2023中國汽車論壇

7月5日至7日，2023中國汽車論壇在上海嘉定召開。作為汽車行業(yè)頂級盛會，本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。

在7月6日下午舉辦的“芯路歷程 協(xié)同并進(jìn)”主題論壇上，愛芯元智汽車產(chǎn)品事業(yè)部總裁龔惠民受邀做主題演講，分享了最新車載芯片產(chǎn)品及應(yīng)用解決方案，并解讀愛芯元智的智能汽車賽道業(yè)務(wù)規(guī)劃。

智能駕駛市場挑戰(zhàn)與機(jī)會并存

愛芯元智深入智能汽車賽道

中國汽車論壇一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在當(dāng)前汽車行業(yè)和芯片行業(yè)相互促進(jìn)、快速發(fā)展的新局面下，本屆大會特別設(shè)置芯片主題論壇，匯聚政府部門、行業(yè)專家和國內(nèi)外企業(yè)代表，深入探討汽車半導(dǎo)體行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展之路。

龔惠民在論壇演講中表示，近年來中國汽車市場已經(jīng)逐步成長為世界最大單一市場，中國本土品牌也得到了長足發(fā)展。這背后，ADAS的發(fā)展起到了很大助力。

同時，政策、技術(shù)成熟度、成本、供應(yīng)鏈能力等多方面因素也在影響著智能駕駛市場的前行方向。政策層面，當(dāng)前法規(guī)仍在圍繞傳統(tǒng)駕駛進(jìn)行設(shè)計，高階自動駕駛的大規(guī)模落地需要時間；技術(shù)層面，L2已實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，但L2+尤其是城區(qū)NOA技術(shù)還處在早期發(fā)展階段。成本層面，盡管智駕系統(tǒng)的軟件和算法一直在迭代，但個人用戶的體驗卻沒有跟成本相匹配；供應(yīng)鏈層面，目前SoC國產(chǎn)化率不足10%，可靠性及長期穩(wěn)定供貨能力均有待驗證。

“車企正逐步回歸理性，從原先的功能導(dǎo)向轉(zhuǎn)向體驗導(dǎo)向，從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向。”龔惠民指出，行業(yè)降本增效的趨勢越發(fā)明顯，并不斷傳導(dǎo)給芯片企業(yè)。在這一背景下，如何做好產(chǎn)品和方案的差異化、如何提供穩(wěn)定可靠的交付、如何打造極致性價比并做好隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)脫敏，給芯片企業(yè)提出了更高的要求。

從2019年成立至今，愛芯元智致力于打造世界領(lǐng)先的人工智能芯片，目前已在智慧城市、AIoT等方向大規(guī)模出貨。進(jìn)入從1到N的新階段，愛芯元智積極擁抱汽車智能化浪潮，堅定選擇智能汽車賽道，將基于超強(qiáng)的性能優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢、極致的功耗控制優(yōu)勢、極致的圖像處理優(yōu)勢等能力，為行業(yè)提供L0-L2級、L2+級以及L2++級等全系列智能駕駛參考方案，以及CMS/DMS等其他智能化方案。

為應(yīng)對智能駕駛發(fā)展的需求，愛芯元智的車載芯片也正在持續(xù)演進(jìn)中。龔惠民介紹，目前愛芯元智已完成M55、M76系列芯片的研發(fā)。其中，M55系列已在2023年量產(chǎn)上車，能以超高性價比支持L2級ADAS及CMS解決方案。M76系列提供高性能NPU，實現(xiàn)單芯片行泊一體域控方案，替代市面已有多芯片方案，為客戶創(chuàng)造價值。面向L2+及以上智能駕駛，愛芯元智也將陸續(xù)推出更高級別的智能駕駛芯片。

以核心技術(shù)為支撐

做車載行業(yè)的長期價值提供者

愛芯元智車載芯片能夠支持客戶打造極致駕乘體驗的車型，為車載行業(yè)提供長期價值，源于愛芯元智混合精度NPU和愛芯智眸 AI-ISP兩大核心技術(shù)。

其中，混合精度NPU擁有高效的張量核、靈活的向量核和高帶寬數(shù)據(jù)引擎，并通過算子指令集優(yōu)化和充分優(yōu)化的pipeline和調(diào)度系統(tǒng)，確保了NPU的高性能。測試數(shù)據(jù)顯示，愛芯元智車規(guī)級芯片M76H的NPU性能表現(xiàn)突出，不僅提供超強(qiáng)的CNN性能，運行Swin Transformer模型時同樣領(lǐng)先。

同時，愛芯元智混合精度NPU工具鏈高效易用，具有工具鏈功能完善、PTQ量化精度高、算子支持豐富、工具成熟穩(wěn)定等突出優(yōu)勢。龔惠民表示，主流網(wǎng)絡(luò)原版模型可以全部在愛芯元智NPU上運行，無需CPU補(bǔ)充額外算子，無需修改模型，可減少客戶調(diào)試投入，滿足客戶量產(chǎn)需求。

愛芯智眸 AI-ISP則是愛芯元智首創(chuàng)且業(yè)界唯一實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的AI-ISP技術(shù)。通過將AI引入傳統(tǒng)ISP，愛芯智眸 AI-ISP在對傳感器特性做精細(xì)化建模、對影像處理策略做極致優(yōu)化設(shè)計的同時，充分利用AI算法的數(shù)據(jù)驅(qū)動特性，獲取更高維度的效果“助推”，實現(xiàn)AI黑光全彩、AI HDR成像、AI防抖、AI場景增強(qiáng)等多種功能，全面提高視頻畫質(zhì)，提升夜間暗光等智能駕駛疑難場景下的表現(xiàn)力。

測試顯示，在隧道出口場景下，愛芯智眸 AI-ISP可充分拓寬動態(tài)范圍，保證對車道線、車輛的連續(xù)感知檢測，確保行車安全；夜間場景下，愛芯智眸 AI-ISP可提升暗場亮度并充分對后車燈進(jìn)行高光抑制，有效呈現(xiàn)出目標(biāo)車輛輪廓和路面車道線等細(xì)節(jié)，保障駕駛安全。

目前，愛芯元智已推出CMS電子外后視鏡系統(tǒng)、DMS&OMS二合一系統(tǒng)、智能前視系統(tǒng)、單SoC并行全時行泊一體系統(tǒng)等多個面向車載應(yīng)用的解決方案，在智能駕駛場景下為客戶帶來良好的視覺體驗。商業(yè)落地方面，愛芯元智“亮相即量產(chǎn)”，車載芯片已在兩款乘用車上量產(chǎn)，今年還將有多個車型定點。

作為汽車電動化、智能化發(fā)展的新引擎，汽車芯片的高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為各方普遍關(guān)注的重要話題。龔惠民表示，愛芯元智用心做芯片，車載業(yè)務(wù)定位Tier2，將以高效易用的工具鏈、豐富的軟件開發(fā)平臺、面向應(yīng)用的參考設(shè)計，滿足廠商多樣化需求，讓Tier1快速導(dǎo)入量產(chǎn)。面對智能化時代新挑戰(zhàn)，愛芯元智也將保持合作開放的態(tài)度，做到產(chǎn)業(yè)鏈的合作與共贏。

審核編輯：湯梓紅