經(jīng)常會(huì)有人問：這車多少錢？10萬？20萬？那入手了一輛車，那它到底值多少錢呢？那么一輛車的成本究竟有多少呢？小編以前總是覺得疑惑，造一輛車，它的成本到底都花哪了？經(jīng)過小編的多方走訪和資料查證，終于有個(gè)答案，接下來就跟著小編一起算一算。

先來看一看各關(guān)鍵零部件的造價(jià)——

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車動(dòng)力的來源，就相當(dāng)于汽車的“心臟”，無疑是車上最重要的零件之一，也是汽車上價(jià)格最貴的一個(gè)零部件了。據(jù)德國汽車經(jīng)濟(jì)專家斯特凡布拉澤爾的研究數(shù)據(jù)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)平均占汽車價(jià)格的15%。既然是汽車的心臟，那么平時(shí)一定要好好地保養(yǎng)。

汽車電子系統(tǒng)

這項(xiàng)配置與汽車的檔次有關(guān)，小型車電子系統(tǒng)較為簡單，價(jià)格也更低些，占整輛車價(jià)格的10%左右，而豪華汽車的電子系統(tǒng)先進(jìn)而又復(fù)雜，平均占據(jù)整輛車15%的價(jià)格。若不清楚，看看眾多德系車是怎么成為豪車就會(huì)有深刻的了解。

傳動(dòng)系統(tǒng)

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)俗稱變速箱，是汽車上的“三大件”之一。作為傳遞動(dòng)力的主要部件，其平均占整輛車價(jià)格的10%左右。一旦傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，就會(huì)導(dǎo)致車輛拋錨在半路。

車內(nèi)飾

內(nèi)飾作為天天都得看見摸到的東西，所有人都在強(qiáng)調(diào)，所以還是避免不倫不類的好。近年來，汽車內(nèi)部裝飾的價(jià)格越來越貴，導(dǎo)致其占據(jù)整車價(jià)格的比例也水漲船高，大概為10%左右。

車身

車身就是汽車的整個(gè)外殼架子，是汽車身上體積最大的一個(gè)部件。車身作為整輛車的顏值擔(dān)當(dāng)，它的價(jià)格平均占汽車價(jià)格的15%左右。在這個(gè)看臉的時(shí)代，如果汽車有個(gè)好心臟卻沒有個(gè)好長相，估計(jì)也不受待見。因此，買車時(shí)就得買外飾好看的車型。

這么說也許太抽象，我們直接舉個(gè)例子說明，就拿售價(jià)十萬的車來說吧，汽車價(jià)格由三部分組成：稅收+利潤+成本。

成本有：

汽車制造成本：一輛車的造車成本，但是其中包含廠房、流水線工作起來的折舊消耗費(fèi)用、付給工人的費(fèi)用、運(yùn)輸車輛途中的費(fèi)用、宣傳廣告費(fèi)的費(fèi)用。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，合資車型在國內(nèi)每生產(chǎn)一輛車都是要付給外方技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的，就像論份買專利。

利潤有：

廠家利潤，廠家在給4S店提供車輛時(shí)的利潤。

4S店利潤，向消費(fèi)者賣車時(shí)的利潤。

還有就是稅費(fèi)了，以下所說以十萬元車型為例，先來說說技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，生產(chǎn)一輛合資車需要向外方支付的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)可能高達(dá)8%~10%，也就是要支付約一萬塊，這也是為什么國外一些特別便宜的車沒辦法引入國內(nèi)的原因之一。

稅收

稅收4萬元，包括消費(fèi)稅（3%~5%）+增值稅（16%）+教育附加稅+城建稅+地稅=大約車價(jià)的40%（40%是根據(jù)一位自主品牌人士的說法。有的城市無地稅，故用大約。消費(fèi)稅按排量征收，3%~5%為1.6升以下排量的車型稅率）注：2019年4月1日以后，增值稅的稅率由16%降到13%，稅收成本更低。

利潤

生產(chǎn)公司利潤10000元，即車價(jià)的10%；銷售公司利潤7000元，即車價(jià)的7%（包括銷售成本，廣告營銷等）；經(jīng)銷店利潤5000~7000元，即車價(jià)的5%~7%。

成本

經(jīng)過以上兩個(gè)數(shù)字的計(jì)算，最終的成本價(jià)就是4萬不到了。當(dāng)然，不同品牌，不同排量，不同車型的具體稅負(fù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、生產(chǎn)公司或銷售公司利潤是千差萬別的，以上計(jì)算只是大體的約數(shù)，不一定精確。但可以有一個(gè)基本的結(jié)論，無論化妝品、書籍還是汽車，原材料或原創(chuàng)利潤都是占比不高的，營銷和稅收環(huán)節(jié)最賺錢。

當(dāng)然，汽車最主要的成本是整車生產(chǎn)成本，這部分占據(jù)汽車成本的50％-60％，占汽車價(jià)格的50％。這里主要是新技術(shù)及材料生產(chǎn)的成本。整車的生產(chǎn)成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產(chǎn)攤薄成本。老車型導(dǎo)致汽車成本持續(xù)降低，零部件大多國產(chǎn)化，成本已經(jīng)降低。另一方面生產(chǎn)了多年，而且有一定的規(guī)模，加在每一輛車上的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和設(shè)備折舊成本已經(jīng)很少。

第二部分是銷售成本，這也是經(jīng)銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經(jīng)銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵(lì)經(jīng)銷商，廠家對經(jīng)銷商的返利比較大。一般來說銷售價(jià)格的利潤是銷售價(jià)格—汽車成本—經(jīng)銷商返點(diǎn)=廠家利潤8%-15%左右。但根據(jù)車型，技術(shù)轉(zhuǎn)讓金及進(jìn)口配件的比重利潤也是不一樣的。

20萬元買輛車，用于制造轎車的成本還不到一半，實(shí)在是太出乎意料了。但是稅費(fèi)是剛性的，汽車廠家為了降低成本，想出了各種各樣的辦法，接下來我們就來說說汽車廠家常見的偷工減料的手法：具體的廠家就不說了，各位自行腦補(bǔ)。

省掉車尾的防撞鋼梁

由于國內(nèi)沒有追尾的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，也使一些汽車廠家便省掉了車尾的防撞鋼梁。

省掉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為主動(dòng)安全的最高表現(xiàn)形式，在歐洲和美國車輛沒有這個(gè)功能是不得銷售的，但是很多車型引進(jìn)國內(nèi)后，就省掉了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，原因就是國內(nèi)法規(guī)沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，于是一些汽車常見就省掉了這一功能。

省掉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉

后備廂蓋隔音棉省掉一半

省掉發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板

轎車省掉發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板后，車輛在行駛過程中，地面上的灰塵全部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境極為惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)周期大大縮短。省掉發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板后，國內(nèi)轎車的保養(yǎng)周期縮短到了國外的一半。由于保養(yǎng)過于頻繁，4S店盈利也多了一倍，消費(fèi)者卻付出了更多的時(shí)間和金錢。

使用低成本輪胎

國內(nèi)所有合資企業(yè)使用的輪胎，品牌和信號都比國外同款車型要差。甚至個(gè)別企業(yè)變本加厲，降低安全標(biāo)準(zhǔn)，使用3萬元面包車使用的T級輪胎。前兩年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的錦湖輪胎事件，就是最典型的例子。

省掉車門密封圈

汽車廠家省掉了車門上的密封圈，車內(nèi)灰塵多了，噪音大了

后排中間座位三點(diǎn)式安全帶改成兩點(diǎn)

按國際通行標(biāo)準(zhǔn)，全車所有座位都應(yīng)該配備三點(diǎn)式安全帶，然后國內(nèi)一些追求高利潤的汽車廠家，把后排中間座位的三點(diǎn)式安全帶改成兩點(diǎn)式，一個(gè)改動(dòng)，每輛車可以省下100元左右，但是在嚴(yán)重事故中消費(fèi)者可能重傷甚至死亡。國內(nèi)10萬元以下的A0級的轎車，后排中間座位的三點(diǎn)式安全帶基本上都被簡化成了兩點(diǎn)式，10萬元以上的A級車部分車型依然在后排中間座位使用兩點(diǎn)式安全帶。

朋友們，買車的時(shí)候要小心了！注意這些偷工減料的細(xì)節(jié)，對于你們買車或者換車是個(gè)福音！

相信通過以上的種種原因，大家也能夠多多少少得想象的到，有些合資品牌其實(shí)并不一定比咱們國內(nèi)的品牌好，畢竟合資品牌需要支出技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，還有其他的額外開支，但是自主品牌就完全不需要了。

編輯：jq