據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示第一季度自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車同比增長近3倍，德國作為全球重要的燃油汽車制造國，如今正面臨中國新能源汽車的沖擊，顯示出中國新能源汽車在全球市場的強(qiáng)大競爭優(yōu)勢(shì)。

一季度的數(shù)據(jù)顯示中國電動(dòng)汽車占德國進(jìn)口電動(dòng)汽車的比例達(dá)到28.2%，較去年同期7.8%增長了261%。

隨著中國新能源汽車對(duì)德國的出口，德國對(duì)中國的汽車出口卻在下滑，同期德國對(duì)中國出口的汽車及汽車零部件下跌了23.9%，這意味著德國最具競爭力的燃油車確實(shí)已不斷被中國新興的新能源汽車搶走市場。

今年4月底，海外媒體報(bào)道稱，高合HiPhi X和HiPhi Z將于2023年下半年開始進(jìn)軍德國和挪威市場銷售，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)首批交付。去年比亞迪也宣布將進(jìn)入德國市場，與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作為兩國的市場提供新能源汽車產(chǎn)品。

此外，蔚來在德國柏林舉行發(fā)布會(huì)，ET7、EL7和ET5三款車型在歐洲亮相，并在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場提供服務(wù)，陸續(xù)開展用戶面對(duì)面、ET7交付及試駕等活動(dòng)。可以看出，中國的汽車品牌一直在積極布局全球市場，向著更高層次和更高標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)邁進(jìn)。

中國的新能源汽車在全球市場廣受歡迎，在于中國建立了全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，中國擁有全球前兩大動(dòng)力電池企業(yè)，分別是寧德時(shí)代和比亞迪，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中有6家是中國企業(yè)。

強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，讓中國可以覆蓋高中低端汽車，中國的新能源汽車不僅有售價(jià)超過30萬的新能源汽車車型，還有售價(jià)低至3萬元的新能源汽車車型，而且即使是價(jià)格實(shí)惠的新能源汽車，設(shè)計(jì)和制造業(yè)相當(dāng)優(yōu)質(zhì)，之前日媒拆解售價(jià)近3萬元的上汽宏光miniEV就指出這款車型如此便宜卻依然擁有模塊化設(shè)計(jì)，維修極其簡便，如果由日本汽車企業(yè)制造，成本估計(jì)超過7萬。

中國正致力于開發(fā)廉價(jià)的鈉離子電池，以緩解目前的鋰礦供應(yīng)緊張局面，并以此來緩解新能源汽車對(duì)電池的需求。在電池技術(shù)方面，他們已經(jīng)研發(fā)出了“麒麟”、“固態(tài)”等高端技術(shù)，這對(duì)于中國的新能源汽車市場來說，無疑是一個(gè)巨大的助力。

面對(duì)中國迅猛發(fā)展的新能源汽車，德國（以燃油為主）竭力阻止歐洲議會(huì)于2035年前全面禁售燃油車，日本（以燃油為主）、豐田（以燃油為主）則要求盡早淘汰燃油車，顯示出具備燃油車競爭能力的各國及公司都不愿放棄自己的利益，但同時(shí)也懼怕中國新能源汽車的崛起。

新能源汽車走向海外市場，代表著中國制造的跨越式進(jìn)步，中國制造已不再是依靠低端廉價(jià)商品走向海外的時(shí)代，除了新能源汽車之外，中國手機(jī)、重型機(jī)械、船舶等都在國際市場占有較大的競爭優(yōu)勢(shì)。