電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日商務(wù)部公開表示，2022年以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表，中國高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點。同時，跨境電商、市場采購貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)也在蓬勃發(fā)展，進(jìn)出口規(guī)模超過3萬億元人民幣，占外貿(mào)比重超7%。

中國出口的“新三樣”

受到全球貿(mào)易環(huán)境、消費需求下滑、通貨膨脹、疫情等多方面因素影響，2022年不僅對國內(nèi)經(jīng)濟造成了一定影響，也讓外貿(mào)行業(yè)發(fā)展艱難。不過在國內(nèi)各部門的支持下，以及外貿(mào)企業(yè)的努力下，2022年也有了精彩表現(xiàn)。

其中便是以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的產(chǎn)品為代表。先看電動汽車，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年，電動汽車出口增長了131.8%。而在2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.3%，其中中國新能源汽車銷量占到全球六成以上。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，中國汽車出口總量達(dá)到了220萬輛，其中包含乘用車、卡車、公交車及其他車輛，同比增長54%。其中前三季度國內(nèi)電動乘用車出口量為34.2萬輛，占乘用車出口總量的29%。而在2019年，這一數(shù)據(jù)僅為2%。

中國本土品牌為汽車出口做出了不小的貢獻(xiàn)，2022年前三季度上汽集團電動汽車出口量達(dá)到7.8萬輛，其中名爵汽車成為其助力品牌。

比亞迪出口了2.2萬輛電動汽車，并計劃在2023年增加銷量。近期比亞迪也宣布將進(jìn)軍南美洲最大汽車市場巴西，并考慮在當(dāng)?shù)赝督üS。此外，包括小鵬、蔚來等造車新勢力品牌都在積極的進(jìn)行海外布局。2022前三季度中，歐洲賣出的19萬輛純電汽車中有11%來自中國，而2020年僅為2%。

與此同時，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮也帶動了鋰電池的發(fā)展，讓中國的鋰電池在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系以及成本上都占據(jù)優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲動力電池組價格要比中國高出33%，而美國則高出24%。

2021年，配備國產(chǎn)電池的電動汽車平均售價為2.65萬美元，不到歐洲電動汽車平均售價的三分之一，也不到美國電動汽車售價的一半。便宜且好用的屬性，也帶動了中國的鋰電池出口，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年鋰電池出口增長了86.7%。

據(jù)EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年全球鋰電池總體出貨量為957.7Gwh，其中動力電池、儲能電池、小型電池分別占比為71%、17%、12%。國內(nèi)鋰電池出口額排名前五的國家依次為美國、德國、韓國、荷蘭及越南，占總出口額的57.6%。

除了鋰電池外，光伏出口也創(chuàng)下了歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2022年隨著海外需求激增，光伏出口額達(dá)到了440.3億美元，同比增長90.3%，其中出口到歐洲市場的組件份額已經(jīng)超過一半。西班牙、德國、波蘭的需求正在顯著增長，包括南美市場，尤其是巴西，增長顯著。

一直以來，光伏產(chǎn)業(yè)都是國內(nèi)的重點產(chǎn)業(yè)，發(fā)展至今，全球光伏行業(yè)主要市場和供應(yīng)鏈都在中國，比如光伏行業(yè)偏上游的工業(yè)企業(yè)賀利氏其80%的客戶與業(yè)務(wù)量都在中國。

據(jù)國際可再生能源機構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年全球可再生能源總裝機量達(dá)到3064GW，同比增長了9.1%，其中以太陽能和風(fēng)能為主，攻占可再生能源總發(fā)電量的88%，其中太陽能發(fā)電同比增長了19%。到2030年，預(yù)計可再生能源裝機容量將比2020年增加2倍以上，這也將持續(xù)利好中國的光伏出口。

中國將光伏行業(yè)技術(shù)納入限制出口目錄，估針對海外產(chǎn)能建設(shè)

就在今年的春節(jié)前，國家商務(wù)部、科技部發(fā)布關(guān)于《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》（以下簡稱：《目錄》）修訂公開征求意見的通知，其中新增將大尺寸硅片技術(shù)、黑硅制備技術(shù)、超高效鑄錠單晶/多晶工藝等光伏硅片制備技術(shù)納入限制出口技術(shù)目錄。

這也是國內(nèi)首次從官方層面對光伏行業(yè)技術(shù)納入限制性技術(shù)出口名單之列，也從側(cè)面反映出我國近年來在光伏技術(shù)領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，這也國內(nèi)光伏出口屢創(chuàng)新高便能得到印證。

有業(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)出口限制僅僅限制了中國企業(yè)的海外產(chǎn)能建設(shè)，和產(chǎn)品出口無關(guān)。但這一情況引起了美國方面的擔(dān)憂，有美國媒體報道，業(yè)內(nèi)專家表示，中國限制關(guān)鍵太陽能制造技術(shù)出口的計劃可能會影響美國打造其國內(nèi)太陽能供應(yīng)鏈。

美國專家稱，目前全球幾乎所有太陽能硅錠和硅片以及相關(guān)制造過程使用的大部分設(shè)備都是由中國生產(chǎn)，尤其是對日益占據(jù)光伏市場主導(dǎo)地位的大尺寸太陽能電池板而言。

據(jù)IEA數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)現(xiàn)在掌控著全球光伏制造供應(yīng)鏈約80%的份額，制造太陽能電池板及組件所需的設(shè)備中有近一半由中國企業(yè)生產(chǎn)，其中太陽能級硅錠及硅片有97%來自中國。

對于中國在光伏行業(yè)的主導(dǎo)地位，令美國、印度、歐洲等方面感到不安，這些地區(qū)都有相關(guān)計劃希望提高光伏在能源結(jié)構(gòu)中的占比。為此美國還在去年通過了《通脹削減法案》（IRA），促使一些公司推出規(guī)模達(dá)十億美元以上的工廠投資計劃。

而針對中國來勢洶洶的電動汽車與鋰電池，IRA中顯示，自2023年開始，電動汽車需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的國家開采或回收，同時至少有50%的電池部件與材料在北美制造或組裝，就有資格獲得每輛車7500美元的稅收優(yōu)惠。

近期，通用汽車CEO公開表示，公司將通過IRA獲得巨大的利益。而對于其他國家的相關(guān)企業(yè)而言，將受到一定影響，以中國鋰電池企業(yè)為例，從2024年開始，其生產(chǎn)的鋰電池將不再享受美國稅收抵免政策。

不僅僅是中國企業(yè)受到一定影響，由于IRA法案對于企業(yè)的高額補貼也對歐洲市場造成了沖擊。法國方面此前估計，IRA法案將讓法國損失高達(dá)80億歐元的投資。

近期，歐盟計劃通過放寬限制，為綠色產(chǎn)業(yè)投資提供稅收抵免來回?fù)裘绹鳬RA政策。計劃允許歐盟成員國在未經(jīng)歐盟委員會批準(zhǔn)的情況下給予本國綠色產(chǎn)業(yè)更多的國家支持，使歐洲政府可以更容易地為氫能、電動汽車和節(jié)能產(chǎn)業(yè)提供補貼。

不過對于中國企業(yè)而言，美國的相關(guān)政策已經(jīng)無法限制中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以光伏為例，中國限制技術(shù)出口政策對于國內(nèi)光伏制造的企業(yè)幾乎沒有影響，但對企業(yè)的海外建廠計劃影響較大。

因為光伏主要產(chǎn)業(yè)鏈都在中國，如果試圖海外建廠，其設(shè)備購買無法繞開中國。這意味著哪怕美國IRA為其光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大額補貼，也很難繞開中國的技術(shù)壁壘，甚至可能在購買相關(guān)設(shè)備時遇到一些困難。

寫在最后

2022年國內(nèi)進(jìn)出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到42萬億人民幣，而電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品成為新的增長動能，這也讓國內(nèi)出口商品開始轉(zhuǎn)向高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。

值得注意的是，在歲末年初時，隨著《對外貿(mào)易法》的修訂，已經(jīng)取消了對外貿(mào)易經(jīng)營者備案登記。意味著所有市場主體都有了外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，這能夠幫助國內(nèi)市場相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品更好的走出去。

與此同時，在電動汽車、鋰電池、光伏領(lǐng)域，中國已經(jīng)占據(jù)了世界主流地位，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)握有更多的主動權(quán)。盡管國際上仍存在不少的雜音，但難以撼動中國在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。在這些領(lǐng)域中，攻守之勢異也。