7月29日，2023新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈湖州大會在湖州召開。本屆大會以“向新而立、芯車智聯(lián)”為主題，聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展熱點問題、核心技術(shù)、未來趨勢，共話新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的可持續(xù)之路。普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理陳云然受邀參加同期跨界融合“芯”生態(tài)-芯片電子分論壇并發(fā)表主題演講《智能網(wǎng)聯(lián)車用操作系統(tǒng)的挑戰(zhàn)與思考》。

近年來，新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向、促進經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月3日，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛，標(biāo)志著我國新能源汽車邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

陳云然在報告中指出，汽車作為一個載體，是大數(shù)據(jù)、信息安全、人工智能等先進技術(shù)的融合。在行業(yè)發(fā)展趨勢的推動下，整車的電子電器架構(gòu)將從分布式向域集中發(fā)展，汽車上的半導(dǎo)體也從單核MCU向多核的SOC芯片發(fā)展，為了更好地發(fā)揮半導(dǎo)體算力，支撐上層應(yīng)用，軟件必不可少，這其中操作系統(tǒng)作為南向汽車芯片與北向汽車軟件的橋梁，承上啟下。因此，支持高算力、高數(shù)據(jù)處理能力、安全可靠的操作系統(tǒng)是汽車智能化的核心。

他強調(diào)，不同的芯片上需要不同的操作系統(tǒng)，采用的芯片不同，功能就不同，對操作系統(tǒng)的需求也會不同。作為在汽車軟件領(lǐng)域深耕15年的基礎(chǔ)軟件公司，普華基礎(chǔ)軟件在車控與智駕領(lǐng)域，分別推出了成熟的操作系統(tǒng)與工具鏈產(chǎn)品。其中，普華靈智車控基礎(chǔ)軟件平臺面向傳統(tǒng)車控與新能源，實現(xiàn)強實時，微秒級響應(yīng)，達到ASIL D汽車功能安全最高等級產(chǎn)品認(rèn)證。普華靈思智駕基礎(chǔ)軟件平臺可支撐高算力芯片，應(yīng)用于智能駕駛和無人駕駛。

會上，陳云然還詳細(xì)分享了普華EasyAda開源微內(nèi)核。微內(nèi)核是操作系統(tǒng)內(nèi)核設(shè)計技術(shù)路線，技術(shù)思路是將內(nèi)核和系統(tǒng)服務(wù)區(qū)隔離，從而增強系統(tǒng)的安全性。普華基礎(chǔ)軟件積極響應(yīng)中國汽車工業(yè)協(xié)會“中國車用操作系統(tǒng)開源計劃”，與中國一汽、一汽解放 、長安、北汽、吉利、理想、上汽零束等企業(yè)作為首批開源共建代表共同啟動計劃。希望通過內(nèi)核操作系統(tǒng)的開源共建，逐漸形成軟件生態(tài)的自主體系培育和硬件芯片的自主研發(fā)。

會議還邀請了來自國內(nèi)外汽車芯片、集成電路等領(lǐng)域知名專家代表、整車企業(yè)代表、軟硬件供應(yīng)商代表等，圍繞新能源智能汽車跨界融合“芯”生態(tài)主題，共同分享如何推動構(gòu)建完整的關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和國內(nèi)國外雙循環(huán)格局，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性，提升我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的全球核心競爭力。