2月22日15時30分左右，有“開往春天的列車”之稱的重慶軌道交通2號線行駛至佛圖關段至大坪段時，一架無人機超低空飛行逼停行駛中的列車。隨著無人機特別是消費級無人機應用的不斷增多，各類安全事故時有發生，有的甚至已經造成嚴重的現實危害。民用無人機在發展與管理方面的問題愈加凸顯，對于無人機的探測、反制以及防控管理，已然成為世界性難題。那么什么是無人機反制系統呢？

無人機反制系統

無人機反制系統就是在無人機發展到不可控的時候，對無人機進行管控的系統。反無人機技術指對無人機進行偵測、識別、干擾、誘騙、控制甚至摧毀的一種裝置。反無人飛行器系統由搜索系統、光學跟蹤系統、射頻干擾系統及顯控單元四個主要分系統及模塊構成。其中，搜索系統完成對任務區域低空目標的監視及位置指示功能，由搜索雷達和無線電頻譜監測系統構成，兩種體制的搜索系統可根據環境獨立使用或配合起來使用以提高探測性能；

光學跟蹤系統完成對目標的自動跟蹤功能，使得射頻干擾系統的定向天線能夠實時對準目標。射頻干擾系統用于完成對目標無人機GPS和無線遙測鏈路的定向射頻干擾功能，使得無人機失去控制，無法繼續飛行；顯控單元主要完成系統的狀態監測、控制、態勢顯示及人機交互功能。當下無人機反制系統大致能分為三類：一是監測控制類，二是直接摧毀類，三是干擾阻斷類。就具體方式來說，根據公安部裝備財務局警用裝備研發論證中心的規劃分類，當前反制技術分類及特點總結如下∶

一、無線電干擾，無線電干擾技術通過對無人機定位系統或操控無線電信號進行干擾，使其失控迫降、懸停或者返航。

二、網捕技術，網捕技術目前主要方法有：采用大型旋翼無人機加載網槍發射網彈;采用旋翼無人機掛載抓捕網，對目標進行抓捕;或采用車載發射網彈、單兵肩抗式發射網彈等。

三、硬毀傷技術，硬毀傷技術指使用導彈、暴力競速無人機等直接摧毀目標無人機。對武器精度要求高，且在人員密集場所易造成無人機失控引發次生危害。

四、激光打擊技術，激光打擊需要針對無人機的特殊部位集中瞄準燒毀，毀壞無人機的電調模塊或者控制電路。對激光的功率要求較高，面對無人機群時每次只能摧毀一架。

五、高能微波打擊技術，微波武器通過微波衍射、無人機內部電路耦合等方式將大功率的微波能量吸收到無人機的電路模塊中，摧毀電路元器件，導致無人機失控。

六、誘捕或控制鏈路破解

1.衛星定位誘捕，衛星定位誘捕通過向無人機發射虛假衛星定位信號的方式實施誘捕，向無人機發布錯誤的位置信號，達到使其誤判位置而降落或返航的目的。

2.無線電通信協議破解，通過破解無人機信號通信協議，模仿遙控者向無人機發送控制信號，且不會影響其他設備正常運行。但隨著通信加密技術的提升，破解難度日益增大，并且要求適配市場上各種無人機，需要定期更新發售的無人機型號、成本較高。

為何黑飛管控至今仍是難題?多種多樣的無人機反制方式昭示著我國相關企業、部門的努力，但面對黑飛頻頻的現實，其中不足之處也仍須指出。

首先是當前相關法律法規對無人機黑飛問題懲罰較輕。據估算，僅2021年至今，就出現了多起無人機“黑飛”事件。這些事件最后對黑飛者的懲罰，無非就一條——罰款。1月11日，一旅客在廣州南站“黑飛”無人機，導致無人機失聯落入鐵軌，罰款500元；1月29日，一男子在廣東肇慶站違規操作無人機，罰款500元；2月，四川蒲江一男子操控無人機在高鐵線路上方來回飛行，仍是罰款500元。那么在這種情況下，僅僅只是經濟上的損失，很難對黑飛分子造成足夠的威懾。

其次是設備發展的制約，當下一套合理而又有效的無人機反制設備評測體系尚未建立。再次是一套無人機反制設備的局限，現有的反無人機系統基本上是基于上文幾種技術的組合，雖然在一定條件下可實現反制效果，但仍存在一定程度的局限。最后則是相關使用人員的訓練問題，由于大多數的反制設備操作相對復雜、對使用者熟練度與技術要求較高。這就阻礙了無人機反制設備的進一步推廣。

相比之下，創客火推出的LiteBee教育系列無人機，飛行限高+無人機保護環等多重安全限制，讓熱愛無人機飛行的小飛手們也能安全高效地體驗無人機飛行的樂趣。

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