中工汽車網訊，7月7日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布，正式開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，北京自動駕駛創新發展再登上一個臺階。

根據《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理細則（試行）》修訂版政策，此次開放后，企業在達到相應要求后可在北京市高級別自動駕駛示范區面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。

這意味著，市民在北京將有機會真正叫到一輛運營中的無人駕駛出租車，中國自動駕駛行業又向前邁進一步。

北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室的常務副主任許宏偉表示，下一步，北京市高級別自動駕駛示范區還將推進更大范圍的技術迭代，拓展豐富的應用場景，逐步擴展完成500平方公里的區域建設。并還將推動高速路的無人駕駛開放，促成機場、火車站等重要場景的自動駕駛接駁，重點關注自動駕駛車載終端量產應用和汽車芯片產業鏈協同發展，構建智能網聯汽車的產業生態。

回顧汽車產業發展歷史，汽車產業經歷了從機械時代到電子時代到如今向軟件時代邁進的發展歷程。毋庸置疑，自動駕駛已成為人類發明汽車以來的一大顛覆性創新。

2015年，被視作中國的“自動駕駛元年”。國務院發布《中國制造2025》，在文件中，發展智能網聯汽車正式被上升至國家戰略高度，無人駕駛被列為汽車產業未來轉型升級的重要方向之一。

2021年，為加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理，促進智能網聯汽車產業健康可持續發展，工信部頒布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》。

2022年，工信部發布的《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2022年版）》提出，到2025年要制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準。標志著我國自動駕駛標準正在逐漸完善，為自動駕駛技術的商業化落地提供重要的先決條件。

不過，自動駕駛技術無論是面向C端還是B端，要實現規模化量產都需要解決“三大關鍵”的問題：成本關、技術關、安全關。

毋庸置疑，作為自動駕駛的最高階段，無人駕駛商業化運營試點備受社會期待。