電動汽車吸引買家的原因有很多：與汽油燃料汽車相比，它們產(chǎn)生的排放量更少，運營成本顯著降低，并且長期前景更好。

然而，讓更多人改用電動汽車的最大挑戰(zhàn)之一長期以來一直是他們一次充電可以行駛的有限范圍。然而，這個障礙正在穩(wěn)步被克服。

電池技術(shù)的逐步改進正在興起，電動汽車的最大續(xù)航里程隨著每一次進步而延長，使擁有電動汽車成為下一代駕駛員更可行的選擇。

電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的重要性

然而，提高電池容量的嘗試可能會帶來某些挑戰(zhàn)。 主要問題與冷卻有關(guān)。 電池在充電和放電時會產(chǎn)生熱量。 因此，電池儲存的能量越多，充電或放電的速度越快，它產(chǎn)生的熱量就越多。

純電動車輛配備了冷卻系統(tǒng)，可在車輛的電力電子設(shè)備和電池組中保持特定的溫度限制。 冷卻系統(tǒng)的主要作用是確保電池溫度保持在安全工作范圍內(nèi)。

如果任何給定電池中的鋰離子電池組溫度過高，就會引發(fā)稱為熱失控的連鎖反應(yīng)，在這種反應(yīng)中，整個電池組會發(fā)生災(zāi)難性的放熱分解。

防止過熱和熱失控當(dāng)然是至關(guān)重要的。 大多數(shù) EV 冷卻系統(tǒng)旨在使電池組在大部分時間保持在最佳工作溫度。

通常，這意味著 15 – 35 °C 范圍內(nèi)的溫度分布接近均勻。如果允許整個電池組的溫度發(fā)生顯著變化或超出此特定范圍，則充電時間和效率可能會受到負面影響，從而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。

電動汽車?yán)鋮s技術(shù)

電動汽車采用各種冷卻技術(shù)來管理電力系統(tǒng)的溫度：空氣、散熱片和液體冷卻。

翅片冷卻是一種簡單且經(jīng)濟的被動冷卻機制，已在電子領(lǐng)域證明是成功的。

實際上，將功率密集型組件構(gòu)建為具有翅片和脊而不是平面的特征會增加它們的表面積，從而提高它們向周圍環(huán)境散熱的速度。

然而，翅片在電動汽車中的應(yīng)用有限，因為它們會顯著增加電力系統(tǒng)的重量。

空氣冷卻，即相對較冷的空氣在熱物體表面循環(huán)，是另一種相對簡單的技術(shù)，因為它可以更快地冷卻物體。

空氣冷卻通常具有成本效益，并且已用于某些電動汽車模型（包括日產(chǎn)聆風(fēng)的早期模型）。 然而，這個系統(tǒng)可能相對耗能，依賴空氣冷卻的汽車在炎熱的天氣里可能會遇到麻煩。

液體冷卻是控制電動汽車電池和動力系統(tǒng)溫度的最有效方式。

在整個電力系統(tǒng)中管道液體冷卻劑有助于有效散熱，雖然它相對昂貴和復(fù)雜，但它為電動汽車中的電子系統(tǒng)和電池組提供更精確的溫度控制。

隨著制造商在電動汽車中安裝容量越來越大的電池組，這些冷卻系統(tǒng)必須能夠應(yīng)對的需求也在增加。

隨著充電率和電池容量的增加，液體冷卻系統(tǒng)變得越來越重要和復(fù)雜。當(dāng)今電動汽車中的液體冷卻系統(tǒng)可能需要將冷卻系統(tǒng)細分為多個回路，并在電池冷卻劑和空調(diào)系統(tǒng)制冷劑之間進行熱交換。

壓力傳感器在電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的作用

壓力是電動汽車液體冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)。 壓力傳感器是冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)和優(yōu)化反饋以及檢測可能表明泄漏的壓力損失的重要組件。

隨著液體冷卻系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，EV 冷卻系統(tǒng)對精確和堅固的壓力傳感器的需求現(xiàn)在比以往任何時候都大。

Merit Sensor Systems 設(shè)計和制造各種適用于要求苛刻的 EV 應(yīng)用的高性能壓力傳感器。 TR 系列傳感器已開發(fā)用于在氣體、油和制冷劑等苛刻介質(zhì)中提供精確的壓力測量。

TR 系列壓力傳感器采用密封芯片，能夠從背面進行壓力測量，介質(zhì)僅與陶瓷基板、玻璃和金錫共晶焊料接觸。

TR 系列傳感器還在復(fù)雜的 EV 流體系統(tǒng)應(yīng)用中提供準(zhǔn)確、可靠和穩(wěn)健的壓力傳感，同時額定溫度范圍為 -40 °C 至 150 °C。

然而，讓更多人改用電動汽車的最大挑戰(zhàn)之一長期以來一直是他們一次充電可以行駛的有限范圍。6然而，這個障礙正在穩(wěn)步被克服。

電池技術(shù)的逐步改進正在興起，電動汽車的最大續(xù)航里程隨著每一次進步而延長，使擁有電動汽車成為下一代駕駛員更可行的選擇。

電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的重要性

然而，提高電池容量的嘗試可能會帶來某些挑戰(zhàn)。 主要問題與冷卻有關(guān)。 電池在充電和放電時會產(chǎn)生熱量。 因此，電池儲存的能量越多，充電或放電的速度越快，它產(chǎn)生的熱量就越多。

純電動車輛配備了冷卻系統(tǒng)，可在車輛的電力電子設(shè)備和電池組中保持特定的溫度限制。 冷卻系統(tǒng)的主要作用是確保電池溫度保持在安全工作范圍內(nèi)。

如果任何給定電池中的鋰離子電池組溫度過高，就會引發(fā)稱為熱失控的連鎖反應(yīng)，在這種反應(yīng)中，整個電池組會發(fā)生災(zāi)難性的放熱分解。7

防止過熱和熱失控當(dāng)然是至關(guān)重要的。 大多數(shù) EV 冷卻系統(tǒng)旨在使電池組在大部分時間保持在最佳工作溫度。

通常，這意味著 15 – 35 °C 范圍內(nèi)的溫度分布接近均勻。8如果允許整個電池組的溫度發(fā)生顯著變化或超出此特定范圍，則充電時間和效率可能會受到負面影響，從而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。

電動汽車?yán)鋮s技術(shù)

電動汽車采用各種冷卻技術(shù)來管理電力系統(tǒng)的溫度：空氣、散熱片和液體冷卻。

翅片冷卻是一種簡單且經(jīng)濟的被動冷卻機制，已在電子領(lǐng)域證明是成功的。

實際上，將功率密集型組件構(gòu)建為具有翅片和脊而不是平面的特征會增加它們的表面積，從而提高它們向周圍環(huán)境散熱的速度。

然而，翅片在電動汽車中的應(yīng)用有限，因為它們會顯著增加電力系統(tǒng)的重量。

空氣冷卻，即相對較冷的空氣在熱物體表面循環(huán)，是另一種相對簡單的技術(shù)，因為它可以更快地冷卻物體。

空氣冷卻通常具有成本效益，并且已用于某些電動汽車模型（包括日產(chǎn)聆風(fēng)的早期模型）。 然而，這個系統(tǒng)可能相對耗能，依賴空氣冷卻的汽車在炎熱的天氣里可能會遇到麻煩。8

液體冷卻是控制電動汽車電池和動力系統(tǒng)溫度的最有效方式。

在整個電力系統(tǒng)中管道液體冷卻劑有助于有效散熱，雖然它相對昂貴和復(fù)雜，但它為電動汽車中的電子系統(tǒng)和電池組提供更精確的溫度控制。

隨著制造商在電動汽車中安裝容量越來越大的電池組，這些冷卻系統(tǒng)必須能夠應(yīng)對的需求也在增加。

隨著充電率和電池容量的增加，液體冷卻系統(tǒng)變得越來越重要和復(fù)雜。9,10當(dāng)今電動汽車中的液體冷卻系統(tǒng)可能需要將冷卻系統(tǒng)細分為多個回路，并在電池冷卻劑和空調(diào)系統(tǒng)制冷劑之間進行熱交換。

壓力傳感器在電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的作用

壓力是電動汽車液體冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)。 壓力傳感器是冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)和優(yōu)化反饋以及檢測可能表明泄漏的壓力損失的重要組件。

隨著液體冷卻系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，EV 冷卻系統(tǒng)對精確和堅固的壓力傳感器的需求現(xiàn)在比以往任何時候都大。

Merit Sensor Systems 設(shè)計和制造各種適用于要求苛刻的 EV 應(yīng)用的高性能壓力傳感器。 TR 系列傳感器已開發(fā)用于在氣體、油和制冷劑等苛刻介質(zhì)中提供精確的壓力測量。

TR 系列壓力傳感器采用密封芯片，能夠從背面進行壓力測量，介質(zhì)僅與陶瓷基板、玻璃和金錫共晶焊料接觸。

TR 系列傳感器還在復(fù)雜的 EV 流體系統(tǒng)應(yīng)用中提供準(zhǔn)確、可靠和穩(wěn)健的壓力傳感，同時額定溫度范圍為 -40 °C 至 150 °C。

憑借簡單的密封和電氣連接，TR 和 TVC 系列壓力傳感器經(jīng)過精心設(shè)計，可無縫集成到復(fù)雜的流體系統(tǒng)管道和快速連接器中，因為可靠的表面和徑向密封。

審核編輯：郭婷