電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）近日消息，特斯拉計劃在上海建造工廠，把產能擴大一倍，提升至年產100萬輛，新工廠預計將生產Model 3、Model Y，年產能45萬輛。

特斯拉在全球共有六座工廠，加州、上海、柏林、德州工廠負責整車制造，內華達及紐約工廠分別負責電池組、充電樁及太陽能屋頂?shù)纳a。

上海工廠承擔了特斯拉近半的生產，2021年特斯拉全球交付量為93.6萬輛，上海工廠交付了48.4萬輛汽車，占全球總交付量的51.7%。

馬斯克曾表示，即便公司產能再提升50%，依舊不能滿足市場需求。事實上，特斯拉早就有擴建上海工廠的計劃，只是因為疫情原因擴產計劃推遲。

然而如今全球芯片短缺，特斯拉為何在當下擴產，特斯拉上海工廠擴產一倍，對國產新能源汽車廠商有何影響？特斯拉加強在上海的制造是否也說明中國汽車產業(yè)鏈的強勁實力？

特斯拉為何在芯片短缺的當下擴產

過去一年多時間，因為芯片短缺，不少汽車廠商產能受到嚴重影響，也因此大多數(shù)車企2021年的銷量都不是很理想，有數(shù)據(jù)顯示，福特、通用汽車以及由菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并而成的Stellantis，2021年的汽車銷量都低于2020年。

特斯拉雖然也受到芯片短缺的影響，然而似乎并沒有其他車企那么嚴重，從數(shù)據(jù)來看，2021年特斯拉在全球售出了93.6萬輛汽車，同比增長87%，增長幅度很大。

與其他汽車廠商一樣，特斯拉也無法獲得足夠數(shù)量的芯片，不過特斯拉卻有辦法減少芯片短缺對自己汽車生產的影響。

首先，特斯拉能夠通過重寫軟件，使得他們可以使用不短缺的芯片替換短缺的芯片，而然傳統(tǒng)的汽車廠商無法做到這一點，因為這些廠商的計算軟件和硬件都過分依賴供應商。

其次，特斯拉具有自研芯片的能力，大家熟知的有特斯拉自研的自動駕駛FSD芯片，因為自研芯片的能力，在缺芯的時候，特斯拉芯片團隊可以自研芯片或者尋找替代芯片，特斯拉在去年第二季度財報中提到，公司正在開發(fā)、驗證新的微控制器（MCU），種類達到19種。

第三，特斯拉對車輛電氣架構的升級，簡化硬件配置，使得其減少對芯片的使用，從而可以大大避免受芯片短缺的影響。

汽車控制器（ECU）是實現(xiàn)整車功能控制的關鍵器件，由MCU、電源芯片、通信芯片、輸入處理電路、輸出處理電路等構成，微控制器在傳統(tǒng)的車輛中為分布式架構，一輛汽車往往需要40-80個微控制器，加上傳感器、計算芯片等，整車的芯片數(shù)量可能超過1000個。

而特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，沒有傳統(tǒng)汽車的儀表，沒有大量的實體按鈕，所有信息、娛樂都顯示在一塊中控屏幕上，這種集中式的電子電氣架構，可以讓車輛通過數(shù)量更少的集中車載芯片，控制電池冷卻、自動駕駛等功能。

受芯片短缺影響較小，或許是特斯拉在當下芯片供應不足的情況下，仍然敢于擴產的原因之一，另外，可能還有一個原因，事實上，目前汽車芯片嚴重短缺已經(jīng)呈現(xiàn)出消退的態(tài)勢，不久前，通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra就表示，雖然芯片供應仍存在波動，不過與2021年底相比已經(jīng)有所改善，今年下半年，芯片供應將會更加強勁。不僅是通用汽車，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯此前也透露，供應情況正在好轉。

可以預想，特斯拉現(xiàn)在開始擴產，預計等到新工廠投產的時候，汽車芯片整體缺貨情況將會有大大的改善。

特斯拉擴產對國產新能源汽車有何影響

特斯拉此前在財報中強調，上海工廠已經(jīng)成為特斯拉主要的出口中心，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年特斯拉工廠共交付48.41萬輛汽車，其中有超過16萬輛的海外市場交付，滿足了歐洲、亞洲等10多個國家的需求。

特斯拉上海工廠占據(jù)了中國新能源汽車的絕大部分出口份額，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)合會此前公布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠1月份出口銷量為4.05萬輛，1月份中國新能源車出口總量為5.2萬輛，特斯拉出口量占中國新能源車出口比例近八成。

可以說特斯拉上海工廠成為了中國新能源汽車企業(yè)出口海外市場最強有力競爭對手，而特斯拉上海工廠再擴產一倍，其出口海外的汽車數(shù)量將會進一步增加，中國新能源汽車出口海外市場將會面臨更強有力的打壓。

在國內市場也是如此，新能源汽車市場正在快速滲透，此前在第八屆中國電動汽車百人會論壇上全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼談到，2021年中國新能源汽車市場持續(xù)突破，產銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。

未來中國市場對新能源汽車的需求還將持續(xù)擴大，從如今的排名來看，比亞迪汽車、上汽通用五菱占據(jù)第一、第二的位置，特斯拉排名第三，長城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、小鵬汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車、理想汽車依次第四、第五、第六、第七、第八、第九、第十。

2021年國內新能源汽車銷量排行TOP10的車企：

而一旦特斯拉上海產能從如今的50萬輛左右的產能，提升到100萬輛，那么其交付能力將會更強，而且其受芯片短缺影響比較小，就更可能在國內搶占更多市場，這無論是對于目前排名第一、第二的比亞迪汽車、上汽通用五菱來說，還是其他布局新能源汽車的車企來說，都會帶來比較大的競爭壓力。

除此之外，特斯拉上海工廠翻倍擴大產能，必然需要獲得更多零部件供應，而這也將有可能擠壓國內其他車企的零部件供應，尤其是一些產銷量規(guī)模比較小的企業(yè)，要知道不少大的零部件、芯片供應商，在產能不足的情況下，都傾向于優(yōu)先出貨給需求量更大的客戶。

中國汽車供應鏈或是下一個制造業(yè)增量市場

特斯拉在中國上海擴建工廠，其中一個很大的原因便是，中國具有足夠強大的汽車產業(yè)鏈供應體系，眾多汽車零部件廠商聚集在上海及上海周邊城市。

這次上海疫情對汽車產業(yè)的影響，從側面也反映除了上海及周邊城市在汽車產業(yè)鏈供應上舉足輕重的地位，寧德時代、中芯國際都在上海臨港，數(shù)以千計的配套都在江浙滬地區(qū)。

事實上，特斯拉上海產汽車，除了自動駕駛算法和芯片外，其他基本零部件基本都是國產，比如，電池使用的是寧德時代的產品，正負極材料和電解液等原材料由贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)供應，電驅系統(tǒng)則是由中科三環(huán)、精達股份等企業(yè)提供。另外座椅、車身沖壓件等由華域汽車、華達科技、威唐工業(yè)等企業(yè)供應。

不僅僅是特斯拉，不少車企都傾向于更多的使用國產零部件，比如宏光MINI EV，其電池、驅動電機、電控、ABS、電子真空泵、制動助力器真空軟管、天線、冷凝器、空調、 暖風機、電子加速器踏板，以及一些MCU芯片、隔離和接口類芯片等都由國產供應商提供。

以前，中國手機供應鏈隨著手機市場的不斷擴大，而走向成熟，成為了中國制造業(yè)的重要領域，不過現(xiàn)在因為手機銷量增長緩慢，手機供應鏈也迎來的增長瓶頸，而如今隨著新能源汽車快速滲透，國內汽車供應鏈正在快速成長，預計中國汽車供應鏈將會成為繼手機之后的又一個制造端的增量市場。