底盤調校主要方法

一直以來各汽車企業把底盤調校作為看家本領，其技術的復雜性及難度在整車性能開發過程中不言而喻。汽車性能一般用動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性和通過性等評價指標來評價，整車調校主要圍繞這些指標開展相應的工作。一般提到的底盤調校更多的是指在底盤性能調校過程中，如何提升底盤整體性能并保證舒適性和操控性的最佳平衡。

汽車要具有良好的轉向性能、操縱穩定性以及行駛舒適性，一方面在設計時要優化車輛整體架構，使之具有好的K&C性能，涉及到懸架系統的硬點、轉向特性、車輪定位參數等設計。另一方面涉及到彈簧、穩定桿、減振器、輪胎襯套、轉向系統等零部件及系統的開發與匹配。

汽車底盤性能調校方法包括虛擬調校法和主觀調校法。其中，虛擬調校法成本低、效率高，主觀調校法為以人的感官來最終確認產品的感知品質。

01主觀調校法

通常主觀評價評分體系將性能等價分為10級，最好得10分，最差為0分，評分以蝴蝶圖的方式呈現。

圖2為某車型調校前主觀評價結果、競標車評價結果以及該車型期望達到的目標值。最終目標是縮小該車型與競標車的差距，并在完成調校后使得該車型的主觀評價評分不低于目標值。

圖2 某車型與競標車型評價結果及目標設定值

02虛擬調校法

主觀評價法存在難以量化的局限性，汽車企業會采用一些商業軟件對整車進行虛擬樣機建模并完成模型標定，展開調校結果的定性驗證。常用的軟件有多剛體動力學軟件Adams/car、carsim等。
汽車操縱穩定性試驗方法》等標準。底盤調校中重要研究對象是懸架，懸架的K&C 性能是不能不知的概念。

K&C 性能：K代表英文 Kinematic，
即不考慮力和質量的運動，而只跟懸架連桿有關的車輪運動；C代表英文Compliance，也就是由于施加力導致的變形，跟懸架系統的彈簧、橡膠襯套以及零部件的變形有關的車輪運動。

懸架系統K&C試驗就是在臺架上模擬道路激勵導致的懸架運動。