燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)設計的目的是防止揮發(fā)性的碳氫化合物（HC）蒸發(fā)和污染大氣。儲存在化油器或燃油箱中的燃油在使用中會蒸發(fā)出來，大約50%的汽車碳氫化合物排放物來自有故障的蒸發(fā)系統(tǒng)。由于這個原因，現(xiàn)在的油箱都是密封的，且有一條通氣管讓蒸氣收集到碳罐里。

這個碳罐通常裝在發(fā)動機艙里。碳罐里面包含活性碳或活性碳顆粒。被收集的燃油通過由控制模塊控制的電磁閥從炭罐釋放進入進氣歧管。多數(shù)蒸發(fā)控制系統(tǒng)當汽車在路上怠速、靜止或停泊在強烈陽光下時，通過將蒸發(fā)煙霧吸收到碳罐里，來減少燃油蒸氣的排放。一旦發(fā)動機達到它的正常工作溫度，儲存的碳氫化合物被釋放到進氣歧管里，成為可燃燒的氣/油混合物的一部分。這就使蒸發(fā)出來的碳氫化合物在發(fā)動機中燃燒而不會釋放入大氣中。

電磁閥由ECM控制。當發(fā)動機熄火或怠速時，截止隔膜室里沒有真空信號，所以碳罐里的蒸發(fā)煙霧被阻止釋放到進氣歧管里。當發(fā)動機運轉高于怠速，信號管里有相對高的真空。這導致真空截止閥抬升離開它的底座，讓新鮮空氣通過中間管道進入碳罐的底部。接著空氣在碳罐底部擴散開來，上升通過碳罐出氣口，將碳氫化合物蒸氣推出通過截止閥進入進氣歧管。

下面我們來看下如何用示波器測量碳罐電磁閥的工作信號：

碳罐電磁閥有兩條接線，一條是12V電源線，一條是通斷的接地線。給示波器的通道一連接一條BNC轉香蕉頭線，連接一根紅色刺針到BNC轉香蕉頭線的紅色香蕉頭，連接一個黑色鱷魚夾到黑色香蕉頭。將紅色測試針刺入碳罐電磁閥的電線，黑色鱷魚夾連負極接地。然后將通道一的通道衰減比調(diào)節(jié)至1X，垂直檔位調(diào)到2V/div，時基打到50ms，可以開低通濾波到30KHz來減少干擾信號。

有的示波器內(nèi)置了汽修包軟件，可以一鍵完成示波器的相關設置，更加的快捷，省去了調(diào)試的時間。

連接好后，啟動發(fā)動機，保持在2500轉/分鐘的速度下2-3分鐘，直到發(fā)動機完全暖機，燃油反饋系統(tǒng)進入閉環(huán)。關閉所有附屬電氣設備，將汽車處于駐車檔或空檔位置，頂起驅(qū)動輪觀察示波器碳罐電磁閥信號波形。

在特定的條件下，發(fā)動機控制模塊(ECM)控制切換負極回路搭鐵來激活電磁閥。這切換動作可在示例波形上看到。這個波形只在發(fā)動機達到正常工作溫度、節(jié)氣門開啟、發(fā)動機速度上升到巡航速度時才能看到。當汽車到達一定車速，發(fā)動機電腦通過占空比信號控制電磁閥開度。當減速時，這個信號停止，同時閥門關閉。