電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/劉靜）近年來，在消費升級、政策驅動、綠色出行、以舊換新四大增量的推動下，電動兩輪車的市場需求持續(xù)攀升。去年，我國電動兩輪車出口首次突破百億美元，共出口305.5萬臺兩輪電動車，同比增長52.1%。

電動兩輪車出口爆發(fā)，BMS芯片缺口再度擴大

電動兩輪車行業(yè)出口熱潮蔓延至2022年，有企業(yè)甚至表示今年上半年已經完成了去年全年的出口量，今年出口量有很大機會實現(xiàn)翻倍增長。電動兩輪車的龍頭企業(yè)愛瑪和雅迪在今年上半年受益需求旺盛的市場，營收和凈利也同樣實現(xiàn)雙增長。

自1995年第一輛電動兩輪車問世以來，我國電動兩輪車行業(yè)在短短的二十余年時間飛速發(fā)展，從百億市場規(guī)模到萬億，超越美國、德國、日本，成為全球最大的電動兩輪車生產、消費和出口國。

在電動兩輪車行業(yè)，我國具有電池產業(yè)鏈優(yōu)勢，國產電池廠商寧德時代、比亞迪、國軒高科在全球市場中已占據(jù)重要地位。不過，我國在電動兩輪車產業(yè)鏈核心的電池管理芯片（BMIC）上一直被卡脖子。此前北京鴻智電通的董事長李仕勝曾對媒體表示，“目前在BMS芯片領域，國內市場中進口占比超過90%。”海外市場需求旺盛，電動兩輪車出口熱度持續(xù)攀升，這可能會進一步加劇國內BMS芯片的短缺。

國內布局電動兩輪車BMS芯片的主要廠商

在電池管理芯片行業(yè)，歐美廠商TI、ADI等占據(jù)了絕大部分的市場份額，而國內在電池管理芯片已經量產并實現(xiàn)營收的企業(yè)，主要有已上市的中穎電子、圣邦股份、力芯微、賽微微電、上海貝嶺、希荻微、中微半導體、芯海科技等，還有正在進行IPO上市的賽芯電子、微源半導體、智融科技、鈺泰半導體、拓爾微、杰華特、比亞迪半導體等，以及尚未啟動IPO的茂睿芯、創(chuàng)芯微等。

經招股書資料以及2021年公開披露的年報整理，目前國內廠商在BMS芯片業(yè)務營收、銷量、單價方面的情況如下圖所示： 受益去年需求旺盛的電動兩輪車動力電池市場以及手機、電腦、TWS耳機等消費電子市場，拓展有BMS芯片業(yè)務的國產廠商2021年營收均實現(xiàn)高速增長，在上述統(tǒng)計的九家BMS芯片廠商中，便有7家BMS芯片業(yè)務收入實現(xiàn)50%以上的增長速度，其中中微半導體、拓爾微甚至實現(xiàn)超五倍的增長。

BMS芯片，國內廠商大多應用在手機、平板、TWS耳機領域，并在這三大消費電子領域完成國產替代。而在電動兩輪車應用領域，國內廠商涉及還是不多的，目前發(fā)現(xiàn)只有比亞迪半導體、中微半導體、賽微微電、賽芯電子、創(chuàng)芯微、茂睿芯等有部分產品應用在電動兩輪車領域。

2021年賽微微電BMS芯片業(yè)務收入領跑營收榜，是唯一一家突破3億大關，且BMS業(yè)務占比極度靠近100%的企業(yè)。2020年、2021年上半年賽微微電電池管理芯片出貨量分別為2.50億顆、1.94億顆。據(jù)悉賽微微電在電池管理芯片的三大主要種類芯片（電池計量IC、電池保護IC和充電管理IC）中均有布局，而應用在電動兩輪車領域的，主要是賽微微電的電池安全芯片產品。其憑借在模擬芯片設計和電池電化學領域的長期研發(fā)投入，逐步積累了“電池特性分析、提取和建模技術”、“高精度電池計量算法以及其實現(xiàn)技術”等核心技術，使其開發(fā)的電池管理芯片具有高精度、高安全性、高穩(wěn)定性、超低功耗等較強的競爭優(yōu)勢。目前賽微微電的產品已經打入了歌爾股份、萬魔聲學、聞泰科技、仁寶電腦等多個知名ODM廠商。

2021年BMS芯片業(yè)務收入進入2億元俱樂部的賽芯電子和中微半導體，BMS芯片銷量差距甚大，以鋰電池保護芯片為主營產品的賽芯電子2021年銷量突破11億顆，單價為0.21元/顆。賽芯電子在單晶圓負極鋰電池保護芯片方面具有獨立的知識產權，這使他在鋰電池保護芯片領域具有更明顯的優(yōu)勢。此次沖刺科創(chuàng)板上市，為了更好滿足電動兩輪車等市場對鋰電池保護芯片產品的需求，賽芯電子將1.55億募集資金投入“鋰電保護芯片產品研發(fā)及產業(yè)化項目”中。

中微半導體是2021年BMS芯片業(yè)務收入同比增長854.94%，是上述九大芯片企業(yè)中在BMS芯片領域表現(xiàn)最強勁的。在BMS芯片領域，中微半導體的電池芯片主要用于多節(jié)鋰電池的管理，應用了零等待總線技術、預取址技術、協(xié)處理器技術和增強型 DMA（直接存儲器訪問）技術，使其在芯片的精度、低功耗等技術指標上具有競爭優(yōu)勢。據(jù)悉，中微半導體的動力電池BMS芯片精度已經做到全溫全壓（-40℃至 125℃，2V 至 5.5V）頻 率漂移在正負 0.5%以內，睡眠功耗低至0.4微安。值得注意的是，中微半導體動力電池芯片已獲國際先進鋰電池供應商ATL認可，被其應用于摩托車電池管理方案中，下游終端客戶包括小牛、雅迪等電動摩托車生產商。

在新能源汽車應用市場上占據(jù)優(yōu)勢地位的比亞迪半導體，也在積極布局電動兩輪車領域。去年其母公司比亞迪又聯(lián)手51換電、智租換電加速兩輪車市場的布局，雙方將在換電專用電池和BMS技術開發(fā)、分布式儲能技術等方面進行深度合作。種種舉措表明，比亞迪從四輪車延伸拓展至兩輪車市場的決心，而比亞迪半導體作為比亞迪電池核心的上游芯片設計公司，也在加快電動兩輪車BMS芯片的研發(fā)。

據(jù)悉此次比亞迪半導體沖刺創(chuàng)業(yè)板上市，把1.5億元募集資金投入“高精度BMS芯片設計與測試技術研發(fā)項目”，開展高性能BMS AFE芯片、無線 BMS AFE集成 SOC 芯片及無線 BMS MCU 主控芯片、BMS PMU 電源管理芯片的研發(fā)。

值得注意的是，目前暫未啟動IPO上市的創(chuàng)芯微，也是布局電動兩輪車應用領域的重要廠商之一。2017年創(chuàng)芯微發(fā)布全球首顆180nm制程單節(jié)保護芯片，2019年BMS芯片充放電電流檢測精度做到±3mV，2020年成功研發(fā)出了全球功耗最低的二合一保護芯片，2021年進一步把靜態(tài)功耗降低至200nA、過流檢測精度提高至±0.5mV。 深耕中大功率、中大電流電源領域的茂睿芯，有也BMS芯片應用于電動兩輪車。在9月22日電子發(fā)燒友舉辦的2022第四屆中國模擬半導體大會，茂睿芯也帶來了最新的E-BIKE BMS保護板電源方案MK9016和MK9116，MK9016 BMS芯片產品具有高耐壓Abs110V、低待機小于100μA，最新一代的BMS芯片MK9116把待機功耗降低了80%。

小結：

BMS芯片正向高可靠性、高集成度、高精度、低功耗、智能化的方向不斷發(fā)展，這將進一步助推電動兩輪車行業(yè)的爆發(fā)。目前雖然有不少BMS芯片方案來自國內廠商，但是國內廠商的BMS芯片大多應用在手機、平板電腦、TWS耳機等消費電子領域，而在動力電池的電動兩輪車或新能源汽車領域能提供的廠商是比較少的。希望未來會有越來越多的國產廠商進入到電動兩輪車、新能源汽車的BMS芯片解決方案中。