn)足不同場(chǎng)景客戶(hù)的不同需求。其負(fù)載高達(dá)600公斤的車(chē)廂可以輕松裝入50個(gè)輪胎，最大牽引負(fù)載3噸可以拖掛6個(gè)以上的大型貨架，能夠承擔(dān)工業(yè)或物流園區(qū)等各種封閉場(chǎng)景的無(wú)人配送任務(wù)。

易咖智車(chē)在今年新發(fā)布的無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)上也有類(lèi)似設(shè)計(jì)，在易咖智車(chē)基于封閉道路、非機(jī)動(dòng)車(chē)道等場(chǎng)景的中低速（時(shí)速40km/h以?xún)?nèi)）平臺(tái)上，可以對(duì)動(dòng)力配置、傳感器模塊、運(yùn)載模塊等進(jìn)行靈活的更換，比如升降平臺(tái)、圍欄、貨箱等也能夠基于同一平臺(tái)作更換，真正地結(jié)合場(chǎng)景和需求來(lái)做高度定制化。

去RTK化，突破更多限制

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，RTK技術(shù)被廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，通過(guò)利用全球定位系統(tǒng)（GNSS）和基站的相對(duì)位置信息，提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航和定位服務(wù)。利用RTK技術(shù)，車(chē)輛可以實(shí)時(shí)感知周?chē)h(huán)境的變化，并根據(jù)高精度地圖進(jìn)行路徑規(guī)劃和行駛控制，從而實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航和避障。

但在使用過(guò)程中，行業(yè)發(fā)現(xiàn)，在一些復(fù)雜場(chǎng)景無(wú)人車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)GPS/RTK信號(hào)丟失、定位不穩(wěn)定等問(wèn)題。于是，一些企業(yè)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“去RTK化”，讓園區(qū)物流無(wú)人車(chē)具有更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

今年10月份發(fā)布的兩款園區(qū)物流無(wú)人車(chē)新品，均突出了“去RTK化”技術(shù)路線。Chitu赤兔是UQI優(yōu)奇首款“不依賴(lài)RTK高精定位”的無(wú)人物流車(chē)，采取配備多線激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等多種傳感器，同時(shí)基于Transformer的多模態(tài)感知技術(shù)融合多傳感器信息，獲得在BEV視角下的時(shí)間空間一致的結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)周遭環(huán)境的精確感知。螞蟻機(jī)器人推出的L4級(jí)室內(nèi)外無(wú)人牽引車(chē)T50-H，采用激光雷達(dá)、IMU和輪速計(jì)的多傳感器融合定位技術(shù)，強(qiáng)調(diào)完全去除組合導(dǎo)航或RTK。

室內(nèi)外通用，連續(xù)全天候作業(yè)

前文提到，園區(qū)物流的全流程作業(yè)環(huán)節(jié)眾多，從室內(nèi)到室外都有自動(dòng)駕駛技術(shù)可滲透的環(huán)節(jié)。當(dāng)前行業(yè)新品的模塊化設(shè)計(jì)、去RTK化，都是在為產(chǎn)品打通室內(nèi)到室外的應(yīng)用銜接。室內(nèi)外通用，也更加考驗(yàn)無(wú)人車(chē)在光線、氣候變化時(shí)的穩(wěn)定運(yùn)行。

工業(yè)園區(qū)或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)規(guī)模化商用

據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，目前國(guó)內(nèi)以化工廠、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、鋼廠重工業(yè)為主的大型工業(yè)園區(qū)數(shù)量近萬(wàn)，這些園區(qū)物流普遍都痛點(diǎn)明顯：一是園區(qū)物流基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)薄弱，園區(qū)內(nèi)公路、橋梁、停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，且缺乏維護(hù)和更新，容易導(dǎo)致園區(qū)物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的擁堵、瓶頸等問(wèn)題的頻發(fā)，極大地影響了物流運(yùn)作效率和效益。

二是在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)仍以傳統(tǒng)的單車(chē)智能運(yùn)輸為主，對(duì)人力使用極度依賴(lài)，然而，隨著我國(guó)人口結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)用工荒、招工難等現(xiàn)象日益凸顯，用人成本不斷提升，此外還有人工誤差、效率低下、貨物流轉(zhuǎn)信息不透明，這些都使得物流成本居高不下，傳統(tǒng)物流體系亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。

以汽車(chē)行業(yè)為例，即使是已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，使用了大量自動(dòng)化設(shè)備，廠內(nèi)物流環(huán)節(jié)仍有成千上萬(wàn)的人工在操作。從汽車(chē)零部件的廂式貨車(chē)入場(chǎng)，到平衡重叉車(chē)進(jìn)行裝卸貨，再到牽引車(chē)將貨物從室外運(yùn)輸?shù)绞覂?nèi)，最終到貨物在室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)或者上線，除了AGV小車(chē)在汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)用已經(jīng)趨于成熟，其他車(chē)輛、設(shè)備目前還仍處于人工操作狀態(tài)。

因此工業(yè)園區(qū)物流對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)落地需求最為迫切，而且在落地實(shí)現(xiàn)上也有明顯優(yōu)勢(shì)。

首先，工業(yè)園區(qū)作為典型的“封閉+低速”場(chǎng)景，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的首選，也是基于物流公司為制造工廠提供原材料零部件的“多頻次少里程”特征的JIT(Just In Time)及時(shí)運(yùn)輸商業(yè)場(chǎng)景。一方面，與公共道路相比，園區(qū)內(nèi)車(chē)流量較少，突發(fā)情況發(fā)生概率較低，駕駛環(huán)境相對(duì)較為簡(jiǎn)單。另一方面，低速場(chǎng)景下，線路相對(duì)固定、場(chǎng)景可控，技術(shù)上可以更好地滿(mǎn)足功能安全要求。

其次，隨著園區(qū)5G通信全覆蓋、云邊協(xié)同、數(shù)字孿生、車(chē)路閉環(huán)的新型數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括自動(dòng)駕駛過(guò)程中，智能網(wǎng)聯(lián)卡車(chē)能夠與園區(qū)場(chǎng)景中的閘機(jī)和紅綠燈交互，實(shí)現(xiàn)閘機(jī)自動(dòng)抬桿、綠波通行、變道超車(chē)、盲區(qū)檢測(cè)等多項(xiàng)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，為車(chē)輛進(jìn)行更準(zhǔn)確的時(shí)空路徑規(guī)劃提供可靠依據(jù)。

綜合來(lái)看，工業(yè)園區(qū)未來(lái)或?qū)⑹锹氏葘?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛規(guī)模商用的場(chǎng)景之一。但目前很多自動(dòng)駕駛企業(yè)的商業(yè)化模式尚在探索初期，主要是場(chǎng)景用戶(hù)方的投入考量。在現(xiàn)階段物流配送每單都精打細(xì)算到一分一厘的情況下，期待場(chǎng)景用戶(hù)迅速投入幾十萬(wàn)進(jìn)行自動(dòng)駕駛改造并耗時(shí)5~10年才能考慮折現(xiàn)，行業(yè)在性?xún)r(jià)比上還要不斷突破。

審核編輯：劉清