（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）近日，商用車市場傳來的兩大提振信心的好消息。根據(jù)天眼查消息，3月1日，解放時(shí)代新能源科技有限公司成立，法定代表人為陳端雄，注冊資本為9000萬人民幣。股東信息顯示，該公司由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司和一汽解放汽車有限公司共同持股。新公司經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車銷售；電池銷售；電池零配件銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售；新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。


寧德時(shí)代此前曾宣布將與一汽解放達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬注資5億元成立合資公司并開展新能源卡車方面的合作。

重卡市場回暖明顯。2023年2月份，中國重卡市場約銷售6.8 萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年1月上漲50%，比上年同期的5.94萬輛增長15%，凈增加約9000輛。2月份的同比增長，大大提振了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信心。它終結(jié)了重卡市場自2021年5月份以來連續(xù)21個(gè)月的下降勢頭。

中國新能源商用車市場2023年有哪些潛力增長市場？哪些品牌的商用車已經(jīng)處于上升的通道？在商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上有哪些主流的廠商和方案？本文進(jìn)行詳細(xì)分析。

新能源商用車處于快速增長期 新能源重卡和輕卡成潛力增長市場

商用車作為重要的生產(chǎn)資料，銷量與國民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。由于疫情影響及國五升級國六帶來需求透支，2020年后，商用車銷量呈現(xiàn)下降趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022 年我國商用車銷量為 330 萬輛，同比下降 31.2%，銷量整體承壓。據(jù)商聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年我國新能源商用車銷量為 33.8 萬輛，同比增長 78.9%，滲透率為 10.2%， 2022 年以來，新能源商用車滲透率呈整體快速增長態(tài)勢。

早在2021年10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，進(jìn)一步明確提出，到2030年當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。為了雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，新能源商用車的滲透率每年需要逐步上升。根據(jù)電車資源及商聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年新能源商用車滲透率僅為10.2%，其中新能源客車滲透率為 25.9%，貨車中新能源輕卡與重卡的滲透率僅為6.2%與5.3%，存在巨大上升空間。

蔚來資本管理合伙人朱巖表示：“繼乘用車后，商用車是電動(dòng)化下一重要陣地。商用車在道路交通碳排放占比約60%，減碳潛力巨大。許多商用車的使用場景已具備電動(dòng)化經(jīng)濟(jì)性，但電動(dòng)化率仍待提升；市場亟待高性價(jià)比、追求極致的卓越產(chǎn)品。”

中商研究院的最新數(shù)據(jù)顯示，在碳中和大背景下，肩負(fù)減碳排放大旗的商用車市場尤其大排放重卡正在逐步向新能源轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2030年滲透率將達(dá)到25%，銷量達(dá)到百萬輛規(guī)模。

現(xiàn)在國內(nèi)重卡市場的主要玩家，包括一汽解放、中國重汽、東風(fēng)公司、陜汽集團(tuán)、福田汽車、徐工重卡等廠商。從今年2月份銷量來看，中國重汽位列第一，銷量達(dá)到1.9萬輛，同比增長58%，其中1月和2月的市場占有率上升到27.9%；東風(fēng)公司，月份銷售重卡約1.3萬輛，同比大漲38%；今年1-2月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡約2.05萬輛，市場占有率約為17.5%，行業(yè)排名第二。一汽解放2023年2月銷售重卡約1.1萬輛，1月和2月累計(jì)銷量達(dá)1.87萬輛，市場占有率16%。陜汽集團(tuán)2月份重卡銷量1.1萬。

新能源輕卡市場同樣呈現(xiàn)快速增長，2019年至今，新能源輕型貨車（包括1.8-6T級卡車、專用車及皮卡）的年銷量從不到2萬輛躍升至超過7萬輛，3年時(shí)間增長了3倍有余，并且，在2022年全年更是占到新能源卡車銷量的7成以上，顯示出巨大的市場潛力。傳統(tǒng)能源輕卡市場，江淮、福田、遠(yuǎn)程新能源都是主要市場參與者。

貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)營思路探索和最新進(jìn)展

3月3日，全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)主任溫潔禹對媒體表示，2022年貨運(yùn)平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)車輛時(shí)71.8106萬輛，較去年增長123889輛，同比增長了1.76%。比較2021年增長數(shù)據(jù)是腰斬的狀態(tài)。2022年度新入網(wǎng)車輛834153輛，較去年同比下降46.53%。

2022年全國貨運(yùn)車輛的運(yùn)行情況如何？溫潔禹指出，疫情對于貨運(yùn)行業(yè)的影響比較明顯。從貨運(yùn)車輛每月日均行駛里程來看，2月份最低為232公里，最高9月250公里，全年平均240公里，較2021年均值為254公里呈現(xiàn)明顯下降，平均行駛里程的下降反映了貨運(yùn)業(yè)一定受到疫情波動(dòng)的影響。年行駛里程在0-1萬公里內(nèi)的車輛約占47.91%，較去年39.73%上升了8個(gè)百分點(diǎn)；1-10萬公里運(yùn)輸占比約為43.45%，較去年下降5%；10-20萬公里運(yùn)輸車輛占比較少，為8.13%，較去年下降2%。

溫潔禹指出，去年貨運(yùn)行業(yè)受疫情的影響比較大，整體的物流的運(yùn)輸流動(dòng)都會(huì)受到限制，特別是長途運(yùn)輸，需要過多個(gè)省份的貨物運(yùn)輸，是受到影響比較大的一部分車輛。

“任何場景的應(yīng)用都是要跟業(yè)務(wù)特征去深度結(jié)合。”溫潔禹分析說，“物流科技的行業(yè)應(yīng)用一定要抓住具體行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，比如快消品、大宗物流裝備、科技物流企業(yè)和保險(xiǎn)金融，在這些領(lǐng)域我們都有不錯(cuò)的應(yīng)用。貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)在數(shù)字化園區(qū)、數(shù)字化物流、在保險(xiǎn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、主機(jī)廠、北斗的應(yīng)用，還有政企服務(wù)上提供一些比較好的應(yīng)用解決方案。”

阿里云交通物流行業(yè)技術(shù)總監(jiān)劉暘認(rèn)為，商用車運(yùn)營服務(wù)的發(fā)展趨勢，主要是從監(jiān)管向服務(wù)轉(zhuǎn)變，帶來對快速業(yè)務(wù)創(chuàng)新、尋找新增長點(diǎn)的需求。
在劉暘看來，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己去各地建機(jī)房，再部署SaaS平臺(tái)和軟件，再和客戶對接經(jīng)常都是半年后，流程長效率低。阿里云認(rèn)為這些客戶需要的是云上服務(wù)平臺(tái)，針對客戶使用痛點(diǎn)，阿里云推出商用車開放服務(wù)平臺(tái)，依托DaaS數(shù)據(jù)中臺(tái)，構(gòu)建兼容多設(shè)備協(xié)議，集成垂直行業(yè)應(yīng)用，以服務(wù)訂閱方式，助力商用車服務(wù)數(shù)字化。

阿里云商用車開放服務(wù)平臺(tái)有三重架構(gòu)，一是底層車聯(lián)網(wǎng)關(guān)，一鍵支持各類部標(biāo)、省標(biāo)、地標(biāo)設(shè)備入網(wǎng)數(shù)據(jù)上云；二是建立了數(shù)據(jù)中臺(tái)，對接入的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，使之能夠支持上層API的調(diào)用，同時(shí)為確保數(shù)據(jù)安全，包括物理隔離和邏輯隔離；三是在上層提供開放式的生態(tài)服務(wù)，類似應(yīng)用市場，用戶可根據(jù)需要選用應(yīng)用。

四維圖新成立于2002年，是中國導(dǎo)航地圖產(chǎn)業(yè)的開拓者。經(jīng)十余年的創(chuàng)新發(fā)展，四維圖新已成為導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動(dòng)態(tài)交通信息、位置大數(shù)據(jù)、以及乘用車和商用車定制化車聯(lián)網(wǎng)解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商。官方微信顯示，四維圖新近日接到東風(fēng)汽車公司乘用車發(fā)出的定點(diǎn)通知。公司將為東風(fēng)乘用車2024年量產(chǎn)上市的指定車型提供高精度地圖、引擎及人機(jī)共駕渲染等產(chǎn)品及開發(fā)服務(wù)。

基于高精度地圖對自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)服務(wù)，四維圖新已具備了從數(shù)據(jù)到云端，再到車端的整體解決方案服務(wù)能力。在云端，搭建了數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)，提供基于Map Learning更新體系及相應(yīng)的仿真服務(wù)；在車端，開發(fā)了感知模塊、融合定位模塊、交叉參考模塊，基于動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)的路徑規(guī)劃，打通了地圖數(shù)據(jù)的更新鏈路及OTA的升級鏈路。

小結(jié)：

2023年，疫情放開后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇回暖，在國家及地方對新能源商用車的補(bǔ)貼政策和碳中和政策的推動(dòng)下，新能源商用車迎來快速增長期，新能源重卡和新能源輕卡都成為重要的細(xì)分增長市場。

2022年新能源重卡技術(shù)路線以純電動(dòng)（包括換電式純電動(dòng)）為主，2022年純電動(dòng)車型在新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中占比達(dá)到90.08%，新能源重卡以純電動(dòng)為主的技術(shù)路線這一特點(diǎn)也延續(xù)到2023年。快速增長的新能源商用車市場，吸引了寧德時(shí)代、一汽解放、東風(fēng)乘用車和阿里云平臺(tái)、四維圖新等公司加大在這個(gè)賽道的持續(xù)投入和新項(xiàng)目計(jì)劃。未來貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將會(huì)帶動(dòng)更多激光雷達(dá)、北斗應(yīng)用、商用車主控模塊等上游供應(yīng)商加入。


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