隨著新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)逐漸進(jìn)入白熱化階段，動(dòng)力電池已成為汽車企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵芯片。去年，蔚來(lái)推出了首款汽車ET7，并發(fā)布了首款150kWh固態(tài)電池。

蔚來(lái)150kWh固態(tài)電池采用“原位固化固液電解質(zhì)”、“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳陽(yáng)極”和“納米涂層超高鎳陽(yáng)極”三大技術(shù)，屬于液態(tài)電池向固態(tài)電池的過(guò)渡技術(shù)。該電池是汽車公司發(fā)布的容量最高的車載動(dòng)力電池，也是批量生產(chǎn)汽車中攜帶的第一塊固態(tài)電池。其最大續(xù)航里程超過(guò)1000公里，計(jì)劃于2022年第四季度交付。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池最大的區(qū)別在于使用固態(tài)電解質(zhì)系統(tǒng)，而不是目前安全性高的隔膜電解質(zhì)系統(tǒng)，無(wú)自燃和爆炸風(fēng)險(xiǎn)，能量密度明顯高于傳統(tǒng)鋰電池。與三元鋰電池相比，它可以實(shí)現(xiàn)50%的能量密度增加。然而，目前固態(tài)電池技術(shù)仍處于從成熟技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化的過(guò)渡階段。

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審核編輯：郭婷