2018年6月,國家制定并印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。為了打贏藍天保衛戰,國家又于2019年1月制定發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》,可以說治理柴油車尾氣排放的問題已經迫在眉睫。
首先,治理柴油車的尾氣排放,需要了解一些柴油機的相關知識。柴油車使用柴油發動機,和汽油發動機相比,柴油機由于燃燒方式不同,尾氣中一氧化碳CO和碳氫化合物HC的排放量相對較少。柴油機的主要排放污染物是①氮氧化合物NOx和②微粒(又稱炭煙)。控制微粒的排放,需要混合氣中氧O的成分要充足,即富氧O燃燒,這和控制NOx的排放需要混合氣中氧O不能過多相矛盾。降低柴油車尾氣中的NOx和微粒(炭煙)等的排放,對于柴油發動機來說是個難題,需要附加裝置和后處理系統。其中有①排氣再循環裝置;②后處理催化裝置;③顆粒捕集器;④微粒-NOx凈化裝置。
柴油機的排氣再循環EGR(Exhaust Gas Recirculation)主要是來降低NOx的排放量,如果廢氣利用率過大,又會造成發動機經濟性惡化、動力不足、微粒(炭煙增加),所以需要精確控制。
柴油機的后處理裝置包括氮氧化合物NOx的還原裝置和一氧化碳CO、碳氫化合物HC的氧化裝置。①尿素還原裝置SCR(Selective Catalytic Reduction),利用的是尿素還原法(NH-SCR),即在溫度較高的排氣中導入尿素釋放出氨氣NH,將NOx轉換為N、CO和HO。②氧化催化裝置DOC(Diesel Oxidation Catalyst)),主要控制CO和HC的排放。
氮氧化物調理芯片 - MY9706
這里小編推薦一款由工采網代理的國產品牌MYSENTECH推出的氣體傳感芯片,氮氧化物調理芯片 - MY9706,氮氧化物傳感器由傳感探頭和電控采集組成,可測量柴油尾氣中氮氧化物(NO和NO2等氮氧化物的混合物)的濃度、氮氣濃度,廣泛用于柴油機發動機的SCR(選擇性催化還原技術)系統中, 實現NOX的閉環控制或者汽油和柴油發動機的車載診斷中。
氮氧化物調理芯片MY9706具有高集成度,所需外圍元器件較少,測量達到14位分辨率,穩定時間短,可靠性高等優點。且抗ESD靜電特性已通過車規級HBM±8000V、CDM±2000V認證,高溫持久老化實驗已通過驗證。
MY9706基于集成電路最新CMOS數模混合工藝,實現了測量驅動、傳感探頭多路電極電壓、電流,溫度信號的放大、模數轉換、數字補償處理等功能, 通過SPI總線與車載MCU通信,用于各種氮氧化物處理設備和監測傳感系統中。
審核編輯:湯梓紅
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