摘要

新能源汽車發展確定性趨勢下，出于供應保障、價格維穩以及增強競爭話語權等原因，電池、材料、主機廠的頭部企業掌控上游資源已是勢在必行。

維穩上游材料供應及價格波動，全球動力電池、材料及整車的頭部企業上游原材料“卡位戰”愈演愈烈。

4月10日，寧德時代與洛陽鉬業簽署戰略合作協議，前者旗下公司香港邦普時代以總價1.375億美元（約合人民幣9億元）獲得后者全資子公司KFM控股25%股權，KFM控股持有位于剛果(金)的 Kisanfu銅鈷礦95%的權益。

緊接著4月13日，比亞迪旗下供應鏈公司與融捷鋰業簽署3億元鋰鹽銷售合同，履行時間為2021年，本年度累計簽署鋰鹽銷售金額達4億元。今年合作已發生金額已達到去年總發生金額的51倍。

也僅僅在上個月，國軒高科與宜春經開區簽署投資合作協議，擬建設宜春鋰電產業園項目，包括碳酸鋰資源的提取、加工與應用，并同步推進鋰電池的研發與制造等產業化項目，一期力爭2022年底前建成投產。

毋庸置疑，通過自行投資、兼并購、長單鎖定等合作模式加深上游材料布局，已經成為電池企業掌控上游核心資源的重要手段。

尤其是在新一輪巨大的產能布局規劃下，從當下時間節點看，電池企業對于上游資源的供應保障和掌控更加迫切。

僅寧德時代一家，其規劃的8大自建生產基地合計電池產能（含PACK）約500GWh，若加上與車企合資公司的產能將達600-650GWh。

國軒高科也規劃至2023年，產能規模達到80GWh，2025年達到100GWh。

海外電池巨頭的動作同樣明顯。1月，LG化學子公司LG能源與鋰資源巨頭SQM簽署了一項長期供貨合同。后者將向前者供應電池級碳酸鋰和氫氧化鋰，供貨時間為2021年至2029年，合計5.5萬噸。

去年11月，三星SDI與澳大利亞鋰礦公司Pure Minerals達成一項非約束性諒解備忘錄，三星SDI將從Pure Minerals旗下的TECH項目中每年采購6000噸鎳，承購協議為3-5年,合計采購量將達1.8-3.0萬噸。

主機廠與材料企業為加強話語權，也在向上游材料出手，而這一行情從去年下半年就已經釋放出明顯的信號。

主機廠端，4月，寶馬集團與Livent簽訂約2.85億歐元(約合人民幣22億元)的多年采購合同。從2022年起，Livent將直接向寶馬集團的電芯制造商供應鋰。

而在半年以前，寶馬集團就曾與摩洛哥礦業公司Managem Group簽訂了鈷供應合同，合同金額約為1億歐元（約合人民幣7.9億元），供貨期為2020年至2025年。

材料領域，去年6月，杉杉股份子公司湖南永山鋰礦與澳大利亞鋰礦公司Altura供貨協議及為期5年具有約束力的包銷協議。根據協議，2020年Altura將向其提供4.4萬干噸6%級鋰輝石精礦。

去年7月，雅化集團全資子公司雅化國際與銀河鋰業續簽關于采購鋰精礦的《承購協議》，銀河鋰業向雅化國際供應鋰輝石精礦，2020年度供應量不低于4.5萬噸；2021年—2025年每個合同年度供應量不低于12萬噸。

無論是全球需求快速復蘇導致上游資源供應緊缺、價格高企，或是游資炒作引發的材料價格上漲，新能源汽車發展確定性趨勢下，出于供應保障、價格維穩以及增強競爭話語權等原因，電池、材料、主機廠的頭部企業掌控上游資源已是勢在必行。

未來也會有更多企業參與到上游原材料卡位戰當中。

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