摘要

市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)?；瘯r(shí)代，專業(yè)分工的優(yōu)勢(shì)開始凸顯，動(dòng)力電池BMS作為汽車電子電氣板塊的核心部件，第三方企業(yè)將會(huì)大有作為。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)大規(guī)模啟動(dòng)前夜，第三方BMS企業(yè)重新殺回舞臺(tái)中央。

復(fù)盤2020年國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)，最為明顯的變化是：以力高技術(shù)、東軟睿馳、聯(lián)合電子等為代表的多家國(guó)內(nèi)外第三方BMS企業(yè)躋身TOP10陣營(yíng)，成為行業(yè)不可忽視的重要力量。

“市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)模化時(shí)代，專業(yè)分工的優(yōu)勢(shì)開始凸顯，動(dòng)力電池BMS作為汽車電子電氣板塊的核心部件，第三方企業(yè)將會(huì)大有作為。”這是力高技術(shù)董事長(zhǎng)王翰超的戰(zhàn)略研判。

4月初，在位于安徽合肥高新區(qū)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園里，小編與王翰超做了深度交流，對(duì)于汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)與節(jié)奏、第三方BMS企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與機(jī)會(huì)、力高的戰(zhàn)略選擇與市場(chǎng)布局等做了詳細(xì)探討。

王翰超麾下的力高，如今風(fēng)頭正勁，剛過(guò)去的第一季度，其BMS出貨量達(dá)6萬(wàn)余套，在國(guó)內(nèi)第三方BMS企業(yè)中拔得頭籌，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。在此之前的2020年，其以8萬(wàn)套的出貨成績(jī)單站穩(wěn)國(guó)內(nèi)BMS前10陣列。

出貨高歌猛進(jìn)背后，與力高團(tuán)隊(duì)在2017年就確定下的“電動(dòng)車領(lǐng)域，集中火力瞄準(zhǔn)乘用車，同時(shí)加大產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局”的企業(yè)戰(zhàn)略密不可分。

彼時(shí)，王翰超率領(lǐng)一批從華為出來(lái)的高管團(tuán)隊(duì)，憑借在IT領(lǐng)域的沉淀積累，通過(guò)收購(gòu)力高殺入BMS領(lǐng)域，并在完成收購(gòu)整合后，快速將業(yè)務(wù)焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)乘用車市場(chǎng)。

近3年的市場(chǎng)謀篇布局，力高的客戶結(jié)構(gòu)已經(jīng)初見成效。

早期以微型電動(dòng)車作為切入口攻城拔寨，力高成功打入了目前國(guó)內(nèi)最暢銷電動(dòng)車車型的供應(yīng)鏈，并占據(jù)了近80%以上的市場(chǎng)份額，成為名副其實(shí)的BMS“出貨王”。

同時(shí)，力高在中高端車型上持續(xù)拓展，厚積薄發(fā)，目前已與國(guó)內(nèi)多家自主品牌車企的多款中高端車型完成了前期開發(fā)與驗(yàn)證，即將在今年開始陸續(xù)規(guī)模上量，這其中不乏一些當(dāng)紅車企和“明星車型”。

王翰超向小編表示，啞鈴型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將是中國(guó)未來(lái)幾年新能源汽車的重要方向，也是力高集中優(yōu)勢(shì)資源重點(diǎn)“爆破”的市場(chǎng)突破口。力高預(yù)計(jì)，2021年其在國(guó)內(nèi)BMS的市場(chǎng)份額將達(dá)到15%，并保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

開拓重點(diǎn)市場(chǎng)及客戶的同時(shí)，力高也是率先在產(chǎn)業(yè)鏈做縱深布局的第三方BMS企業(yè)。

一是前瞻部署芯片自研和生產(chǎn)。

早于2018年，力高就成立了一家專門做半導(dǎo)體開發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，開始籌備BMS芯片自研，最新的進(jìn)展是，其自研芯片已經(jīng)完成多輪流片，有望于明年初正式量產(chǎn)。

王翰超的判斷是，市場(chǎng)需求明確的情況下，供應(yīng)鏈保障將成為未來(lái)幾年BMS企業(yè)的關(guān)鍵，尤其是在全球汽車行業(yè)“缺芯”的大環(huán)境下，力高通過(guò)芯片自產(chǎn)未雨綢繆，也將為力高持續(xù)追求“高性能、降成本”助力。

二是下探開發(fā)整車動(dòng)力域控制器。

汽車電子電氣架構(gòu)正逐步向平臺(tái)化、智能化、互聯(lián)化方向不斷發(fā)展，汽車電子元件也朝著高集成度方向不斷進(jìn)化，車輛控制系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率呈指數(shù)型增長(zhǎng)。

基于對(duì)車企的需求準(zhǔn)備判斷，力高率先投入將BMS模塊與VCU模塊集成化的開發(fā)，其動(dòng)力域控制器已經(jīng)研發(fā)成功，并在國(guó)內(nèi)一家車企開始規(guī)模商用，助力車企優(yōu)化整車控制系統(tǒng)。同時(shí)，力高正在積極參與幾家車企下一代電子電氣架構(gòu)的規(guī)劃，從而進(jìn)一步提升客戶黏性。

站在整車的視角，動(dòng)力域控制器從系統(tǒng)控制效率、可靠性、穩(wěn)定性都將更高，便于平臺(tái)擴(kuò)展及快速升級(jí)迭代。而這也是力高堅(jiān)持以客戶為中心所做出的戰(zhàn)略選擇。

以力高作為第三方BMS企業(yè)的觀察切口，不難得出的一個(gè)結(jié)論是：在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的周期后，第三方企業(yè)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越凸顯。

王翰超認(rèn)為，與動(dòng)力電池和車企涉足BMS相比，第三方BMS企業(yè)的明顯競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下方面：

首先是基于自身體量需求的供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)，核心零部件會(huì)得到供應(yīng)商的傾斜。

其次是基于規(guī)?；a(chǎn)的持續(xù)降本能力。這種優(yōu)勢(shì)讓其在面對(duì)海外對(duì)手以及電芯、車企等客戶時(shí)更具后勁。

其三是在電子電氣領(lǐng)域的能力積累和上下延伸，既可以向上涉足半導(dǎo)體芯片，也能向下拓展向動(dòng)力域控制器做集成整合。

電動(dòng)汽車未來(lái)會(huì)是三分天下，一是傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，二是動(dòng)力電池，三是電子電氣。BMS作為電子電氣架構(gòu)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵部件，隨著市場(chǎng)規(guī)?；M(jìn)一步啟動(dòng)，專業(yè)分工的價(jià)值將會(huì)越來(lái)越顯現(xiàn)。

王翰超堅(jiān)信，就像動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代、國(guó)軒、中航、億緯一樣，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈將來(lái)會(huì)成長(zhǎng)出一批專業(yè)的電子電控類企業(yè)，而從BMS作為切入口的力高很有可能就會(huì)是其中一個(gè)。

事實(shí)上，過(guò)去幾年，第三方BMS企業(yè)經(jīng)歷了一輪市場(chǎng)的血雨腥風(fēng)，這期間，一大批第三方BMS企業(yè)要么被市場(chǎng)殘酷淘汰，要么無(wú)奈被迫轉(zhuǎn)型，而力高是為數(shù)不多從市場(chǎng)狂風(fēng)暴雨中突圍而出的企業(yè)。

復(fù)盤力高的成長(zhǎng)路徑，高工鋰電認(rèn)為，其能夠站穩(wěn)第三方BMS企業(yè)第一梯隊(duì)，并逐漸開始具備與國(guó)際零部件企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，主要得益于幾方面的原因：

一是高管團(tuán)隊(duì)的華為基因。在技術(shù)、管理、客戶開拓上有一套清晰明確、充滿狼性的基因，且協(xié)作配合能力極強(qiáng)。

收購(gòu)力高時(shí)，王翰超已經(jīng)做到華為交通行業(yè)全球總裁的位置，團(tuán)隊(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系的高管，一眾都是來(lái)自華為各個(gè)領(lǐng)域的“老兵”，以及隨后加入的業(yè)界領(lǐng)軍人才。

管理團(tuán)隊(duì)身上的“華為基因”，讓力高在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，表現(xiàn)出完全不一樣的“戰(zhàn)斗力”。

這一方面體現(xiàn)在客戶開拓時(shí)集中資源配置，以千軍萬(wàn)馬作戰(zhàn)，撕開一道城墻口子，然后大部隊(duì)快速跟進(jìn)，以釘釘子一樣的方式拿下客戶；另一方面則體現(xiàn)在“以客戶為中心”的服務(wù)理念上，力高團(tuán)隊(duì)真正以客戶為出發(fā)點(diǎn)做產(chǎn)品開發(fā)、交付和響應(yīng)。

二是戰(zhàn)略方向的精準(zhǔn)判斷。無(wú)論是在2017年從商用車向乘用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，還是進(jìn)入乘用車以微型車作為突破口，再向中高端車型延伸；包括后續(xù)在儲(chǔ)能領(lǐng)域的前瞻性部署等戰(zhàn)略決策，力高的管理層在戰(zhàn)略方向的制定上和節(jié)奏的把控上都非常精準(zhǔn)。這也為其此后的快速成長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三是對(duì)于技術(shù)的高度重視和持續(xù)投入。早在2017年，力高就率先在公司推動(dòng)BMS功能安全項(xiàng)目，通過(guò)規(guī)范完善的開發(fā)流程，系統(tǒng)性的解決方案和量化的技術(shù)指標(biāo)，為進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)做前期準(zhǔn)備。

2018年4月，力高拿到ASILD等級(jí)的功能安全流程體系證書，這也是國(guó)內(nèi)第三方BMS行業(yè)中最先拿到BMS功能安全最高等級(jí)的企業(yè)。

此外，無(wú)論是在半導(dǎo)體芯片上的投入，還是在動(dòng)力域集成產(chǎn)品的開發(fā)上，力高在同行中的研發(fā)投入都是力度最大的企業(yè)。

基于在BMS領(lǐng)域的技術(shù)積累和沉淀，力高還參與到國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，是GB/T 38661-2020 《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》、GB/T 39086-2020 《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全要求及試驗(yàn)方法》等國(guó)標(biāo)的主要起草單位。

對(duì)于力高接下來(lái)的戰(zhàn)略走向，王翰超也已經(jīng)有非常清晰的思路，在電動(dòng)化賽道，力高重點(diǎn)對(duì)標(biāo)國(guó)際tier1企業(yè)，通過(guò)技術(shù)的快速迭代、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)、依托國(guó)產(chǎn)化的成本優(yōu)勢(shì)等建立自身競(jìng)爭(zhēng)壁壘，成為代表中國(guó)的電子電控頭部企業(yè)。

與此同時(shí)，在碳中和的目標(biāo)下，綜合能源管理、儲(chǔ)能市場(chǎng)也將快速崛起，這也將會(huì)是一個(gè)超萬(wàn)億的賽道。力高同樣有備而來(lái)，過(guò)去幾年，其在該領(lǐng)域已經(jīng)做好了充分的技術(shù)沉淀和產(chǎn)品準(zhǔn)備。

“向前看，力高將始終對(duì)于兩大萬(wàn)億賽道保持戰(zhàn)略定力，同時(shí)，也有足夠的信心與實(shí)力成為新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域電子電控的全球領(lǐng)跑者?！蓖鹾渤硎?。

編輯：jq