電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）眾所周知，蔚來(lái)在造車(chē)新勢(shì)力中打出了不一樣的“王牌”——換電模式。李斌曾表示，“換電站是蔚來(lái)提升用戶體驗(yàn)的核心壁壘”。2020年，蔚來(lái)發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS ，“采用BaaS模式買(mǎi)蔚來(lái)，車(chē)價(jià)減7萬(wàn)，每月電池租用服務(wù)費(fèi)980元起”，聽(tīng)起來(lái)極具誘惑。

依靠換電站，蔚來(lái)打造了一條屬于自己的護(hù)城河，基于換電模式，蔚來(lái)花式玩轉(zhuǎn)動(dòng)力電池的商業(yè)模式。縱觀這一系列布局，全都圍繞動(dòng)力電池展開(kāi)，因此也可以說(shuō)動(dòng)力電池就是蔚來(lái)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

除了圍繞電池服務(wù)開(kāi)展的模式，業(yè)內(nèi)傳出蔚來(lái)要自研4680電池的消息。消息一出，引起業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。若是蔚來(lái)自研電池成功，實(shí)現(xiàn)自供電池之后將完全掌握動(dòng)力電池這一重要的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，也由此加固電池生態(tài)護(hù)城河。

今年6月，李斌在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中提到，蔚來(lái)已經(jīng)組建超400 人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)。另外一則公開(kāi)信息表示，蔚來(lái)將在上海為研發(fā)電池項(xiàng)目建立近31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、1條鋰離子電芯試制線、1條電池包pack線，預(yù)計(jì)投資2.185億元。按照計(jì)劃，蔚來(lái)將在2024 年推出全新的800V 高壓平臺(tái)電池包，并且用在定位較低的子品牌中。

為何蔚來(lái)會(huì)選擇自研電池，是在學(xué)習(xí)比亞迪還是特斯拉呢？或許我們可以從蔚來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量、換電站模式的進(jìn)展來(lái)看。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在2022年上半年，造車(chē)新勢(shì)力中排名前三的是小鵬、哪吒、理想，第四是零跑，蔚來(lái)則是排名第五。從交付量來(lái)看，蔚來(lái)在上半年僅交付50827輛，距離第一名的小鵬交付68983輛的成績(jī)少了18156輛。相比去年的成績(jī)，蔚來(lái)上半年的表現(xiàn)確實(shí)令大多數(shù)人意外，曾經(jīng)的“蔚小理”，蔚來(lái)退居最后一名，哪吒、零跑快速獲得消費(fèi)者的青睞。

今年上半年蔚來(lái)銷(xiāo)量不及預(yù)期，與其供應(yīng)鏈、整車(chē)生產(chǎn)，以及疫情有很大關(guān)系。在供應(yīng)鏈中，汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士多次公開(kāi)表示“苦于電池”——飽受電池原材料價(jià)格昂貴之苦。大眾中國(guó)、吉利、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企紛紛表示入股動(dòng)力電池公司或自研動(dòng)力電池，蔚來(lái)也是如此。

汽車(chē)廠商自研電池最成功的案例是比亞迪，比亞迪的刀片電池讓比亞迪汽車(chē)提高了議價(jià)能力，高性能的產(chǎn)品實(shí)力打造了多款明星車(chē)型。然而，蔚來(lái)能否成為比亞迪還得另說(shuō)，最重要的是其資金實(shí)力。“在過(guò)去的一段時(shí)間，我們?cè)陔姵匮邪l(fā)方面的投入顯著增多”，李斌表示。

需要注意的是，業(yè)內(nèi)傳出蔚來(lái)要跨界造手機(jī)。這個(gè)相對(duì)飽和的市場(chǎng)，能給蔚來(lái)這個(gè)后入者帶來(lái)多少勝算，又需要蔚來(lái)砸下多少資金才能獲得回報(bào)，這一切都是未知數(shù)。只不過(guò)，相對(duì)研發(fā)智能手機(jī)，自研、自制動(dòng)力電池對(duì)蔚來(lái)更加重要。

就在今年7月，蔚來(lái)在NIO Power Day 2022上分享了部分成績(jī)：在全國(guó)已累計(jì)建成換電站1011座、充電站1681座，接入第三方充電樁超過(guò)520，000根，累計(jì)為用戶提供了超1000萬(wàn)次換電服務(wù)和超82萬(wàn)次一鍵加電服務(wù)。

換電服務(wù)能否實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值，關(guān)鍵是在數(shù)量上，如果數(shù)量不足，車(chē)主換電需要排隊(duì)，那自然會(huì)降低消費(fèi)者體驗(yàn)。當(dāng)蔚來(lái)在2017年宣布推行換電服務(wù)時(shí)就提到，計(jì)劃以3公里為服務(wù)半徑部署自動(dòng)換電站。也就是說(shuō)，蔚來(lái)需要建設(shè)更多的換電站，同樣還要準(zhǔn)備足夠的可供更換的動(dòng)力電池。

蔚來(lái)自研、自制電池有其必要性，是其智能汽車(chē)賽道上的重要一子。但是與動(dòng)力電池公司相比，蔚來(lái)也要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。此外，另一家汽車(chē)廠商特斯拉也在自研4680電池，并且已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)100萬(wàn)個(gè)。與蔚來(lái)相比，特斯拉的智能工廠有著明顯的優(yōu)勢(shì)，且其強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將讓特斯拉在自研動(dòng)力電池賽道上跑得更快。相比之下，蔚來(lái)的自研電池項(xiàng)目能否如預(yù)期一般順利，又能否突破技術(shù)瓶頸，順利上車(chē)，一切都是考驗(yàn)。