火車繼續(xù)以更高的速度行駛，更長的距離，并運送更多的乘客。如果沒有適當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧@些事實可能導(dǎo)致不太理想的情況。

例如，看到火車接近甚至超過200英里/小時（MPH）并不罕見。以對乘客以及軌道附近的人（和物）安全的方式達到這些速度勢在必行。

因此，正在采取更多的安全措施來持續(xù)監(jiān)控和保護列車，并提供預(yù)警信號。這樣做的一個主要方法是遵守國際鐵路行業(yè)標準（IRIS）標準。“綜合注冊資訊系統(tǒng)”是一個評估鐵路部門公司的全球系統(tǒng)。有2000多個證書，還有更多證書定期頒發(fā)。通常，證書是特定于國家/地區(qū)的。

典型的列車保護和監(jiān)控系統(tǒng)包括一個中央信號監(jiān)控嵌入式計算機、一個駕駛員控制臺、一個記錄列車上所有活動的記錄單元、一個數(shù)字速度指示器和一個應(yīng)答器（放置在平行軌道之間的電子信標或應(yīng)答器）。

中央監(jiān)控系統(tǒng)，如MiTAC的MicMS用于電源檢測，專門尋找低電壓和中繼室或電網(wǎng)中斷。它還可以監(jiān)視發(fā)電機狀態(tài)，軌道電路和中繼箱門以及鐵路道口電源。MiCMS使用統(tǒng)一的人機界面（HMI）將所有硬件，軟件和相關(guān)子系統(tǒng)連接在一起。因此，它允許系統(tǒng)管理員收集所有必要的信息，并可能控制列車。

保持受電弓正常運行，以實現(xiàn)最大的安全性

受電弓用于通過與鐵路接觸網(wǎng)線接觸來收集電力信息。這是使用直接安裝在火車車頂上的懸掛裝置發(fā)生的。保持受電弓處于正常工作狀態(tài)至關(guān)重要，因為損壞可能導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的延遲和中斷。受電弓電弧是電動列車中常見且不可避免的現(xiàn)象，可導(dǎo)致電壓浪涌和電磁干擾（EMI）。

在某些情況下，火車供應(yīng)商已經(jīng)訴諸人工智能（AI）技術(shù)來檢測受電弓何時損壞。這些相同的技術(shù)可以用來量化所遭受的損害程度。它直接在火車上使用攝像頭和安裝在不同位置的其他攝像頭來做到這一點，即使在高速運行時也是如此。請注意，系統(tǒng)必須足夠智能，以應(yīng)對不同的天氣和照明條件以及不同的運行速度。當(dāng)然，它必須能夠處理火車表現(xiàn)出的沖擊和振動。

5G提高了數(shù)據(jù)吞吐量，從而提高了列車安全性

使所有這些尖端技術(shù)協(xié)同運行的關(guān)鍵之一是能夠快速發(fā)送和接收大量數(shù)據(jù)。為此，5G一直是安全可靠的列車運營所有領(lǐng)域的福音。這包括監(jiān)測受電弓。在大多數(shù)情況下，5G允許實時做出決策，因為數(shù)據(jù)不斷流入，并以以前無法實現(xiàn)的準確性進行處理，推斷和分析。如果有必要采取行動，可以在火車上或中心位置提醒一個人。

MiTAC的MX1-D堅固耐用型嵌入式計算機平臺是能夠滿足自動列車保護（ATP）所有要求的系統(tǒng)之一，采用無風(fēng)扇配置。MX1 的核心是英特爾的 Coffee Lake C246 工作站芯片組，該芯片組可支持至強或酷睿 i LGA1151 插槽型微處理器來處理實時數(shù)據(jù)。結(jié)合由英特爾 Movidius Myriad X 提供支持的人工智能模塊，它可提供高效處理板識別的性能。它具有過流和過壓保護，以及可擴展的設(shè)計，可隨著需求的成熟而增長。請注意，類似的平臺MB1安裝在一個較小的鋁制外殼中，該外殼設(shè)計有Mini PCIe插槽，并且功耗較低。

在 I/O 方面，MX1 內(nèi)置雙以太網(wǎng)端口、八個 USB 接口、一個 PCIe X16 插槽和各種視頻輸出。可容納三個 2.5 英寸磁盤驅(qū)動器和兩個用于 SSD 和無線訪問的 mPCIe 插槽。根據(jù)配置的不同，MX1 可在 -40°C 至 +70°C 的溫度范圍內(nèi)工作，并可承受高達 50 Grms 的振動。

ATP 生產(chǎn)商選擇 MiTAC 解決方案的原因有很多。例如，公司符合 EN50155、EN50121 和 EN45545 證書。該公司的產(chǎn)品通過以太網(wǎng)供電（PoE）為攝像機連接提供多功能擴展，并且可以處理寬電壓和溫度范圍。5G連接支持雙SIM卡，以確保良好的信號強度。

當(dāng)一切都說完了，乘客安全必須是重中之重。ATP所需的許多部件都是可用的，MiTAC將它們組裝在一個整潔，緊湊的封裝中。

審核編輯：郭婷