電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/梁浩斌)自7月1日開始,《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》的國標正式實施,這個新國標新增了攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)(CMS),也就是電子后視鏡的技術(shù)標準要求。這意味著在7月1日之后銷售的汽車上,可以使用電子后視鏡來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的光學后視鏡。目前國內(nèi)包括路特斯Eletra、北汽魔方等車型已經(jīng)提供電子后視鏡的安裝選項。
電子后視鏡:幾乎都是優(yōu)點
對于電子后視鏡,有人認為只是“徒增功耗”,額外增加的電子零部件帶來的只是更高的價格,額外增加的屏幕和攝像頭等部件還增加了未來損壞替換的成本。但相比傳統(tǒng)光學后視鏡,電子后視鏡并不只是單純地增加三塊顯示屏。
一般而言,一臺汽車里總共配備三個后視鏡,他們分別是左、中、右三個后視鏡,左右的兩個后視鏡位于車頭兩側(cè),中間的后視鏡位于擋風玻璃頂部位置。三塊后視鏡分別可以觀察汽車左、右、后方的車輛行駛情況以及道路環(huán)境,以保證在變道或是超車時的行車安全。
而電子后視鏡則是使用攝像頭和顯示器,替代了光學鏡片。電子后視鏡主要分為電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡,由于法規(guī)沒有限制內(nèi)后視鏡,所以更早前已經(jīng)有國內(nèi)的車型在使用被稱為流媒體后視鏡的電子內(nèi)后視鏡。
傳統(tǒng)的后視鏡由于采用光學方案,針對不同身高的駕駛者需要調(diào)整光學反射鏡片的角度,同時由于鏡片反射角度問題,更容易存在視野盲區(qū)。同時,也是由于外后視鏡采用光學反射的方案,因此在遇到一些極端天氣,比如暴雨環(huán)境下,或者冬天座艙內(nèi)外溫差大在側(cè)窗玻璃上產(chǎn)生的冷凝水都會阻礙視線。
而電子外后視鏡,通過采用廣角鏡頭,可以提供更大的視野,有效減少盲區(qū),提高行車安全。與此同時,由于采用攝像頭以及搭載加熱部件,在外殼設(shè)計合理的情況下,可以完全擺脫雨水、雪等的影響,在各種天氣條件下都能提供穩(wěn)定的圖像。
在夜間行駛時,通過采用感光度更高的車規(guī)級CMOS圖像傳感器,可以在夜間提供相比光學后視鏡更加清晰的畫面。并且采用攝像頭可以避免后車遠光燈造成眩目,影響駕駛安全。
除了顯示效果之外,電子外后視鏡相比傳統(tǒng)外后視鏡另一個重要的變化是,體積更小,在設(shè)計上可以更加符合空氣動力學,降低車輛風阻系數(shù)。特別是由于電動汽車低能耗的需求,對車輛風阻系數(shù)要求越來越高的今天,電子外后視鏡在電動汽車上將會受到更多重視。
同時外后視鏡本身是影響座艙內(nèi)NVH的一個很重要的環(huán)節(jié),電子外后視鏡在風阻降低的同時,也更容易處理行駛過程中帶來的風噪。
當然,成本方面現(xiàn)階段電子外后視鏡要相比傳統(tǒng)外后視鏡更高,比如在高端車型路特斯Eletra上電子外后視鏡選裝價格是1.6萬元,而定位更低的北汽魔方,選裝電子外后視鏡則需要9000元。畢竟能夠帶來更好的使用體驗,隨著技術(shù)的發(fā)展,電子后視鏡逐漸取代傳統(tǒng)光學后視鏡,成為汽車行業(yè)的主流配置,大概率是一個必然的方向。
如何應(yīng)對失效,保障安全性?
不過也有人擔心電子后視鏡相比傳統(tǒng)的后視鏡增加了安全風險,比如在行駛過程中電子后視鏡出現(xiàn)黑屏、卡機等現(xiàn)象就會對行車安全產(chǎn)生影響。
在新國標中,對系統(tǒng)可用性的情況定了標準,比如在CMS失效時,應(yīng)該以警告提示,顯示信息或狀態(tài)指示器缺失等方式告知駕駛員,同時用戶手冊中應(yīng)說明提示信息。
具體來說,因為電子外后視鏡是由攝像頭、艙內(nèi)監(jiān)視器、控制單元三大部分組成,失效的原因也大多在這三個部分中出現(xiàn)。包括攝像頭出現(xiàn)電子噪聲、光學失焦;監(jiān)視器顯示失效、圖像凍結(jié)、模糊;控制單元失效,或是與攝像頭或監(jiān)視器通信失效等。
當然,任何電子器件都不可能是完美的,而作為車用的電子系統(tǒng),都需要有多重的安全保障,比如ABS、EPS等系統(tǒng)都有成熟的安全保障手段。所以CMS可靠性方面以汽車行業(yè)的標準來看,可以通過功能安全措施,包括技術(shù)冗余(功能冗余、檢測電路、軟件措施等)、開發(fā)流程、失效提醒等幾個方面來保障安全,將失效風險降到最低。
電子后視鏡產(chǎn)業(yè)鏈
電子后視鏡主要有兩種方案,一是獨立顯示的方案,即三大模塊:攝像頭、控制單元、艙內(nèi)監(jiān)視器組成一個獨立的系統(tǒng);二是復(fù)用ADAS的側(cè)后方攝像頭,僅需在車內(nèi)額外增加監(jiān)視器。不過從目前即將上市的車型來看,基本采用獨立顯示的方案,這或許是在可靠性上的考慮。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看,包括CMOS圖像傳感器、攝像頭模組、顯示面板、MCU、電機等上游Tier2供應(yīng)商,以及Tier1系統(tǒng)供應(yīng)商會受惠。
比如在CMOS圖像傳感器方面,國內(nèi)龍頭韋爾股份表示,公司車載CIS產(chǎn)品可以運用于電子后視鏡,目前已與下游廠商在合作相關(guān)項目,隨著GB15084-2022標準發(fā)布實施,越來越多的整車客戶提出了搭載電子外后視鏡的需求,公司將持續(xù)積極開展并與下游廠商合作相關(guān)項目。
思特威在2022年年報中曾透露,正在投入研發(fā)的汽車電子 CIS 產(chǎn)品覆蓋 360 度全景 影像、行車記錄儀、駕駛室艙內(nèi)監(jiān)控、電子后視鏡、ADAS、電子后視鏡等領(lǐng)域。
歐菲光也在近期透露,其3M和8M周視后視攝像頭、1M和2.5M環(huán)視攝像頭、帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭均已量產(chǎn),同時公司通過整合車載攝像頭、顯示屏、系統(tǒng)控制器三大產(chǎn)品線優(yōu)勢,推出了電子后視鏡全方位解決方案,目前已成功獲得多家車廠的乘用車定點項目,正在加速推進項目落地,將在新規(guī)實施后實現(xiàn)量產(chǎn)。
兆威機電表示,該公司提供的車載運動屏幕、電子后視鏡等相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在車企中成功應(yīng)用。
京東方精電集團旗下子公司疆程技術(shù)則為北汽魔方供應(yīng)CMS方案,該方案早在2022年7月已經(jīng)發(fā)布。
另外,國內(nèi)其他Tier1,包括華陽集團、遠峰科技、偉時電子、合力泰等都已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品推出。
小結(jié)
電子后視鏡相比傳統(tǒng)后視鏡,具有廣視野、低盲區(qū)、防眩目、不受天氣影響、低風阻等優(yōu)勢,帶來更好的使用體驗。盡管成本上要相比以往的傳統(tǒng)后視鏡更高,但作為汽車智能化發(fā)展的一部分,能夠帶來更好體驗的技術(shù)必然將會成為未來的主流。
電子后視鏡:幾乎都是優(yōu)點
對于電子后視鏡,有人認為只是“徒增功耗”,額外增加的電子零部件帶來的只是更高的價格,額外增加的屏幕和攝像頭等部件還增加了未來損壞替換的成本。但相比傳統(tǒng)光學后視鏡,電子后視鏡并不只是單純地增加三塊顯示屏。
一般而言,一臺汽車里總共配備三個后視鏡,他們分別是左、中、右三個后視鏡,左右的兩個后視鏡位于車頭兩側(cè),中間的后視鏡位于擋風玻璃頂部位置。三塊后視鏡分別可以觀察汽車左、右、后方的車輛行駛情況以及道路環(huán)境,以保證在變道或是超車時的行車安全。
而電子后視鏡則是使用攝像頭和顯示器,替代了光學鏡片。電子后視鏡主要分為電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡,由于法規(guī)沒有限制內(nèi)后視鏡,所以更早前已經(jīng)有國內(nèi)的車型在使用被稱為流媒體后視鏡的電子內(nèi)后視鏡。
傳統(tǒng)的后視鏡由于采用光學方案,針對不同身高的駕駛者需要調(diào)整光學反射鏡片的角度,同時由于鏡片反射角度問題,更容易存在視野盲區(qū)。同時,也是由于外后視鏡采用光學反射的方案,因此在遇到一些極端天氣,比如暴雨環(huán)境下,或者冬天座艙內(nèi)外溫差大在側(cè)窗玻璃上產(chǎn)生的冷凝水都會阻礙視線。
而電子外后視鏡,通過采用廣角鏡頭,可以提供更大的視野,有效減少盲區(qū),提高行車安全。與此同時,由于采用攝像頭以及搭載加熱部件,在外殼設(shè)計合理的情況下,可以完全擺脫雨水、雪等的影響,在各種天氣條件下都能提供穩(wěn)定的圖像。
在夜間行駛時,通過采用感光度更高的車規(guī)級CMOS圖像傳感器,可以在夜間提供相比光學后視鏡更加清晰的畫面。并且采用攝像頭可以避免后車遠光燈造成眩目,影響駕駛安全。
除了顯示效果之外,電子外后視鏡相比傳統(tǒng)外后視鏡另一個重要的變化是,體積更小,在設(shè)計上可以更加符合空氣動力學,降低車輛風阻系數(shù)。特別是由于電動汽車低能耗的需求,對車輛風阻系數(shù)要求越來越高的今天,電子外后視鏡在電動汽車上將會受到更多重視。
同時外后視鏡本身是影響座艙內(nèi)NVH的一個很重要的環(huán)節(jié),電子外后視鏡在風阻降低的同時,也更容易處理行駛過程中帶來的風噪。
當然,成本方面現(xiàn)階段電子外后視鏡要相比傳統(tǒng)外后視鏡更高,比如在高端車型路特斯Eletra上電子外后視鏡選裝價格是1.6萬元,而定位更低的北汽魔方,選裝電子外后視鏡則需要9000元。畢竟能夠帶來更好的使用體驗,隨著技術(shù)的發(fā)展,電子后視鏡逐漸取代傳統(tǒng)光學后視鏡,成為汽車行業(yè)的主流配置,大概率是一個必然的方向。
如何應(yīng)對失效,保障安全性?
不過也有人擔心電子后視鏡相比傳統(tǒng)的后視鏡增加了安全風險,比如在行駛過程中電子后視鏡出現(xiàn)黑屏、卡機等現(xiàn)象就會對行車安全產(chǎn)生影響。
在新國標中,對系統(tǒng)可用性的情況定了標準,比如在CMS失效時,應(yīng)該以警告提示,顯示信息或狀態(tài)指示器缺失等方式告知駕駛員,同時用戶手冊中應(yīng)說明提示信息。
具體來說,因為電子外后視鏡是由攝像頭、艙內(nèi)監(jiān)視器、控制單元三大部分組成,失效的原因也大多在這三個部分中出現(xiàn)。包括攝像頭出現(xiàn)電子噪聲、光學失焦;監(jiān)視器顯示失效、圖像凍結(jié)、模糊;控制單元失效,或是與攝像頭或監(jiān)視器通信失效等。
當然,任何電子器件都不可能是完美的,而作為車用的電子系統(tǒng),都需要有多重的安全保障,比如ABS、EPS等系統(tǒng)都有成熟的安全保障手段。所以CMS可靠性方面以汽車行業(yè)的標準來看,可以通過功能安全措施,包括技術(shù)冗余(功能冗余、檢測電路、軟件措施等)、開發(fā)流程、失效提醒等幾個方面來保障安全,將失效風險降到最低。
電子后視鏡產(chǎn)業(yè)鏈
電子后視鏡主要有兩種方案,一是獨立顯示的方案,即三大模塊:攝像頭、控制單元、艙內(nèi)監(jiān)視器組成一個獨立的系統(tǒng);二是復(fù)用ADAS的側(cè)后方攝像頭,僅需在車內(nèi)額外增加監(jiān)視器。不過從目前即將上市的車型來看,基本采用獨立顯示的方案,這或許是在可靠性上的考慮。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看,包括CMOS圖像傳感器、攝像頭模組、顯示面板、MCU、電機等上游Tier2供應(yīng)商,以及Tier1系統(tǒng)供應(yīng)商會受惠。
比如在CMOS圖像傳感器方面,國內(nèi)龍頭韋爾股份表示,公司車載CIS產(chǎn)品可以運用于電子后視鏡,目前已與下游廠商在合作相關(guān)項目,隨著GB15084-2022標準發(fā)布實施,越來越多的整車客戶提出了搭載電子外后視鏡的需求,公司將持續(xù)積極開展并與下游廠商合作相關(guān)項目。
思特威在2022年年報中曾透露,正在投入研發(fā)的汽車電子 CIS 產(chǎn)品覆蓋 360 度全景 影像、行車記錄儀、駕駛室艙內(nèi)監(jiān)控、電子后視鏡、ADAS、電子后視鏡等領(lǐng)域。
歐菲光也在近期透露,其3M和8M周視后視攝像頭、1M和2.5M環(huán)視攝像頭、帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭均已量產(chǎn),同時公司通過整合車載攝像頭、顯示屏、系統(tǒng)控制器三大產(chǎn)品線優(yōu)勢,推出了電子后視鏡全方位解決方案,目前已成功獲得多家車廠的乘用車定點項目,正在加速推進項目落地,將在新規(guī)實施后實現(xiàn)量產(chǎn)。
兆威機電表示,該公司提供的車載運動屏幕、電子后視鏡等相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在車企中成功應(yīng)用。
京東方精電集團旗下子公司疆程技術(shù)則為北汽魔方供應(yīng)CMS方案,該方案早在2022年7月已經(jīng)發(fā)布。
另外,國內(nèi)其他Tier1,包括華陽集團、遠峰科技、偉時電子、合力泰等都已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品推出。
小結(jié)
電子后視鏡相比傳統(tǒng)后視鏡,具有廣視野、低盲區(qū)、防眩目、不受天氣影響、低風阻等優(yōu)勢,帶來更好的使用體驗。盡管成本上要相比以往的傳統(tǒng)后視鏡更高,但作為汽車智能化發(fā)展的一部分,能夠帶來更好體驗的技術(shù)必然將會成為未來的主流。
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