在市場與政策的推動下，汽車智能化迅猛發展。作為連接器最大的市場之一，智能化進程不斷加速的汽車市場將給連接器行業帶來哪些新變革?

汽車“電動化”的上半場革命正激烈上演，“智能化”的下半場號角也已悄然吹響。

近年來，新能源汽車市場發展勢頭強勁，車企們紛紛開始“卷”向智能網聯化發展。8月初，馬斯克在社交平臺宣布特斯拉有望在年底實現完全自動駕駛，即L4、L5級別自動駕駛。緊接著，豐田也發布消息，宣稱將與中國新興企業小馬智行(Pony AI)成立合資公司，入局自動駕駛出租車領域，目標最早于2024年實現自動駕駛出租車實用化。

在我國汽車智能化進入全新發展階段之際，利好政策也紛紛出臺。日前，工信部和國家標準化委員會聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》(下稱《指南》)，旨在結合我國汽車智能網聯化發展現狀，設置“二橫三縱”的技術邏輯框架，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系。

連接器作為汽車整裝系統的“血管”，起著連接與傳輸的重要功能。一輛傳統燃油車所需的連接器數量就達到幾百到上千個;電動汽車由于增加了電池裝置，所需的連接器則更多。作為連接器行業的重要市場之一，在新標準驅動下，快速發展的智能汽車市場將迎來新一輪的變革，這無疑會給連接器企業帶來新動向。

汽車智能發展現狀：L2實現普及 L2+仍需跨越

汽車智能化發展主要分“自動駕駛”和“車聯網”兩方面，自動駕駛的發展可分為L0、L1、L2、L3、L4和L5六個階段，其中L5則是真正意義上的完全自動駕駛;而車聯網主要是“以太網”的發展。自動駕駛與車聯網的發展本就是息息相關、緊密相連，能否跨越L2向L3、L4甚至是L5的普及化進階，是汽車智能化發展的分水嶺。

當前我國汽車智能化還處于L2輔助駕駛應用普及，L3、L4級別自動駕駛試點推廣的階段。據高工智能汽車研究院數據，2021年全年國內新車搭載前向ADAS(高級駕駛輔助系統)上險量為807.89萬輛，同比增長29.51%——其中L2級ADAS新車搭載上險量為395.62萬輛，同比上年同期增長77.65%。與此同時，L2+級ADAS新車全年的上險量也已經呈現出快速攀升的態勢。

▲汽車駕駛自動化分級

連接器新變革：輕薄化、可靠性為關鍵

感知、決策、控制是汽車實施智能化操作核心的三個發展方面，實現的路徑為由傳感器系統檢測數據，再借助算法技術對所感知的信息進行決策，最后通過控制系統發出指令完成對整車的控制舉動。

從感知到控制的過程中，需要將超聲波雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS等器件進行連接，這就不得不依賴高速連接器中的射頻連接器和以太網連接器。射頻連接器主要包括Fakra連接器、Mini-Fakra 連接器和HSD連接器等，主要應用于射頻信號的傳送、GPS、車載互聯網接入等;以太網連接器主要幫助車內各電子控制單元進行通信傳輸。

信號傳輸的穩定性與可靠性對汽車智能系統的運行具有直接影響，由此可見，隨著汽車智能化的推進，像射頻同軸連接器、Mini-Fakra、浮動式板對板、智能駕駛艙連接器、SPE連接器等汽車信號端連接器的發展空間未來可期。

在自動化功能、傳感決策功能等的融合發展下，傳輸數據的需求將不斷增加，對射頻連接器的傳輸頻率、以太網連接器傳輸的穩定性都提出了新的要求。在傳輸速率大幅度提高的條件之下，高速連接器能否具備較高的可靠性，在全電大功率的環境中能否不受電磁影響，同樣是在汽車智能化發展中，連接器廠商能否突破“卡脖子”問題并抓準機遇的關鍵所在。

汽車智能化發展意味著要在有限的車載空間內裝置復雜的智能硬件系統，以達到更穩定的感知、決策、控制效果。這就要求連接器必須向輕薄化、小型化發展，而原來體積大、傳輸速率低的高速連接器則可能因此退出市場，這也將是新一輪的優勝劣汰。

就如與Fakra連接器相比，Mini-Fakra連接器就憑借其傳輸頻率高、體積小、集成度高的優勢逐漸占領市場。而在智能汽車芯片應用數量逐步增加之下，以太網連接器也有望取代HSD連接器中的新型差分連接器。

連接器新趨勢：國產替代迎新機

智能汽車發展進入深水區，國家出臺“車能路云”融合發展等利好政策，國內車企們“聞風而動”，紛紛布局駛向新賽道。6月份，理想汽車就已官宣，城市NOA(自動輔助導航駕駛)將在北京、上海開放內測，并于半年內開放通勤NOA功能;小鵬汽車也在不久前宣布，城市NGP(智能導航輔助駕駛)功能已正式在北京開放。同時，賽力斯、阿維塔也分別公布了城市級別智能輔助駕駛功能上線的計劃。

終端廠商的崛起昭示著我國汽車產業在下半場智能化革命中的強勁勢頭，預示著中國汽車品牌將在下半場賽道中逐漸提高話語權。而在智能汽車發展這條快車道上，連接器企業若能快速布局、實行產業與技術變革，依舊能夠創出一片廣闊天地。

中國汽車智造的崛起征程，必將給連接器行業國產替代帶來新機遇。

連接器布局現狀：中航光電最先布局 電連技術成效顯著

我國汽車連接器起步晚，市場較為分散，與國際大企相比依然存在較大差距。目前主流的車載高速連接器的核心技術依舊掌握在國外企業手中，全球車載高速連接器廠商排名靠前的以日美企業為主，包括羅森伯格、泰科、安費諾、JAE等。但國內汽車連接器廠商近年來也奮起直追，取得相當成績，在汽車高速連接器方面，具有代表性的有中航光電、電連技術、意華股份等。

中航光電是我國最早介入新能源汽車領域的連接器企業，基本覆蓋國內主流車企主要車型，正致力于實現車載高速連接器國替化。意華股份在車載高速連接器上也已經擁有多年研發經驗，目前所開發的車載類高速連接器，可滿足最高12Gbps端口信號傳輸的要求，并適用于L3級別電動汽車需求。電連技術則屬于微型射頻連接器的龍頭企業，已達到國際一流連接器廠商的同等技術水平。

汽車智能化、網聯化快速發展，正在催生連接器行業新變革。在汽車智能化這條快車道上，哪些連接器廠商能在激烈中脫穎而出，實現彎道超車?《國際線纜與連接》將拭目以待。

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審核編輯 黃宇