國內誕生EDA第一股，華大九天上市獲批

近日，據創(chuàng)業(yè)板上市委員會2021年第54次審議會議公告，北京華大九天科技股份有限公司（以下簡稱華大九天）首發(fā)獲通過。中信證券為其保薦機構，擬募資25.51億元，此舉標志著華大九天成為中國EDA第一股。

華大九天本次上市擬募集資金25.51億元，分別用于電路仿真及數字分析優(yōu)化EDA工具升級項目、模擬設計及驗證EDA工具升級項目、面向特定類型芯片設計的EDA工具開發(fā)項目、數字設計綜合及驗證EDA工具開發(fā)項目以及補充流動資金。華大九天2018、2019和2020年度營業(yè)收入分別為1.5億元、2.5億元和4.1億元。2018、2019和2020年度凈利潤為4852萬元、5716萬元和1.04億元。

Simon點評：EDA作為芯片設計軟件，在產業(yè)鏈中具有舉足輕重的位置。簡而言之，EDA就好比施工用的圖紙，測繪用的儀器，有了EDA能夠更方便的設計芯片。目前全球EDA市場主要由Synopsys、Cadence和西門子EDA，2020年國內EDA市場銷售額超過80%由這三家企業(yè)壟斷，而華大九天在國內排第四，市場份額為4%。

除了華大九天外，還有多家本土EDA企業(yè)，如概倫點子、國微思爾芯、杭州廣立微都開始籌備上市當中。

不過目前國內EDA企業(yè)面臨一個問題，即無法開發(fā)先進制程，如7nm、5nm及以下，而EDA所產生的的gds文件需要代工廠生產，先進制程只有臺積電與三星有，目前的國際環(huán)境下，這兩家公司與國內的EDA合作可能性微乎其微。

即便排除其他因素干擾，Foundry認證EDA是需要花費成本、人力和時間的，不是很好的EDA，Foundry根本不會花這個時間，更何況已經有三個好用的EDA軟件，第四家EDA除非能夠有大的亮點，不然很難與Foundry合作。這意味著新的EDA公司只能自己出成本讓Foundry驗證，但國內EDA的體量并不大，這些成本很難承擔。想要突破，國內的EDA還有很長的路要走。

花費160億日元！MLCC大廠村田并購美國Eta Wireless

9月3日，據日本媒體報道，日本生產MLCC 等零組件的電子大廠村田制作所 （Murata）已并購了美國 Eta Wireless，花費約 160 億日圓。Eta Wireless 擁有智能型手機的省電技術，由于當前的 5G 設備耗電量較大，對于村田而言可望藉由相關技術的取得來強化產品競爭力。

Lily點評：據悉，Eta Wireless 的技術，可讓智能型手機和平板計算機等裝置所使用的訊號發(fā)射器、能有更好的電源效率。村田對于Eta Wireless的并購，正是考慮將其智能手機的省電技術融入其產品，強化未來的市場競爭力。

對于智能手機而言，顯示器面板和中央處理器 （CPU） 是最耗電的零件，此外數據通訊時的電力消耗也是重要因素。而透過節(jié)能化技術，可延長智能型手機的使用時間。

村田（Murata）是日本MLCC龍頭企業(yè)，在產業(yè)鏈布局方面，村田的業(yè)務包含電容器、壓電產品、其他元器件和模塊四大板塊。其中，電容器是公司最核心的業(yè)務，2020年占比為38.5%。村田非常看中5G手機和5G基站給村田帶來的良好發(fā)展機會。村田計劃在數年之內，在通訊產品當中導入 Eta Wireless 的相關技術、以用來提升能效，并且應用在下一代 6G 無線通信的技術研發(fā)。

中芯國際再擴產！將建臨港自貿區(qū)工廠

9月3日，中芯國際在港交所發(fā)布公告，于9月2日和中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會簽署合作框架協(xié)議。根據合作框架協(xié)議，中芯國際和上海自貿試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會有意在上海臨港自由貿易試驗區(qū)共同成立合資公司，該合資公司將規(guī)劃建設產能為10萬片/月的12英寸晶圓代工生產線項目，聚焦于提供28納米及以上技術節(jié)點的集成電路晶圓代工與技術服務。

Felix點評：在工藝節(jié)點方面，新規(guī)劃的臨港新片區(qū)工廠將提供28納米及以上技術節(jié)點的集成電路晶圓代工與技術服務。很多人可能不是很理解，在三星和臺積電鉚足勁頭搞先進工藝的時候，為什么中芯國際在成熟工藝上面耗費如此巨大的資源。

實際上，這個問題此前中國工程院院士吳漢明已經給出了答案，他表示：“國內最需要的并非是7nm或是5nm這些先進芯片，而是28nm等成熟工藝。”該觀點得到了眾多分析機構和分析師的支持。

雖然28nm是10年前的工藝，但是其在物聯網、智能電視、汽車等產業(yè)里有著巨大的需求，且當前存在巨大的產能空缺。根據此前臺灣媒體的報道，臺積電的28nm工藝產能始終達不到足夠的規(guī)模，遠遠無法滿足客戶的需要，尤其是AMD、NVIDIA、高通三大家受影響最嚴重。

為了28nm的擴產，臺積電董事長張忠謀親自宣布產能擴充計劃，將在2021年投入80~85億美元擴大28nm產能。臺積電財務長何麗梅更是之言，臺積電已經使盡吃奶力氣來擴產。目前大部分設計企業(yè)的需求都集中在成熟工藝，隨著物聯網和智能網聯汽車的潛力逐漸釋放，芯片供給不是過剩而是可能長期供給不足。

戴姆勒預計芯片短缺將影響奔馳第三季度銷量

9月2日，德國汽車制造商戴姆勒表示，由于全球半導體供應短缺，該公司預計其梅賽德斯奔馳品牌第三季度的銷量將大幅下降。此前，包括通用和馬恒達在內的多家車企都因芯片供應短缺而削減了各自的產量和銷量預期。

戴姆勒CEO康林松在接受采訪的時候表示：“隨著馬來西亞和其他地方的半導體供應商工廠關閉，我們現在遇到了更大的挑戰(zhàn)，因此第三季度的銷量可能將明顯低于第二季度。”

Monika點評：此前，有業(yè)內人士認為，缺芯將在今年下半年有所緩解。但是從目前的情況看，芯片短缺在今年下半年到明年大部分時間仍會常態(tài)。特別是在汽車領域，由于芯片短缺不少廠家啟動預案，例如減少產量，通用汽車不得不減少北美專配廠的產量，該廠主要生產卡車、SUV等車型；特斯拉也曾因為原材料短缺暫停上海工廠生產線。

在消費端，最直接的體現就是買車無法立即交付。此前，比亞迪銷售人員曾在今年的粵港澳大灣區(qū)車展上表示，沒有現貨的車型需要等待1-2個月的時間。對于產量跟不上需求的情況，戴姆勒通過延長租賃服務的合同，以緩解客戶等待新車訂單到來的焦慮。

今年7月全球電動汽車銷量達到78萬輛，創(chuàng)下有史以來第三好的成績，預計在缺芯的影響下，不管是電動汽車還是傳統(tǒng)油車，接下來的產銷量將會有較大的波動。

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編輯：jq