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新能源汽車中高電流驅動器介紹

fcsde-sh ? 來源:張飛實戰電子 ? 作者:張飛實戰電子 ? 2021-05-24 15:37 ? 次閱讀

用于AD2S1210旋變數字參考信號輸出的高電流驅動器

旋變數字轉換器(RDC)廣泛應用于汽車和工業應用中,用來提供電機軸位置和速度的反饋信息

AD2S1210是一款完整的10位至16位分辨率RDC,片內集成了可編程正旋波振蕩器,為旋變器提供激勵信號。由于工作環境惡劣,AD2S1210的額定溫度范圍為-40℃至125℃的擴展工業溫度范圍。下圖1所示的高電流驅動器放大AD2S1210的參考振蕩器輸出并進行電平轉換,從而優化了與旋變器的接口。該驅動器是一個使用雙通道、低噪聲、精密運算放大器AD8662和分立互補發射極跟隨器輸出級的復合放大器。一個類似的驅動器級用于互補激勵輸出,從而提供一個全差分信號來驅動旋變器初級繞組。AD8662提供8引腳窄體SOIC和8引腳MSOP兩種封裝,額定溫度范圍均為-40℃至125℃的擴展工業溫度范圍。

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用于AD2S1210 RDC參考信號輸出的高電流緩沖器(圖1)

一、互補功率放大電路:

目前使用最廣泛的是無輸出變壓器的功率放大電路(OTL電路)和無輸出電容功率放大器電路(OCL電路),本節介紹OCL電路為例,介紹功率放大電路最大輸出功率和轉換效率的分析計算,以及功放中晶體管的選擇。

1、OCL電路的組成及工作原理

為了消除基本OCL電路所產生交越失真,應當設置合適的靜態工作點,使兩只放大晶體三極管均工作在臨界導通或微導通狀態。能夠消除交越失真的OCL電路如圖2所示。

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在上圖中,靜態時,從+12V經過R5、R6、D1、D2、R7、R8到GND有一個直流電流,它在Q1和Q2管兩個基極之間所產生的電壓為Ub1b2=UR6+UD1+UD2+UR7,使Ub1b2略大于Q1管發射結和Q2管發射結開啟電壓之和,從而使兩只管子均處于微導通態,即都有一個微小的基極電流,分別為Ib1和Ib2。調節R6和R7,可使發射極靜態電位Uout為0V,即輸出電壓Uo為0V.

當所加信號按正旋規律變化時,由于二極管D1、D2的動態電阻很小,而且R6和R7的阻值也比較小,因而可以認為Q1管基極電位的變化與Q2管基極電位的近似相等,即Ub1≈Ub2≈Ui。也就是說,可以認為兩管基極之間電位差基本是一個恒定值,兩個基極的電位隨Ui產生相同變化。這樣,當Ui>0V且逐漸增大時Ube1逐漸變大,Q1的基極電流Ib1隨之增大,發射極電流Ie1也必然增大,負載電阻RL上得到正方向的電流;與此同時,Ui的增大使Ueb2減小,當減小到一定數值時,Q2管截至。同樣道理,當Ui<0v且逐漸減小時,Ueb2逐漸增大,Q2的基極電流Ib2隨之增大,發射極電流Ie2必然也會增大,負載電阻RL上得到負方向的電流;與此同時,Ui的減小,使Ube1減小,當減小到一定數值時,Q1管截至。這樣,即使Ui很小,總能保證至少有一個晶體三極管導通,因此消除了交越失真。

原文標題:新能源汽車旋變驅動電路講解(一)

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責任編輯:haq

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原文標題:新能源汽車旋變驅動電路講解(一)

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