意大利作家伊塔洛·卡爾維諾有一本成名作，叫做《如果在冬夜，一個旅人》。

作為讀者，這個意味深長的書名可以給我們留下無盡幽思，但如果我們真的是冬夜里的旅人，可能有時候事情就不那么美好——尤其當我們駕駛新能源汽車的時候。

春節出行高峰剛過，很多朋友在這個假期選擇自駕出行，而新能源汽車在春節假期的表現，又一度登上各個社交媒體的熱搜，這是因為北方漫長的冬天，經常被稱為新能源汽車的年度大考。新能源車在冬季不僅會和傳統燃油車一樣面臨路面打滑、制動系統缺乏溫度保護等問題，更有一個巨大的挑戰會暴露出來：續航衰減。原本一次充電可以行駛一周的新能源汽車，到了冬天三天兩頭就得找機會充上一充，極大增加了車主的充電負擔。加上冬天氣溫低，充電速度較慢，充電等候時間拉長，并且冬日里白晝更短，體感不舒適，每天出去充電儼然變成了折磨。

在疫情放開，春節之后，新能源汽車車主的出行需求暴增，加上高速出行車輛眾多，高速充電樁相對稀少等問題，讓新能源車主的體驗變得更加艱難。冬天開車出來，一邊要和燃油車主一樣擔心車輛打滑、故障，一邊要隨時做好尋找充電樁的準備，同時還要在車里受凍，這個冬夜，可真是夠新能源車主焦慮的。那么問題來了，新能源車為什么一到冬天，續航就要“打對折”呢？

冬季焦慮，為何會發生？

新能源車讓人焦慮的冬天，核心問題就是能耗大漲和續航大跌。而這些問題最終都指向純電新能源汽車的供能方式——電池。

我們知道，新能源汽車的動能是由動力電池+電機來提供的。而動力電池經歷了多年的技術路線比拼，產生了非常多的動力電池解決方案，比如說鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、鈉硫電池、鋰電池等等。鋰電池由于本身體積小、重量輕、使用周期長、能量比大、自放電率低等優點，并且從生產到回收整個過程污染相對較小等特點，成為市場上大部分新能源車的首選。

但鋰電池優點明顯，同時也有著鮮明的缺點。比如說，鋰離子對溫度特別敏感，只能在20-35°的溫度環境下才能夠保證最佳工作狀態。在極端低溫下，鋰電池中鋰離子的活性會降低，電池里的電解液會變得比更加粘稠，從而導致電池的整體能量釋放下降。這種情況下，自然能耗就漲起來了，同時續航也就相應地下降。

一般來說，在低溫-20℃的條件下，鋰電池內的電芯內阻可能達到常溫時的3倍。電池內阻升高會導致容量下降，放電效率降低等一系列問題的出現。這些問題在電動汽車行駛過程中，就會變現為低溫下續航變短。

根據AAA給出的測試數據，在零下7°的溫度條件下，BMW i3續航下降46%，雪佛蘭Bolt續航下降47%，日產Leaf下降32%，Model S續航下降38%。由此可見冬季低溫帶給新能源車的負面影響之甚。

還要一個新能源車在冬天比較吃虧的問題，那就是車內取暖。燃油車的發動機本身可以產生熱量，利用預熱就可以完成設備升溫，車內取暖等需求，而新能源車在制動之外，設備取暖、人員取暖也都需要用電。所以一到冬天，就進入了車、路、人一起搶電的模式，進而加劇了冬天新能源車性能的衰減，暖氣，也變成了續航殺手之一。

那么，應對這樣的難題，業界給出了哪些破題思路呢？

冬季焦慮如何治愈？

有人會問，新能源車冬季既然有這么多不便之處，那我不開新能源車，直接開油車出去野行么？殊不知，對于限行限號的城市，油車不是你想開，想開就能開的。碰上限號的時候，就算是勞斯萊斯的燃油車，也得乖乖趴在家里，而電動車“一觸即發”的絲滑動力和舒適便利的智能配置，也成為越來越多的消費者寧愿“忍冬”也選擇新能源車的原因。

為了解決冬季焦慮，各大品牌對新能源汽車采取了很多對應方案。從不斷加裝電池包，到不斷鉆研技術想要提高電池能量密度，甚至還想各種辦法給電池貼“暖寶寶”，比如給動力電池加裝液冷恒溫系統，通過加裝循環水路，來保護車輛的核心電池組，也有很多純電動品牌采取熱泵空調的方式，降低空調對動力電池的能量消耗。

而在多種“治愈方案”并行的過程中，用戶漸漸發現，在電池技術沒有突破性進展，以及補能設施遠遠不夠的當下，插電混動似乎是最好的新能源出行選擇。

插電混合動力車在城市場景下使用純電，讓用戶能縱享純電出行的絲滑和低成本；在高速場景下切換發動機直驅模式，讓動力隨叫隨到，高效省油；當出行途中想要“爽一把”時，混動并聯模式讓你在車水馬龍中游刃自如，不僅靜音效果絕佳，且能耗更優越。

插電混動結合了純電動車與燃油車的優勢，即使在寒冷的冬季，也能最大化降低低溫帶給續航和能耗的負面影響。比亞迪的DM-i，長城的檸檬，長安的iDD技術，都是汽車品牌為了提升用戶體驗研發出的混動技術。

不過比亞迪的DM-i車型配備的是E-CVT無極變速箱，這種變速箱本身的特性就是不適合激烈駕駛，同時為了保障車輛足夠省油，DM-i車型的發動機會持續保持在最高效的區間運行，所以比亞迪DM-i的動力性能普遍都比較弱，而且在實際駕駛中，DM-i在饋電狀態下性能打折也非常明顯。長城的檸檬雖然動力強勁，且匹配了兩檔變速，但是長城卻沒有控制好成本和調校，混動不是用足夠好的發動機、電機、混動變速箱就可以，還需要更好的匹配標定，需要一套完整的智能能量管理系統，才能實現油耗和動力的平衡，才能有好的體驗。導致搭載檸檬混動技術的車型推出后乏人問津。而長安的插混技術則是在燃油車的基礎上簡單加裝電機，不僅動力方面沒有很明顯的提升，且饋電油耗也比較驚人。

相比而言，領克在2022年推出的最新智能電混Lynk E-Motive技術，不僅是領克專屬研發的混動技術，在性能和節能上都有著遙遙領先的優勢，饋電后體驗依然出色，尤其值得一提的是，領克給了用戶魚與熊掌兼得還送燕窩的混動出行體驗，而它在冬季出行體現出的優勢，堪稱治愈冬季出行焦慮的最佳代表。

要治愈冬季出行焦慮，首先要跳出低溫帶給電池的困境，領克09 EM-P遠航版搭載了40.1kWh寧德時代大平板電池，最先進的三元鋰電池技術，并應用CTP集成式電芯封裝技術，在小體積中存儲巨大能量，再加上領克專屬研發的智能混動Lynk E-Motive技術，有效應對了部分鋰電池冬季活性降低，影響續航的缺點。

為了解決車內取暖搶占電量的問題，領克EM-P車型配備的PTC加熱功能，可以在直接為乘員艙加熱的同時，確保電池順利工作。這種“電熱寶”功能，既保護了電池，也保護了我們車內駕駛員和乘客的舒適體驗。同時搭配著雙制熱系統可以讓車輛在混動模式下，像燃油車一樣產生暖風，更加減少取暖對電池的消耗，增加駕乘人員舒適性。

不止如此，不同于其他汽車品牌的混動技術，搭載領克智能電混技術的車型，不僅可以實現超長純電續航，在電池電量耗盡之后，饋電體驗依舊出色。而車主在北方的冬天也能感覺到的“治愈感”，覆蓋了車主出行的多個主流駕駛場景。

1.都市里的燦爛冬陽

城市道路通行，是我們冬日里最常經歷的駕駛場景。上文說到，領克智能電混技術帶來了超長的純電里程，按照日均通勤30公里計算，基本可以滿足城市0油耗出行的目標，日常花費比公交更便宜，在油價一直處于高位的當下，輕松笑傲“買菜車圈”。城市交通中，大家總是為擁堵而焦慮，頻繁的起步停車總是讓人煩躁。領克智能電混，可以實現城市擁堵中以電為主的驅動方式，實現順滑如純電的駕駛體驗。尤其值得一提的是，搭載三擋混動電驅DHT Pro的領克智能電混車型均具備“彈射起步”，起步可快0.5秒，“彈射自由”讓城市出行更具駕駛樂趣。

2.高速上的絲滑冬風

高速場景也是眾多車主難以避開的。純電車在高速上難以保持持久的強動力輸出且掉電會很明顯，而上一代的混動技術為了追求省油，往往會出現動力不足，超車費勁的狀況。領克所打造混動車型不止于節能，更是沿襲了領克的運動基因，可謂是高性能的智能電混，搭載3擋雙電機混動電驅的領克智能電混車型，不僅起步能實現彈射自由，高速上加速迅捷，噪音也很低，高速時系統智能調節以油為主電為輔，可感受全效動力輸出，澎湃動力蓄勢待發，加速超車時更是主動降擋提速、加速超車、并線都可謂易如反掌。

過去一些質量較差的車型，高速行駛常常被風噪、路噪、胎噪所包圍，連寒暄中都帶著嘈雜。領克01 EM車型實現了整車90%以上聲學材料包裹設計，以及智能電混157項NVH專項優化，從源頭抑制噪音的產生與傳遞，滿足一家老小出門走親戚也能溫馨交談的愿望。

3.旅途中的美好冬日

北方冬季，正是賞冰玩雪的季節，也自然激發了大批新能源車主的旅行欲望。旅行過程中中我們可能碰到各種意想不到的情況，需要在高速、城市、鄉村、景區等多種場景無縫切換，需要應對無處充電、極端低溫等意外情況。

對于自駕旅行行場景來說，新能源車主最擔心的就是需要頻繁尋找充電樁。而領克智能電混為車主帶來綜合續航里程超過1100km公里的駕駛體驗，充滿電，一箱油能從杭州直達泉州，一路游山玩水，不管是冰雪路面還是泥濘顛簸，強勁的發動機動力和領克出色的駕駛質感，車輛都能適應全場景和全速域的出行體驗，安全抵達目的地。加上EM-P的放電功能，和朋友一起露營都非常方便，讓你乘興出行，盡興而回。

不難看出，新能源車的冬季焦慮并不是無法治愈，而是需要車企更加貼近用戶，直面用戶的的問題與需求，關注具體的駕駛體驗，關注核心技術的變革與發展。

疫情解封，春日將至，在這個充滿希望與自由的日子里，與家人朋友駕車出游的黃金時間正待來臨，領克智能電混在新的一年陪伴大家探索新世界、暢享新生活。

成為一位冬夜中的旅人，應該是幸福且溫暖的事。因為我們向著爐火而行，向著家人前進。新能源車的冬季焦慮，應該很快就可以被治愈。領克，正在成為新能源出行的最優解。

審核編輯黃宇