電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）如何形容未來的汽車？有人說汽車是下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口。如今，未來已來，作為人車交互的主要窗口，智能座艙得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，成為購車的重要參考項(xiàng)。根據(jù)IHS Markit關(guān)于中國(guó)消費(fèi)者購車關(guān)鍵要素的調(diào)查報(bào)告，智能座艙已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者購買汽車考慮的第二大因素。

智能座艙是汽車座艙發(fā)展的第三階段，前兩個(gè)階段為機(jī)械化和電子化，實(shí)際上這一概念從2016年就已經(jīng)開始提及，不過相較于當(dāng)時(shí)中控加簡(jiǎn)單系統(tǒng)的配置，當(dāng)下的智能座艙則更加深入全面，實(shí)現(xiàn)了安全性、娛樂性與舒適性的結(jié)合，并衍生出大屏、HUD、流媒體后視鏡、智能音響、智能座椅和氛圍燈等諸多功能單元。毫無疑問，在汽車座艙智能化的趨勢(shì)下，Tier 1級(jí)零部件供應(yīng)商扮演著重要的角色。

博世的智能座艙布局

博世在智能座艙方面的布局可以總結(jié)為用戶、芯片和平臺(tái)化。其中，用戶并不是指某一個(gè)特定的用戶群體，而是要以人為本，重視用戶的體驗(yàn)。博世長(zhǎng)期以來一直在布局信息娛樂車載電腦、駕乘人員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等座艙單元，對(duì)于用戶體驗(yàn)的理解非常深刻。

在智能座艙芯片選擇上，博世一直都追求高算力，該公司和高通在智能座艙方面的合作從2018年就開始了。博世第一代智能座艙域控制器是基于高通8155芯片打造，和大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出了一樣的選擇。目前，博世已經(jīng)推出基于高通8295芯片的第二代智能座艙域控制器，最多可以支持12塊顯示屏和16個(gè)攝像頭，可支持打造沉浸式座艙。目前，博世第二代智能座艙域控制器在國(guó)內(nèi)已經(jīng)獲得多家下游客戶的項(xiàng)目定點(diǎn)，根據(jù)博世的描述，這款域控制器將引領(lǐng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車智能座艙的發(fā)展。

在智能座艙的構(gòu)建上，博世非常注重平臺(tái)化，也是該公司最先開始主張汽車EE架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式走向中央集成的過渡。因此，博世非常強(qiáng)調(diào)智能座艙里的軟硬件解耦，使得更細(xì)分的零部件能夠更加通用，支持平臺(tái)化的理念。并且，在整個(gè)硬件層面，圍繞座艙域控制器，博世一直在做系統(tǒng)集成，比如2019年博世宣布在座艙加入DMS系統(tǒng)，并將音視頻編解碼系統(tǒng)、HUD系統(tǒng)、中控多屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、360°環(huán)視系統(tǒng)等全面融合，集成到域控制器中。再舉一個(gè)更鮮明的例子，在博世第一代智能座艙系統(tǒng)中，區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分散布局，博世將t-box、c-v2x以及車載5G通信集成為座艙域控制器中的混合控制連接單元CCU。

能夠看出，在博世智能座艙系統(tǒng)中，座艙域控制器是其中的靈魂所在。

大陸的智能座艙布局

和博世一樣，大陸集團(tuán)也是將用戶體驗(yàn)放在打造智能座艙的第一位。不過相較于目前市場(chǎng)上隨處可見的大屏和多屏，大陸集團(tuán)認(rèn)為智能座艙要更加“含蓄”，能夠做到自我隱藏，和座艙其他元素融為一體。7月份，大陸在上海展示了ShyTech 顯示屏，和大眾認(rèn)知的屏幕不同，這款屏幕看上去更像皮革或者木紋，觸感也和這兩種材質(zhì)相似，不過這種貫穿屏在娛樂性和智能化的能力方面并不弱。

大陸的座艙域控制器名為集成式車身電子平臺(tái)IIP，核心芯片一部分是高通的8155，還有一部分來自瑞薩。圍繞座艙域控制器，輔助以各種類型的控制MCU，在大陸的智能座艙方案演示中，HUD、流媒體后視鏡、信息娛樂屏、中顯示屏等顯示單元，廣播收音機(jī)、GNSS、CAN總線、NFC和USB等通信連接系統(tǒng)，以及視覺感知系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等人車交互功能都被集成在一起。

根據(jù)大陸集團(tuán)的官方描述，該公司在智能座艙未來的發(fā)展方向是SOA架構(gòu)，整個(gè)座艙被抽象為服務(wù)層和傳感-執(zhí)行器層，而座艙域控制器就是服務(wù)層的計(jì)算單元，也就是“大腦”，實(shí)時(shí)處理不同傳感器提供的數(shù)據(jù)和向不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，是整個(gè)功能的載體。

毫無疑問，在大陸集團(tuán)的規(guī)劃里，座艙域控制器也是智能座艙的系統(tǒng)核心。

安波福的智能座艙布局

今年7月份，安波福向中國(guó)市場(chǎng)供貨的第100萬套智能座艙系統(tǒng)在蘇州下線，從2020年4月份開始算起的話，前后差不多2年加一個(gè)季度。安波福的智能座艙系統(tǒng)也是軟硬件解耦的，能夠支持多種不同的智能座艙操作平臺(tái)，并支持現(xiàn)在主流的軟件USB升級(jí)/OTA升級(jí)擴(kuò)展系統(tǒng)功能。

安波福打造的座艙域控制器名為ICC，其采用的是最新的英特爾汽車處理器系列，可支持到四個(gè)高清顯示器，并且可擴(kuò)展。不過，值得注意的是，我們往往認(rèn)為的座艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和娛樂影音等系統(tǒng)都是一體的，在安波福的系統(tǒng)里，兩者是獨(dú)立的，也就是說安波福在智能駕駛座艙平臺(tái)外，還提供乘員感知平臺(tái)。這個(gè)感知平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)用戶情緒、手勢(shì)、眼神等識(shí)別和交互。從客戶廠商的部署也能夠看出這是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，比如寶馬5系和廣汽新能源就搭載是安波福的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，上汽通用和長(zhǎng)城哈弗則采用的是安波福的集成式智能座艙平臺(tái)。

安波福相關(guān)發(fā)言人此前在接受采訪時(shí)表示，一個(gè)全面的、與車內(nèi)用戶體驗(yàn)系統(tǒng)完美集成的艙內(nèi)傳感平臺(tái)將對(duì)未來汽車推出全新用戶體驗(yàn)起到關(guān)鍵的作用。目前，安波福面向智能汽車在大力推行智能汽車架構(gòu)SVA，在此架構(gòu)下，整車電子電氣架構(gòu)分為智能座艙、自動(dòng)駕駛和車身控制等域控單元，然后通過I/O接口和總線架構(gòu)連接復(fù)雜的車載元器件。因此，包括智能座艙在內(nèi)，安波福也是提倡軟硬件解耦以及I/O與計(jì)算分離，通過域控制器按照物理區(qū)域?qū)④囕v傳感器和外設(shè)等進(jìn)行電源和信號(hào)管理。

座艙域控制器成硬件抓手

能夠發(fā)現(xiàn)，目前Tier 1廠商在座艙方面的核心產(chǎn)品是座艙域控制器，核心的計(jì)算芯片基本來自高通、瑞薩、英特爾和英偉達(dá)等公司。當(dāng)然，作為系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商，這些Tier 1廠商也沒有丟失自己在軟硬件結(jié)合方面的優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)有超過25家供應(yīng)商的座艙域控制器實(shí)現(xiàn)前裝上車。

座艙域控制器是各大Tier 1廠商切入智能座艙市場(chǎng)的硬件入口。目前通用、大眾、豐田等國(guó)際品牌，以及比亞迪、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)品牌都更新了自己的E/E 架構(gòu)，其中一個(gè)顯著的變化就是域概念的增強(qiáng)。因此，座艙域控制器一體化解決方案成為時(shí)下智能座艙主要的硬件部署手段。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的Tier 1廠商也是在這方面發(fā)力。

以德賽西威為例，根據(jù)國(guó)內(nèi)智能座艙行業(yè)域控制器市場(chǎng)研報(bào)數(shù)據(jù)，德賽西威以10.86%排名市場(chǎng)第一。該公司于2019年進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，將原來的車載信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制器、駕駛信息顯示系統(tǒng)等6個(gè)業(yè)務(wù)板塊組成的架構(gòu)，發(fā)展為智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大事業(yè)部。目前，德賽西威基于高通8155芯片打造的第三代智能座艙域控制器正在快速上量，同時(shí)第四代智能座艙域控制器也已經(jīng)獲得了客戶訂單。

座艙域控制器重要性提升也改變了目前智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈的組成。在傳統(tǒng)智能座艙供應(yīng)體系下，上游是芯片、PCB、顯示面板等硬件廠商和操作系統(tǒng)、中間件、地圖、App等軟件廠商；中游是信息娛樂系統(tǒng)、HUD、流媒體、駕駛顯示系統(tǒng)等系統(tǒng)方案商；最下游是車企。現(xiàn)在有了座艙域控制器的概念，中游所有的系統(tǒng)方案都將被歸納到智能座艙系統(tǒng)下，形成一個(gè)完整的概念，這無疑增強(qiáng)了Tier 1級(jí)供應(yīng)商的話語權(quán)。

根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，2021年全球智能座艙市場(chǎng)空間超過400億美元，2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元。后續(xù)智能座艙將走向“端云”一體化的構(gòu)建模式，Tier 1級(jí)供應(yīng)商在座艙域控制器的統(tǒng)籌理念下，需要像博世所講的，進(jìn)一步提升軟硬件的解耦能力，屆時(shí)核心芯片的算力冗余性以及外圍接口的豐富度將成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。