該技術只是提高電動汽車效率的一種方法，但似乎占據(jù)了所有頭條新聞。

您可能最近在報紙上發(fā)現(xiàn)了有關電動汽車革命性電池技術的故事。范圍焦慮將成為過去，電動汽車將在幾分鐘內充滿電，以此類推。

看起來，我們今天所擁有的替代方案已廣為人知，而且?guī)准?a target="_blank">公司表示它們已接近突破。

如果可以使鋰離子電池工作，似乎有兩個關鍵變化可以提高鋰離子電池的容量和充電速度。一種是改變電池負極，負極的材料，另一種是更徹底地轉向固態(tài)技術。

陽極主要由石墨形式的碳制成，當電池充滿電后，鋰離子會存儲在其中。它不是理想的材料，因為其他材料會存儲更多的能量，但是到目前為止，從技術上講，使用它們是不可行的。改用諸如硅基材料之類的替代品可以提高充電速度和容量，這意味著可以大大改善現(xiàn)有的鋰離子電池格式-如果電池開發(fā)人員能夠找到一種使其能夠大量生產的方法。

另一種方法涉及到采用新設計的固態(tài)鋰離子電池。在這種情況下，可燃液體電解質被占空間較小且易燃的稀薄固體電解質所代替。這也意味著石墨陽極可以用鋰金屬陽極替代，從而提高容量并加快充電過程。

鋰金屬陽極不能用于現(xiàn)有的電池格式，因為它們會生長出觸手狀的樹枝狀晶體，這些樹枝狀晶體通過液體電解質擴散到陰極，從而引起短路和起火。在固態(tài)電池中，固體電解質可以防止這種情況的發(fā)生。

兩種方法都可以改變游戲規(guī)則，但前提條件是固態(tài)電池應比現(xiàn)有格式更輕，更安全。電池技術開發(fā)商已經爭論了至少十年，豐田和大眾汽車公司最近都表示，他們即將生產可行的固態(tài)EV電池。

因此，是的，很可能有許多參與者接近突破，而不僅僅是一個或兩個頂峰。我們只是希望充電基礎設施能夠跟上發(fā)展。

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