軟件定義汽車如何為工程師創造機會

街上流傳的一句話是，物聯網 （IoT） 的美好新世界將對汽車行業產生重大影響。這是汽車設計工程師不容忽視的耳語，因為這代表了一種全新的經營方式。隨著處理器和網絡滲透到當今車輛的許多部分，物聯網將徹底改變汽車行業的許多元素，包括金融（聯網車輛讓貸方衡量風險）和保險（聯網汽車提供對駕駛模式和使用率的洞察力）等令人驚訝的領域） 被技術徹底改變。但是對于工程師來說，眾所周知的橡膠是在軟件中遇到的。

傳統上，汽車制造商并沒有為軟件提供太多空間。汽車已經過成本優化，因此它們可以從經銷商的展廳地板上滾下來，然后它們就會成為買家的關注點。雖然制造商可能會擔心是否會出現保修問題，但今天的軟件更新幾乎完全由維修店或經銷商執行。但是，將車輛視為未來通過軟件進行升級和定制的平臺，為汽車制造商開辟了一個強大且利潤豐厚的售后市場，可以在最初銷售后很長時間內實現收入。

未來機遇的核心在于所謂的“軟件定義汽車”，這是一種充滿依賴軟件的傳感器和處理器的聯網汽車。在這個模型中，圖形顯示、觸摸屏、計算機圖形和語音控制正在成為汽車的界面，電子傳感器和算法決定了整個駕駛體驗的大部分。即將推出的軟件驅動功能令人驚嘆：不僅是新的汽車信息娛樂應用程序，還有全新的功能，如個性化、全新的高級駕駛員輔助功能、汽車共享擴展、特定區域的適應、汽車到家庭的集成，新的車輛安全選項、遠程移動控制等。

OTA創造未來收入機會

將這種新的車載軟件平臺轉變為制造商的潛在收入來源是無線 （OTA） 更新，可確保每輛汽車運行最新、最有效的代碼。OTA概念一直在加速推進。至少有六家汽車制造商——寶馬、現代、福特、豐田、梅賽德斯-奔馳和特斯拉——現在提供 OTA 軟件更新，未來 18 個月左右將有更多的汽車制造商加入。

OTA 軟件升級不僅會影響娛樂系統，還會影響動力總成和車輛安全系統。根據分析公司 Gartner 的數據，到 2020 年將有 2.5 億輛聯網汽車上路，因此預計五年內OTA軟件升級對于新車來說是司空見慣的。根據普華永道 （PwC） 的數據，2020 年互聯汽車服務市場的價值預計將增長到 1480 億美元，其中與安全相關的功能預計將占服務的 47%，其次是自動駕駛，占 35%，以及娛樂功能占13%。普華永道表示，這個聯網移動市場是當今水平的三倍，不僅受到對聯網汽車組件的需求的推動，而且還受到全新數字商業機會的興起的推動。

為未來而設計

當工程師設計軟件擴展時，最大的商機就出現了——增加新的特性和功能。在離開展廳后考慮車輛功能將是這種新思維的核心，因為應該建造汽車（如在緩沖、存儲和交換容量等領域經過適當設計以實現未來幾年更新的網絡行業）為未來的擴展，并假設一個長期的軟件演進。今天大多數最新的汽車可能不是在信息娛樂單元之外以這種方式設計的，信息娛樂單元具有更多功能，因為這些系統中的電子控制單元 （ECU） 具有更大的內存和存儲空間，并且為未來的升級配備了更好的裝備。除安全系統外，車輛的其余 ECU 都旨在為銷售進行成本優化。

汽車行業正在發生范式轉變，汽車設計師和原始設備制造商現在必須考慮如何讓汽車與技術保持同步。如何為軟件的擴展設計空間？可以利用可以利用未來車輛智能的新代碼嗎？如果工程師們開始以這種方式思考，他們或許能夠利用更高功能的 ECU 并實際減少處理器的總數。例如，今天的汽車有 60 到 100 個 ECU，但通過使用超級 ECU，這個數字很容易減少到 30 個左右；特斯拉已經在這樣做了。

維護和升級的新方法

OTA 在使用它的車主中如此受歡迎的原因之一是其非凡的便利性。雖然大多數車輛軟件更新僅限于錯誤修復、召回避免和安全補丁，但現在是時候可以通過 OTA 完成更多非機械維護工作，避免開車去維修店、等待和等待的煩惱。有時不得不安排替代交通工具。對于習慣于隨時隨地進行智能手機更新的消費者來說，這非常令人沮喪。但是想象一下，在工作期間汽車在停車場時執行 OTA 的非機械維護和更新。

即使在今天，許多消費者也可能會為影響其便利性的 OTA 驅動的更新支付更多費用，但這需要尋求包括對舊系統支持的統一 OTA 解決方案，這與制造商中常見的涉及品牌特定代碼的專有方法不同。當然，最吸引汽車 OEM 和一級制造商的是汽車軟件管理公司 Movimento 最近向市場推出的一種方法，該方法涵蓋了整個汽車的整個軟件更新需求。

另一個尚不常見但可以在市場上找到的卓越 OTA 功能是車內的雙向數據收集。使用雙向數據收集，代理收集車輛診斷、預測和預防性分析數據，這些數據不僅可以用于向第三方公司（如保險機構）提供信息，還可以用于智能地確定軟件更新的時間。汽車可以安全主動地應用。

新商業模式：通過OTA添加功能

如果車主有發言權，他們肯定會選擇使用OTA，不僅是更新和非機械維護，還有其他任務，因為它具有優越的便利性。更進一步，OTA 甚至可以為汽車提供一系列新功能，例如改變汽車性能。車主可以去 OEM 并要求將功率從 230 馬力增加到 320 馬力，因為這可以通過調整發動機和變速箱的性能來實現，而這可以在車主午休時通過 OTA 更新來實現。

車企也可以利用OTA技術為自己創造新業務。考慮一個想要更好的音頻系統的消費者，從在線菜單中選擇更新，然后通過 OTA 軟件升級應用它。唉，這個概念今天沒有發生，因為經銷商是車主而不是原始設備制造商和制造商的聯系點，并且與買家的關系在初次銷售后基本上結束了。但是想象一下，一家有遠見的汽車公司與為汽車提供音樂的獨立軟件供應商 （ISV）（例如 Spotify 或 Pandora）開發了一個關系生態系統。將他們的車輛設計為生態系統合作伙伴的軟件平臺，依靠他們提供必要的軟件并開辟新的潛在收入來源。

當然，這個概念還要求車輛成為開放系統，而不是當今制造商所青睞的專有思維方式。當前的方法不是以用戶為中心的，也沒有為客戶提供更多的利益，這可以看作是留下了巨大的潛在收入。實際上，汽車可能就像 iPhone 一樣，擁有大量供應商使用的開源代碼，這些供應商為汽車提供售后市場應用程序。

在這個世界上，制造商的角色將是控制存儲庫的看門人，就像蘋果今天的產品一樣。制造商將確保當新應用程序成為整體產品的一部分時，它們符合某些質量標準、隱私、安全和其他標準。在這個開源世界中，創新和內容創作不僅限于一家公司，而是適用于整個市場，這代表了一個制造商無法開發的更多內容。

終極鑰匙扣

具有巨大潛力的軟件定義汽車的另一個??方面是個性化。如今，許多較新的汽車都有包含該用戶設置的密鑰卡（座椅位置、方向盤高度、頭枕、車門后視鏡、預編程的信息娛樂系統設置等）。但如果這個配置文件存儲在云端，它不僅可以個性化車主的車輛，還可以用于租車、朋友的車等。與其讓用戶去適應汽車，不如讓汽車去適應用戶——對于那些想獲得未開發收入的公司來說，這顯然是一種優越的思維方式。

軟件定義汽車的可能性是巨大的，但通過無線電信號發送如此多信息的關鍵部分顯然是安全性。必須使用安全連接來保護車輛的個人信息、安全系統和其他關鍵數據，這在今天的一些 OTA 產品中可以實現。最先進的方法使用網絡安全技術來持續保護整個車輛免受未經授權的消息的影響，包括惡意軟件和任何類型的安全漏洞。

軟件定義的未來

物聯網可能是一個流行詞，但它也很有意義，它勢不可擋。自動化降低了成本并有助于創造新的商機，這可以在汽車最初售出后很長時間為汽車行業提供收入來源。依賴軟件的行業通過不斷推出具有新特性和功能的產品來賺取利潤的思維方式在汽車公司中尚不存在，但它不可避免地會存在。問題是要走在曲線的前面，還是成為抵制變革的落后者。

審核編輯：郭婷