汽車空調(diào)故障

虹科Pico汽車示波器

汽車空調(diào)故障診斷

Car Air Conditioning Failure

導(dǎo)致空調(diào)出現(xiàn)故障的原因有很多，能解決所有故障的方法只有一個，通過使用工具和觀察，來獲取合乎邏輯的方法。 這個案例中顧客抱怨：冷氣出風(fēng)口沒有冷空氣。這個情況經(jīng)常發(fā)生，解碼器并沒有顯示故障碼，蒸發(fā)器上的溫度傳感器通過解碼器讀取的數(shù)據(jù)接近當(dāng)時的環(huán)境室溫。靜止時的冷凝器壓力為7bar，當(dāng)AC切到低溫引擎怠速，冷凝器回23bar，壓力很高，這代表冷氣壓縮機的運作是正常的。簡單的用眼睛檢查發(fā)現(xiàn)散熱器的風(fēng)扇沒在運作，然而我們知道冷氣和引擎ECU中，我們沒有儲存任何故障碼。 我們已經(jīng)將診斷的范圍縮小到“熱器風(fēng)扇沒運作”。

示波器實際操作

Actual Operation

有趣的開始了，我們有一個簡化圖，上面畫了4線連接器（Pin 3 & 4是粗線作為主電源，Pin 2 & 4是細(xì)線）。

連接示波器

第一步就是觀察散熱氣風(fēng)扇的4根電線發(fā)生了什么，簡單的背刺在4個接腳上，再將4根引線連接到示波器，再加上一個共地電池負(fù)極。非常重要的就是保持風(fēng)扇插座插入，不要跟電線一起移動，以避免“意外修復(fù)“。在所有通道上將示波器設(shè)置為20V，以1秒的時基點擊運行，將AC 打開，溫度調(diào)低一點，再來看看示波器。

如我們所見：這個簡單的測試已經(jīng)證明了風(fēng)扇單元和引擎ECU都可以正常，唯一的問題是在有負(fù)載的情況下接地電壓變高（看藍(lán)色的波型通道A）

示波器顯示

通道A是風(fēng)扇插座上的接地引腳1，接地引腳一直處于高電位，大約8V左右，當(dāng)技師用手彈接地引腳時，會因為電纜移動而造成間歇性的電壓上升或下降。

我說一個我在大多數(shù)研討會上看到的情形： 技師拔下散熱器風(fēng)扇的連接器并測量Pin 3 & 4的電源，測量到正常的電壓將其標(biāo)記為OK，根據(jù)配線圖說明這是良好的。然后對4條線做了通路測試，結(jié)果也都可以，通路也都正常。結(jié)論是什么？更換新的散熱器風(fēng)扇，然后測試是否有作動正常？但是新的風(fēng)扇還是不行，這代表我們有大問題了。這種情形將需要重新測試所有的電線，并有可能決定更換引擎ECU，因為沒有其他的辦法了。換上了新的引擎ECU后，散熱器風(fēng)扇仍然沒有運作！死胡同，花費了許多功夫還有零件卻沒有任何結(jié)果，更不用說車子放置的時間。 怎樣能避免這樣的情形？ 答案在于技師的基本知識加上正確的使用工具以及診斷的策略，也就是事件驅(qū)動診斷過程。診斷這輛車的用時是65分鐘，其中尋找電路圖連接示波器，還有移除進(jìn)氣的空氣濾心，因為它沒有在工作區(qū)，先使用工具拆除。

故障修復(fù)

Fault Correcting

修復(fù)

接地點G14需要清除一些漆料，技師也清理了這區(qū)的所有接地點，避免重新維修，也防止更多的接地接觸不良。

（下圖說明一些細(xì)節(jié)，接地點已經(jīng)修復(fù)）

大部分的工時都花費在拆除空氣濾芯，并用砂紙來磨去附近的漆料。

總結(jié)

這是一個簡單的案例，重點是描述清晰的診斷策略以及如果沒有按照策略的話，可能會有誤導(dǎo)。還有了解電壓及電流之間關(guān)系的重要性。解碼器只能顯示ECU讀取的值還有故障碼。

技師必須將所學(xué)到的知識和過去的培訓(xùn)，搭配示波器查看理解數(shù)據(jù)。這次案例是使用PicoScope非常基本的套件就能完成，但是基本的示波器都能在這種簡單的電路上做的很好。