隨著全球科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家試圖轉(zhuǎn)向更綠色環(huán)保的生活方式，電動(dòng)汽車這種新興的新能源交通方式正在成為汽車領(lǐng)域越來(lái)越重要的一部分。極低的碳排放，低成本的能量來(lái)源，使電動(dòng)汽車成為了我們上下班和出行不錯(cuò)的選擇。

新能源汽車的設(shè)計(jì)涉及到汽車行業(yè)眾多技術(shù)的轉(zhuǎn)型——新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)、新的電池技術(shù)、新的制造技術(shù)……其中就包括針對(duì)這些新技術(shù)的新型測(cè)試方案。隨著新能源汽車行業(yè)技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)和完善，新的測(cè)試和驗(yàn)證的挑戰(zhàn)也將接踵而至。

新能源汽車的“糧草官”

目前汽車行業(yè)混合動(dòng)力車汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、電動(dòng)汽車（EV）多數(shù)使用鋰電池作為能量供給，這種電池需要充電系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)以保證電池的長(zhǎng)壽命和高安全性。這意味著當(dāng)前電動(dòng)汽車需要解決的主要測(cè)試挑戰(zhàn)之一是針對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）的有效測(cè)試。BMS是管理電池狀態(tài)的電子設(shè)備，控制儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）的所有功能，包括電池組電壓和電流監(jiān)測(cè)、單個(gè)電池單元電壓測(cè)量、電池單元平衡程序、電池組充電狀態(tài)計(jì)算、電池單元溫度和健康監(jiān)測(cè)，以及確保整體電池組的安全性和最佳性能。BMS就像”糧草官”一樣，保證著整個(gè)汽車的“糧草供給”的安全。

BMS測(cè)試之路任重而道遠(yuǎn)

BMS模塊和相關(guān)子模塊必須從單元堆棧讀取電壓，并從相關(guān)的溫度、電流和電壓傳感器讀取輸入。BMS必須處理輸入，做出邏輯決策來(lái)控制包的性能和安全，并通過(guò)各種模擬、數(shù)字和通信輸出報(bào)告輸入狀態(tài)和操作狀態(tài)。有效地測(cè)試BMS系統(tǒng)涉及兩個(gè)主要功能：準(zhǔn)確地模擬BMS所需的傳感器和電池組輸入，以及測(cè)量、收集和處理BMS系統(tǒng)根據(jù)這些輸入產(chǎn)生的數(shù)字和模擬輸出。

鋰離子電池的汽車電池組由96個(gè)電池組串聯(lián)組成，能夠產(chǎn)生超過(guò)350V的電壓。與低電壓系統(tǒng)相比，高電壓能量損耗更小，但更需要BMS更仔細(xì)的管理。考慮到測(cè)試的安全性和隔離性，在真正的電池組上測(cè)試和驗(yàn)證BMS系統(tǒng)并不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)殄e(cuò)誤的后果可能會(huì)對(duì)其中任何一個(gè)造成重大損害，也可能傷害到測(cè)試操作人員，只有當(dāng)萬(wàn)無(wú)一失時(shí)，BMS才能安全地連接到電池組，這也意味著測(cè)試難以重復(fù)運(yùn)行，

除此以外，這種直接測(cè)試的方式仍不能模擬真正電池組的故障和特征來(lái)驗(yàn)證BMS設(shè)計(jì)的合理性。注入故障，特別是在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，對(duì)于成功驗(yàn)證硬件和軟件的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。這就需要汽車廠商們搭建一個(gè)高安全性，高密度、可重復(fù)測(cè)試的電池模擬器的測(cè)試平臺(tái)供BMS測(cè)試使用。

虹科攜手PI公司帶來(lái)BMS測(cè)試方案

但實(shí)事求是地說(shuō)，PXI不是設(shè)計(jì)高密度、多芯的電池模擬器的理想平臺(tái)。因?yàn)槠淠K化的格式確實(shí)限制了一些規(guī)范。然而，PXI中所有模塊的可用性以及PXI的廣泛市場(chǎng)應(yīng)用表明PXI解決方案仍是BMS測(cè)試解決方案的最快速最有效的不二之選。

PickeringInterfaces公司在設(shè)計(jì)單個(gè)電池模擬器方面已有了豐富經(jīng)驗(yàn)，虹科作為其在中國(guó)的代理商，負(fù)責(zé)著中國(guó)區(qū)域的技術(shù)支持。廣州虹科攜手Pickering Interfaces針對(duì)BMS測(cè)試問(wèn)題，迅速開(kāi)發(fā)了41-752型PXI電池模擬器模塊。無(wú)論是硬件平臺(tái)還是軟件程序，41-752型PXI電池模擬器模塊的成功都離不開(kāi)硬件團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)的通力合作。

很快，該模塊就顯示出了其令人滿意的性能，很快就被德勞瑞恩（DMC）汽車公司集成到他們的測(cè)試系統(tǒng)中。在成功的試驗(yàn)和一些非常小的設(shè)計(jì)調(diào)整之后，41-752型PXI電池模擬器模塊很快便投入了商用。

41-752是6通道的電池模擬器，每個(gè)通道能夠?yàn)樨?fù)載提供最高7V的電壓和300mA的電流。每個(gè)通道相互之間完全隔離并且與地也完全隔離，從而通道可以被串聯(lián)起來(lái)仿真以堆疊結(jié)構(gòu)排列的電池。750V隔離屏障允許41-752創(chuàng)建成表示用于車輛推進(jìn)的電池堆的較低功率版本。41-752可以被用作6個(gè)通道完全隔離并且每個(gè)通道都帶有獨(dú)立的檢測(cè)線的電源。

盡管使用PXI作為平臺(tái)為該應(yīng)用程序帶來(lái)了許多困難的挑戰(zhàn)，但設(shè)計(jì)的快速進(jìn)展證明了使用PXI設(shè)計(jì)的靈活性和速度。背板電源、PCI控制總線、機(jī)箱通風(fēng)系統(tǒng)和基于PC機(jī)的軟件使得設(shè)計(jì)能夠以較高的速度進(jìn)行。就41-752而言，從下訂單到第一個(gè)系統(tǒng)的發(fā)貨只花了8周時(shí)間，這在其他硬件平臺(tái)上是不可能實(shí)現(xiàn)的。

41-752現(xiàn)在已上市，它提供了6個(gè)通道的電池仿真，電壓高達(dá)7V，電流高達(dá)300mA。額定電壓為750V的高隔離屏障允許許多電池串聯(lián)放置在D型用戶連接器上。靈活的安全聯(lián)鎖系統(tǒng)允許系統(tǒng)連接并安全使用。用于支持高功率模塊的Pickering 40-923 PXI底盤被證明能夠提供足夠功率和滿足模擬108個(gè)電池組任務(wù)所需的電流。

責(zé)任編輯：haq