一輛2010款東風雪鐵龍世嘉車，搭載N6A發動機，累計行駛里程約為16.2萬km。車主反映，加速時發動機偶爾會自動熄火。

接車后試車，起動發動機，原地踩三四次加速踏板，發動機突然自動熄火；重新起動發動機，能夠起動著機，但組合儀表上的發動機故障燈異常點亮；反復測試幾次，起動機無法運轉，發動機無法起動。

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“P0336發動機轉速傳感器信號，一致性問題”“P1669發動機ECU監控”“P1632發動機ECU監控”（圖1）；清除故障代碼，起動發動機，發動機又能夠起動著機了，但故障代碼P0336再次存儲。診斷至此，推斷故障是由曲軸位置傳感器（即發動機轉速傳感器）信號異常引起的。

圖1發動機控制單元中存儲的故障代碼

用pico示波器測量發動機怠速時的曲軸位置傳感器信號（圖2），發現信號受到了干擾，且比較規律。

圖2故障車發動機怠速時的曲軸位置傳感器信號波形

脫開點火線圈導線連接器后試車，干擾仍然存在，由此排除點火干擾的可能；脫開所有噴油器導線連接器后試車，干擾消失（圖3）。

圖3脫開所有噴油器導線連接器后曲軸位置傳感器信號波形

進一步測試發現，氣缸4的噴油信號偶爾與干擾同步（圖4），由此可知，曲軸位置傳感器信號受到了噴油信號的干擾。

圖4氣缸4的噴油信號和曲軸位置傳感器信號

仔細分析圖3發現，脫開所有噴油器導線連接器后，雖然干擾消失了，但是曲軸位置傳感器的信號電壓在7V上下變化，異常。如圖5所示，一般情況下，磁電式曲軸位置傳感器的信號電壓在2V上下變化，且隨著轉速升高，幅值變大。

圖5正常車的曲軸位置傳感器信號波形

那么是該車曲軸位置傳感器的信號與眾不同，還是除了干擾還存在其他故障呢？診斷至此，懷疑噴油器與曲軸位置傳感器的線路發生短路，或者發動機控制單元損壞。

目視檢查噴油器、曲軸位置傳感器與發動機控制單元之間的線束（圖6），外觀無破損及修復痕跡。從發動機控制單元導線連接器側斷開曲軸位置傳感器的2根信號線，測得連接至曲軸位置傳感器的信號線上仍有約7.9V的電壓，而連接至發動機控制單元的信號線上的電壓約為2.3V，由此確定曲軸位置傳感器的信號線對電源短路。

圖6噴油器、曲軸位置傳感器與發動機控制單元

逐段剝開曲軸位置傳感器與發動機控制單元之間的線束，發現有一段線束中有大量像鹽粒一樣的結晶（圖7），且導線有一定程度的腐蝕。分析認為，該車蓄電池之前出現過漏液故障，由于該段線束貼近蓄電池，以致包扎線束的絨布帶吸收了很多蓄電池電解液。

圖7線束中有大量結晶

當時維修人員只更換了蓄電池，但未能及時發現及清理線束中吸收的蓄電池電解液，以致長時間后這段線束發生腐蝕及結晶，從而使導線之間發生短路故障。

故障現象

故障診斷

故障排除

處理故障線束后反復進行加速測試，發動機不再自動熄火，故障排除。

故障總結

雖然故障代碼P0336已準確提示曲軸位置傳感器信號有問題，但是維修人員在診斷該故障時還是比較容易走彎路的，比如更換曲軸位置傳感器，拆檢曲軸位置傳感器信號靶輪，甚至更換發動機控制單元。

究其原因，一是故障線束方便檢查，且線束外觀并無異常，容易讓故障點在維修人員眼皮子底下蒙混過關；二是在檢查線路時，維修人員往往只測量線路的導通情況，而忽略測量線路互短、對搭鐵短路及對電源短路等情況。