百度宣布造車,業(yè)界一片沸騰,但貌似看熱鬧的更多。
1月11日,百度官方宣布,將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。同時(shí)表示,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴,百度將持有新公司的多數(shù)股權(quán)與絕對(duì)投票權(quán),而作為戰(zhàn)略合作伙伴的吉利,是新公司除百度外的唯一資方,僅持有少量股權(quán)。
在百度官宣后,吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在社交媒體上稱,“雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作,共同打造下一代智能汽車。”
2月18日,百度在其2020年第四季度業(yè)績(jī)及去年全年業(yè)績(jī)報(bào)告中再次披露,新組建的汽車公司將面向乘用車市場(chǎng),主要是智能電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)三年內(nèi)推出一款新車。
百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏還表示,已經(jīng)任命了該公司的CEO,選好了品牌名稱。隨后有消息稱,摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官夏一平將出任該職。
百度跨界造車塵囂至上。然而,蓋世汽車了解到,自宣布造車至今,雖然百度股價(jià)應(yīng)聲上漲,再加上財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)利好,不少聲音表示看好百度,但觀察發(fā)現(xiàn),業(yè)界大都對(duì)其造車缺乏信心。
那么,作為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的領(lǐng)導(dǎo)者,百度造車為什么不被看好?
百度無奈,只能親自下場(chǎng)造車
“百度造車是為了趕上下一個(gè)風(fēng)口、為了落地自己的人工智能。”一位汽車行業(yè)資深人士向蓋世汽車表示,資本更青睞于技術(shù)密度更高的領(lǐng)域,尤其是還沒有徹底爆發(fā)前,更需要迅速占位。
汽車是最新技術(shù)的集大成者,智能汽車融合了大量互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、科技基因,也是科技公司業(yè)務(wù)新的重要增長(zhǎng)點(diǎn),幾乎是前沿科技的唯一風(fēng)口。
也因此,蘋果、華為、騰訊、阿里、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛或投資或直接參與造車。就在近日,也有消息稱小米要跨界造車,雖然小米官方回應(yīng)“等等看看,暫時(shí)沒有”,但毫無懸念,小米造車勢(shì)在必行。
2020年特斯拉市值一年上漲近6倍,穩(wěn)居全球汽車公司之首,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也成為全球首富;蔚來汽車一年內(nèi)股價(jià)上漲11倍,相比2019年底的最低點(diǎn)更是上漲了35倍,小鵬汽車和理想汽車也分別漲了102%和75%。
而縱觀百度近年發(fā)展,接連錯(cuò)過了電商、社交、外賣等領(lǐng)域的風(fēng)口,本有機(jī)會(huì)以20億元獲得美團(tuán)5%的股權(quán)卻選擇了糯米網(wǎng),而后在2018年又錯(cuò)過短視頻、直播的風(fēng)口。現(xiàn)在,百度All in的AI、無人駕駛業(yè)務(wù)投入巨大,卻進(jìn)展緩慢。
在宣布造車后,目前百度股價(jià)從去年12月份的140美元飆升至340美元,公司市值也達(dá)到了1159億美元。小米近昨日宣布造車后,市值也大漲500億港元。
“百度選擇自己造車,主要是因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛技術(shù)無法真正的落地”。工信部人才交流中心專家、汽車行業(yè)分析師張翔向表示,自2017年Apollo平臺(tái)自發(fā)布以來,在商業(yè)化落地方面始終較大突破,而自己下場(chǎng)造車就可以更好的驗(yàn)證和推廣Apollo平臺(tái)及其無人車業(yè)務(wù)。
這一點(diǎn),李彥宏也表示,很多傳統(tǒng)的汽車制造商在這方面相對(duì)比較保守,不愿意主動(dòng)去嘗試一些新技術(shù),所以百度就只能先發(fā)制人,主動(dòng)制造融合前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車。
2015年,百度成立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADU),兩年后,百度發(fā)布Apollo計(jì)劃,李彥宏甚至自己開著百度無人車“上五環(huán)”為百度無人駕駛項(xiàng)目做宣傳。
2020年4月, Apollo對(duì)外發(fā)布了首個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案——ACE交通引擎。目前項(xiàng)目已經(jīng)在北京、長(zhǎng)沙、滄州等十余城市落地實(shí)踐。
數(shù)據(jù)顯示,百度自動(dòng)駕駛阿波羅測(cè)試車隊(duì)規(guī)模目前已達(dá)500輛級(jí)別,獲得專利數(shù)1800件,測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過600萬公里,獲得測(cè)試牌照總計(jì)超過170張,其中載人測(cè)試牌照超過120張;獲得北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。
但至今,百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)其實(shí)依然無法落地,更難實(shí)現(xiàn)盈利。
“2019年,小鵬、理想都去找過百度融資,但百度非要將其Apollo計(jì)劃和他們互綁,不讓對(duì)方自己做自動(dòng)駕駛,最后就不歡而散。” 張翔說道,不管是誰,這些核心的技術(shù)肯定都是要自研的,誰都不愿被掐脖子。
而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,自動(dòng)駕駛需要長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累,跟車企之間短期的合作,也難以幫助Apollo無人駕駛平臺(tái)達(dá)到L5級(jí)的自動(dòng)駕駛水平。
同時(shí),百度主推的RoboTax i發(fā)展也并不順利,業(yè)內(nèi)對(duì)其并沒有多大信心,據(jù)了解,目前歐洲車企和Uber至少已經(jīng)暫時(shí)放棄了這條道路。
上述業(yè)內(nèi)分析人士則表示,不管是AI技術(shù)還是自動(dòng)駕駛技術(shù),即便是再怎么沉淀,沒有硬件作為抓手,就很難走向大眾市場(chǎng)。現(xiàn)在造車還是在風(fēng)口期,百度再不行動(dòng),那它這么多年花費(fèi)無數(shù)心血的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能就會(huì)“竹籃打水一場(chǎng)空”,錯(cuò)過的將是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)。
雖然百度選擇親自下場(chǎng)造車,但是在百度的計(jì)劃中,新成立的汽車公司與Apollo將只是深度合作,新成立造車公司將獨(dú)立于百度, Apollo會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持開放平臺(tái)的策略,幫助車企合作伙伴“造好車”。
勝算幾何?
對(duì)于百度造車,有著“女版巴菲特”之稱的美國(guó)女股神Cathrine Wood大舉堅(jiān)定買入百度股票,其ARK基金連續(xù)六個(gè)交易日加倉(cāng)百度,Wood 稱是因?yàn)榭粗匕俣仍谧詣?dòng)駕駛方面所積累的實(shí)力,以及入局造車所帶來的巨大想象空間。
摩根大通在將(BIDU.US)將目標(biāo)價(jià)從155美元上調(diào)至290美元后甚至表示,從戰(zhàn)略上講,吉利合資公司類似于Google收購(gòu)摩托羅拉手機(jī)部門。
據(jù)了解,與吉利的合作,百度將采用吉利歷時(shí)4年投入了180億元研發(fā)的“SEA浩瀚”架構(gòu),該架構(gòu)兼顧硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體,能夠滿足A級(jí)到E級(jí)車型的開發(fā)。此外,“浩瀚”可以將軟件開發(fā)時(shí)間縮短50%,能夠大大減短車輛的研發(fā)周期。基于該架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO concept也將于2021年量產(chǎn)上市。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示:“雖然幾經(jīng)波折,但2021年造車的百度仍然不算晚。在此基礎(chǔ)上,百度可以將自動(dòng)駕駛Apollo的技術(shù)充分發(fā)揮,實(shí)現(xiàn)‘軟件+硬件’的互補(bǔ)。”
一位證券分析師也向蓋世汽車表示,作為互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭公司,百度在人工智能、Apollo 自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)都能夠賦能汽車公司形,支持其快速成長(zhǎng),并成其護(hù)城河。
但對(duì)于百度造車,業(yè)界也有諸多質(zhì)疑其能否成功的聲音,甚至有人認(rèn)為,“華為或許可以造車,百度卻很難成功”。
值得注意的是,蓋世汽車近日發(fā)布的一份關(guān)于百度造車的業(yè)界調(diào)查顯示,在這份1400多人參與的調(diào)查中,有超過半數(shù)參與者都認(rèn)為百度造車成功概率低于50%,與其他幾家科技巨頭相比,看好百度造車的參與者只有6%,僅高于阿里,而支持華為和蘋果的參與者比例卻分別達(dá)到了44%和31%。
大多數(shù)不看好的理由主要是認(rèn)為百度不熟悉汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律,缺乏可持續(xù)大規(guī)模落地的技術(shù)。高達(dá)68%的參與者認(rèn)為百度與吉利的合作,名義上是百度主導(dǎo),造車核心技術(shù)還是在吉利手里。
“現(xiàn)在開發(fā)一款智能電動(dòng)汽車,整車的標(biāo)定、設(shè)計(jì)等都需要做前瞻的規(guī)劃,百度與吉利雙方都需要在車型開發(fā)前深度參與,”中國(guó)汽研的一位工程師向蓋世汽車表示,但百度在智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造乃至銷售服務(wù)環(huán)境,十分缺乏驗(yàn)均。
此外,該調(diào)查報(bào)告認(rèn)為,在C端銷售環(huán)節(jié),因?yàn)槠囦N售一直是直接面向C端消費(fèi)者的生意,但百度并沒有什么C端銷售經(jīng)驗(yàn)。
上述分析人士則表示,雖然百度造車是由吉利代工,但在車輛工藝設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、銷售渠道運(yùn)營(yíng)等方面,雙方需要深入的磨合,而百度也缺乏經(jīng)驗(yàn)。甚至有評(píng)論對(duì)吉利的供應(yīng)商比較擔(dān)憂,稱吉利在供應(yīng)商方面一向壓榨,以后多方存在口舌之爭(zhēng)也未可知。
另外,在技術(shù)層面,在與北汽合作一年半后,北汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)徐和誼在一次北汽內(nèi)部年度戰(zhàn)略會(huì)上的“在和百度合作一段時(shí)間后,覺得華為的進(jìn)步很快,現(xiàn)在和華為的合作最深”一番話也讓人對(duì)百度造車多了一份擔(dān)憂。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為,現(xiàn)在吉利戰(zhàn)略繁多,有沒有精力、有多少精力顧上與百度的合作也是未知數(shù)。
值得注意的是,吉利與戴姆勒的合作,同樣是基于SEA架構(gòu)研發(fā),今年將推出首款新車,自己旗下的另一高端電動(dòng)車品牌Polestar也已經(jīng)與Waymo達(dá)成了合作。此外,吉利本身與沃爾沃就有自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作,也有自己的汽車智能自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商福瑞泰克,且也與騰訊在智能座艙、自動(dòng)駕駛等達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
不過,上述分析人士也表示,“軟件定義汽車”逐漸成為行業(yè)共識(shí),百度所持有的AI、自動(dòng)駕駛等技術(shù)儲(chǔ)備,正是實(shí)現(xiàn)這一變革的重要驅(qū)動(dòng)力。
責(zé)任編輯:haq
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