2012 款斯柯達明銳車行駛中
發動機偶爾自動熄火
余姚東江名車專修廠葉正祥
故障現象
一輛2012款斯柯達明銳車，搭載CPJ發動機，累計行駛里程約為9.7萬km。車主反映，該車行駛中發動機偶爾自動熄火，熄火后立即起動，發動機無法起動著機，等幾分鐘后再次起動，發動機能夠正常起動著機。故障診斷
接車后反復試車，發現原地晃動轉向盤時發動機比較容易自動熄火，同時伴隨有組合儀表黑屏的現象。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中無相關故障代碼存儲。結合故障現象分析，懷疑15號供電異常。讀取轉向柱電子裝置控制單元（J527）數據流，發現故障出現時端子15狀態和端子S狀態均顯示為“斷開”（圖1），而正常時端子15狀態和端子S狀態均顯示為“接通”（圖2），說明15號供電確實異常。
圖1故障時的J527數據流（截屏）
圖2正常時的J527數據流（截屏）
分析圖3可知，J527向點火開關（D）端子30提供30號供電，然后由點火開關端子15、端子50、端子86s向J527提供對應的端子狀態信號；接收到端子15狀態信號或端子50狀態信號后，J527通過端子T16a/14或端子T16a/6再將相應的信號傳遞至車載網絡控制單元（J519），最終由J519控制相應的供電繼電器工作；接收到端子86s狀態信號（即端子S狀態信號）后，J527通過端子T16a/7將信號傳遞至收音機（R）。
圖3點火開關控制電路
接通點火開關，用pico示波器在線測量點火開關端子30上的供電波形（圖4），晃動轉向盤，發現供電電壓偶爾會降至0 V，隨后持續為0 V，異常，推斷30號供電線虛接或對搭鐵短路。脫開點火開關導線連接器后再次晃動轉向盤，點火開關端子30上的供電持續約為12 V，故障消失。由于在接通點火開關的狀態下，點火開關端子30、端子15及端子86s互通，因此懷疑端子15或端子86s的信號線對搭鐵短路。
圖4點火開關端子30上的供電波形（截屏）
脫開點火開關導線連接器，將試燈一端接蓄電池正極，另一端依次接點火開關導線連接器端子15和端子86s。將試燈一端接在點火開關導線連接器端子86s上時，試燈點亮，說明該端子與搭鐵導通，異常，推斷可能的原因有：端子86s的信號線對搭鐵短路；J527內部線路對搭鐵短路。 點火開關與J527之間的線束（圖5）較短，且外層有膠套保護，檢查未見異常。難道J527內部線路對搭鐵短路？為保險起見，筆者決定想法子進行驗證。脫開點火開關導線連接器，將試燈一端接蓄電池正極，另一端接點火開關導線連接器端子86s，試燈點亮，此時用電流鉗測量J527所有導線上的總電流（圖6），為402 mA；然后單獨測量J527搭鐵線（端子T16a/2對應的導線）上的電流（圖7），為0 mA，說明試燈并未通過J527端子T16a/2的搭鐵形成回路，由此可以排除J527內部線路對搭鐵短路的可能。接著依次測量J527其他導線上的電流，結果發現J527端子T16a/7對應紅/綠色導線上的電流為386 mA（圖8）；將J527端子T16a/7挑出后試車，故障現象消失，由此推斷故障是由該線路對搭鐵短路引起的，可能的故障原因有：收音機端子T16q/13與J527端子T16a/7之間的導線對搭鐵短路；收音機內部線路對搭鐵短路。
圖8測量J527端子T16a/7對
應紅/綠色導線上的電流
裝復脫開的導線連接器后試車，用手輕輕拍打收音機，故障會再現。拆下收音機檢查，導線連接器正常，重新連接導線連接器后試車，無論如何拍打收音機或晃動轉向盤，故障均不會再現。分析認為，在拆卸收音機時拉動了相關線束，破壞了故障點，以致短時間內無法重現故障，因此外部線路對搭鐵短路的可能性較大。仔細檢查收音機端子T16q/13與J527端子T16a/7之間的紅/綠色導線，最終發現有一處絕緣層破損（圖9），露出了金屬層，由此推斷故障是由此引起的。
考慮到點火開關端子86s對搭鐵短路可能會使點火開關內部的觸點燒蝕，決定拆檢點火開關。拆解點火開關，發現內部觸點燒蝕嚴重（圖10）。
故障排除
修復破損的紅/綠色導線，更換點火開關后反復試車，發動機自動熄火現象不再出現，故障排除。故障總結
點火開關端子30的常供電由J527提供，J527的常供電由熔絲SB6提供。收音機端子T16q/13與J527端子T16a/7之間的紅/綠色導線對搭鐵短路，導致點火開關端子86s也對搭鐵短路，說明J527端子E/4與端子T16a/2是直接導通的；接通點火開關時，點火開關端子30與端子86s導通，點火開關端子30也對搭鐵短路，但熔絲SB6并沒有熔斷，說明J527內部有保護電路。作者：葉正祥，Tech Gear 汽車診斷學院汽車免拆診斷專家，現任余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監，被聘為哈弗汽車區域技術專家；2015 年獲得首屆中國汽車診斷師大賽總決賽三等獎；2016 年取得中國汽車工程學會汽車診斷專業領域中級工程師資格證書。
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