鋼鐵大大說(shuō)

隨著電動(dòng)化、智能化發(fā)展不斷深化，汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸跳出傳統(tǒng)造車框架，從能源到驅(qū)動(dòng)，再到底盤、轉(zhuǎn)向等，都在進(jìn)行變革創(chuàng)新。而這一切，都推動(dòng)著車企加速駛進(jìn)“無(wú)人區(qū)”。

2022年，我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)工信部調(diào)研顯示，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車仍將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。車企競(jìng)爭(zhēng)加劇，去年依靠個(gè)別技術(shù)單點(diǎn)式突破就能贏得消費(fèi)者的青睞，今年，想要爭(zhēng)搶高端智能化，車企必須拿出更多的真材實(shí)料！

小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙曾表示，城市場(chǎng)景的落地標(biāo)志著“智能輔助駕駛下半場(chǎng)的開局”，城市NOA（即城市導(dǎo)航輔助駕駛）正成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高地。

NOA全稱Navigate on Autopilot（導(dǎo)航輔助駕駛），也被稱之為“高階智能駕駛”，指在高速路段，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、自動(dòng)進(jìn)出匝道、自動(dòng)變道超車。而城市NOA，則是在復(fù)雜的城市場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)“導(dǎo)航輔助駕駛”功能。我們只需在導(dǎo)航上設(shè)定好目的地，車輛就可以在路途中進(jìn)行自動(dòng)變道、超車、過紅綠燈等行為，實(shí)現(xiàn)全程輔助駕駛到達(dá)終點(diǎn)。

目前，小鵬、極狐、理想、吉利、長(zhǎng)城等多家車企，已經(jīng)在部分區(qū)域推出了各自的城市NOA。作為輔助駕駛的天花板，無(wú)人駕駛的入門檻，城市NOA已成為汽車高端智能化的大勢(shì)所趨。

2023年，無(wú)疑是城市NOA的應(yīng)用元年。

城市NOA，自動(dòng)駕駛必經(jīng)之路

如果2023年的新能源汽車僅新增搭載城市NOA功能，顯然是不足以完成新能源汽車智能高端化的目標(biāo)，更多新技術(shù)亟待“上車”。

首先便是自動(dòng)駕駛的破局者“4D毫米波雷達(dá)”。毫米波雷達(dá)是早期輔助駕駛的核心傳感器，但隨著視覺能力提升、新傳感器加入，其信噪比過低、誤報(bào)率高等問題凸顯，一度被車企拋棄。

直到4D毫米波雷達(dá)技術(shù)在探測(cè)距離、水平角度、速度三個(gè)參數(shù)基礎(chǔ)上，增加了俯仰角的高度信息，感知精度大幅提升，這才使得恩智浦、Arbe、上汽等眾多供應(yīng)商和車企紛紛涌入4D毫米波雷達(dá)賽道。

新技術(shù)還包括越來(lái)越多車企青睞的高壓快充，4C高倍率電池。4C代表著電池系統(tǒng)的充電倍率，如果1C可以在60分鐘完成充電，那么4C僅需15分鐘。

目前，寧德時(shí)代具備4C快充能力的麒麟電池，可以在10分鐘內(nèi)充到80%電量；蜂巢能源第二代4C快充電芯容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，預(yù)計(jì)在今年第二季度量產(chǎn)；極狐4C“速熱速充速冷”技術(shù)已首測(cè)成功，有望解決冬季充電問題。

新能源汽車技術(shù)加速內(nèi)卷

據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，除了以上兩種技術(shù)，BEV感知算法將給自動(dòng)駕駛開啟“上帝視角”， 提供更大的視野；輪邊電機(jī)技術(shù)成為主流；鈉離子電池上市將進(jìn)一步小消除“充電焦慮”。技術(shù)更加內(nèi)卷的2023年，新能源汽車將駛向更美好的未來(lái)。

看大大頻，與產(chǎn)業(yè)同頻。智能化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，多家車企紛紛自建智算中心！

多家車企自建智算中心

簡(jiǎn)訊：當(dāng)前，不僅僅是自動(dòng)駕駛車自身算力，智算中心也成為車企和自動(dòng)駕駛公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。對(duì)于智能汽車公司來(lái)說(shuō)，算力成本將會(huì)從今天的億元級(jí)別上升到將來(lái)的十億元級(jí)別，處于成本考慮，車企將自行組建智算中心。前往【大大頻】查看完整新聞?