高工機器人產業(yè)研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，隨著技術進步、入局玩家的增多，國內AMR產品價格正在逐年下降，以負載1噸為界限劃分的話，1噸以下的AMR產品均價由2018年的23.5萬降至2020年的17.5萬，1噸以上的AMR產品均價由2018年的38.6萬降至2020年的30萬左右，AMR產品價格年均降幅在10%~15%區(qū)間。（注：以上價格都為均價）

而鑒于預期價格會下降，一些更成熟的供應商正努力讓車輛平臺實現(xiàn)標準化，以便用同一底盤為各種車輛和有效載荷提供服務。這有助于降低生產成本，讓他們更有效地增加產量，同時也讓他們在降價方面有更大的靈活性。

產品正在邁入同質化

當這類提供標準化產品的企業(yè)越來越多的時候，同質化就開始出現(xiàn)。

其實從2020年開始，市面上較為常見的主打工業(yè)場景的AMR企業(yè)其產品就開始漸趨同質化，從最基本的移動機器人底盤，到潛伏式AMR、滾筒對接AMR、叉車AGV，大家的產品形態(tài)漸趨雷同，技術差距也越來越小。

斯坦德機器人合伙人王茂林表示：“將AMR的產品力以10分為滿分來計算的話，現(xiàn)階段8~9分的產品同質化嚴重，9分以上的產品還沒有出現(xiàn)同質化競爭，而某些行業(yè)/市場對產品的要求很高，至少9分起步，例如半導體行業(yè)、海外市場等，這些都是沒有出現(xiàn)同質化競爭的。”

優(yōu)艾智合CEO張朝輝表示：“我覺得工業(yè)場景的產品同質化競爭已經出現(xiàn)，優(yōu)艾智合將會在軟件和場景兩個關鍵詞上下功夫，在一些具體場景上，優(yōu)艾智合已經屬于細分行業(yè)領先，接下來是守住陣地，然后攻陷別人的陣地。”

隆博科技CEO佘元博認為：“產品正在邁向同質化不假，但這不能代表行業(yè)邁入同質化競爭。現(xiàn)階段，技術同質化確實比較嚴重，接下來是產品同質化，但要落到應用場景一定是有差異的，有的主打叉車類AMR場景，有的主打倉儲訂單揀選場景，有的主打工廠料車搬運場景等等，至于服務類的場景就更多了，然后再落實到各自主打的客戶行業(yè)那就比場景更豐富了。場景的同質化還沒開始，直接的客戶競爭就更遠了。”

“不僅如此，AMR技術、產品、場景還有非常大的提升空間，未來會有越來越多的差異化點可以挖掘。”佘元博講到。

卡位戰(zhàn)與價格戰(zhàn)同行

產品漸趨同質化之后必定會面臨著價格的下降，那么這種產品價格的下行是不是就是行業(yè)價格戰(zhàn)的開始呢？

優(yōu)艾智合市場總監(jiān)關健表示：“價格戰(zhàn)現(xiàn)在已經有出現(xiàn)的苗頭了，不過這種價格博弈主要集中在基礎搬運的車型上，未來幾年內會有一批找不準價值點的企業(yè)遇到經營瓶頸。但優(yōu)艾智合很不希望在這個行業(yè)還沒有幾家上市公司走出來的時候就已經開始殺價格了。換言之，價值天花板不捅破的話，價格戰(zhàn)對行業(yè)內所有玩家都是損傷。”

王茂林認為：“現(xiàn)階段，AMR過線企業(yè)已經開始跑馬圈地，在自身的優(yōu)勢行業(yè)進入卡位戰(zhàn)。至于價格戰(zhàn)，個別行業(yè)會出現(xiàn)，但是整體行業(yè)還未出現(xiàn)，而且個別行業(yè)的價格戰(zhàn)也不可持續(xù)。”

“降價幅度一兩萬的話，太小，談不上價格戰(zhàn)，而如果降的幅度特別大，甚至低于成本的話，那么這個產品它一定是不可持續(xù)的，首先是商業(yè)模式不可持續(xù)，其次就是它這個產品根本就不可能為客戶真正去解決問題，進而創(chuàng)造價值。即使低價中標，最后還是沒有交付客戶，損人不利己，所以說價格的合理有序下降是符合商業(yè)邏輯的，而現(xiàn)階段在工業(yè)行業(yè)打價格戰(zhàn)是自取死路。”王茂林講到。

高工機器人產業(yè)研究所所長盧彰緣認為，產業(yè)鏈的逐漸成熟促使AMR成本的逐年降低，同時，市場競爭的日趨激烈將更多反映在價格上，未來3年將會是AMR廠商關鍵的“卡位期”，價格下行或將是長期行為，眾多競爭要素中，價格因素的主導作用更多反映在戰(zhàn)略客戶上，短期內AMR領域全面爆發(fā)價格戰(zhàn)的概率較小。

戰(zhàn)略決策，回歸場景

那么在這種情況下，企業(yè)的破局之道會是在哪里呢？是用技術拉高市場準入門檻，還是往下沉，用方案開拓市場？

作為一款科技屬性極高的產品，AMR的發(fā)展離不來激光雷達、視覺傳感器的進步，而隨著上游核心零部件進入技術瓶頸，很多人將目光轉到了AI、5G、工業(yè)互聯(lián)網等新興的全產業(yè)技術。真的是這樣嗎？

今天國際副總經理王勇強調：“在移動機器人融合5G落地的過程中，面臨著諸多制約因素。只要有四點，分別是目前5G網絡的信號覆蓋區(qū)域有限、本地組網異常繁瑣、移動機器人控制本身不支持5G技和5G的成本問題。”

迦智科技CEO陳首先也表示：“現(xiàn)有條件下部署5G的成本是顯然高于工業(yè)WIFI的，這對成本敏感的大部分制造業(yè)廠商來說不是那么容易接受的；其次目前可以看到的5G建設趨勢是，基礎設施鋪得開，終端設備還比較少。”

至于AI就更遠了，單看這段時間各大AI獨角獸折戟IPO，就能看出來，所謂的AI現(xiàn)階段更多是空中樓閣，不堪大用。

所以大家都將目光放在了不同的細分領域，進入2021年，AMR行業(yè)分化的趨勢愈加明顯。大的行業(yè)劃分如3C精密電子、鋰電、鞋服、光伏、汽配，再精細的如3C精密電子里的SMT、晶圓、封測等等，大家都在努力找準自身的優(yōu)勢行業(yè)，進行差異化競爭。

總之，AMR這個行業(yè)快速的從天使和A輪沖進了B輪，技術亮點已經很難作為企業(yè)的成長動力，企業(yè)更需要的是價值場景。目前還沒有找到規(guī)模化落地場景的玩家可能會遇到很大挑戰(zhàn)。

隨著技術本身能帶來的越來越少，技術的商業(yè)轉化逐漸成為核心。換句話說，找不到真正能為客戶創(chuàng)造價值的技術，即便很先進，也會遇到生存問題。

編輯：jq